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1、第30卷第4期2017年8月中國修船CHINASHIPREPAIRV01．30No．4Aug．2017某艦艉軸管軸承燒損原因分析及修理措施趙秀忠1，王亮2，趙剛棟1(1．4808工廠威海修船廠，山東威海264200；2．海軍青島地區(qū)裝備修理監(jiān)修室，山東青島266000)摘要：某艦修前存在尾部振動(dòng)大、艉軸密封漏水等嚴(yán)重故障。上排檢查發(fā)現(xiàn)艉軸管前、后軸承均燒損嚴(yán)重。通過現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)、查閱資料，分析了艉軸管軸承燒損的原因，制定了軸承修理方案，并實(shí)施改進(jìn)措施，有效防止艉軸管軸承再次燒損。修后軸系運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，故障現(xiàn)象消失，達(dá)到了預(yù)期的修理效果，使用情況良好。關(guān)鍵詞：艉軸軸
2、承；燒損；原因分析；修理措施中圖分類號(hào)：U672doi：10．13352／j．issn．100l一8328．2017．04．006Abstract：Somefaultsexistedonthewarshipincludingseverevibrationatthesternandsealleakageatsterntube．Seriousburnt—losswasfoundatfrontandrearsterntubebycheckingonslider．Throughsiteinquestanddocumentconsultation，thecausef
3、orstemtubeburnt—losswasanalyzed，maintainingplanwasmadeandimpro—vingmeasureswerecarriedout，whichpreventedasecondburnt—lossofstemtubebearing．Aftermaintainance，theaxialsystemisoperatedsteadilyandfaultsareremovedwithgoodeffects．Keywords：stembearing；burnt—loss；causeanalysis；maintaining
4、measures某艦為雙艉軸、雙定距槳、雙懸掛舵、通長甲板型艦，以柴油機(jī)為主動(dòng)力。該艦在修前試航時(shí)發(fā)現(xiàn)艦體尾部振動(dòng)嚴(yán)重，修理中拆卸艉軸發(fā)現(xiàn)兩軸系艉軸管軸承燒損嚴(yán)重，艉軸下沉。燒損的艉軸管軸承為高分子軸承，該艦原設(shè)計(jì)軸承為金屬板條橡膠軸承，在之前的一次修理中均改為高分子軸承。1軸系布置該艦軸系布置見圖1，每一軸系由主推力軸、主推力軸承、3根中間軸、3個(gè)中間軸承、輔推力軸、輔推力軸承、艉軸管前后軸承、艉軸架軸承、艉軸及螺旋槳組成。艉軸用可拆卸聯(lián)軸節(jié)與中間軸連接，其他均采用不可拆法蘭連接。2故障情況該艦在修前航行試驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)艦尾部振動(dòng)明顯、艉軸密封漏水嚴(yán)重，艉軸
5、艙內(nèi)每半小時(shí)就需要排水1次。船體上排后，發(fā)現(xiàn)兩艉軸管出口處纏繞大量漁網(wǎng)，部分漁網(wǎng)已熔化凝固在艉軸上，并進(jìn)入艉軸管后軸承的水槽及軸承與艉軸的縫隙，阻塞了艉軸管內(nèi)冷卻水的流出通道。鏟去漁網(wǎng)發(fā)現(xiàn)艉軸管后軸承嚴(yán)重?zé)龘p，并出現(xiàn)高分子材料熔化重凝現(xiàn)象，軸承水槽也被熔化的高分子軸承材料堵塞。艉軸架軸承艉軸管后軸承艉軸管前軸承中間軸承輔推力軸承中間軸承中間軸承主推力軸承圖1軸系布置圖作者簡介：趙秀忠(1982一)，男，山東聊城人，工程師，大學(xué)本科，主要從事艦船裝備修理與艦船建造工作。·17·2017年第4期中國修船第30卷抽出艉軸，檢查發(fā)現(xiàn)艉軸管前、后高分子軸承嚴(yán)重?zé)龘p，
6、艉軸架軸承完好。艉軸管前、后軸承和艉軸架軸承照片見圖2。艉軸管前軸承水槽幾乎已經(jīng)完全燒損，艉軸管后軸承局部有水槽的殘留，而艉軸架軸承幾乎沒有磨損。在發(fā)現(xiàn)艉軸管軸承嚴(yán)重?zé)龘p后，即現(xiàn)場(chǎng)分解檢查中間軸承，發(fā)現(xiàn)左、右軸系最后一道中間軸承下軸瓦均傷損嚴(yán)重。下軸瓦合金表面存在嚴(yán)重的燒熔現(xiàn)象，無法繼續(xù)使用，上軸瓦合金表面無燒損現(xiàn)象。檢查其它中間軸承，狀態(tài)良好。圖2艉軸管前后軸承、艉軸架軸承修前照片3原因分析3．1冷卻水不足根據(jù)燒損的情況，并參考相關(guān)資料，分析認(rèn)為冷卻水不足導(dǎo)致軸承燒損的可能性較大。冷卻水不足將影響軸承水潤滑膜的形成，使艉軸與軸承發(fā)生干摩擦。冷卻水不足還使
7、得軸承產(chǎn)生的熱量不能被及時(shí)帶走，致使軸承升溫，最終造成艉軸管軸承燒損。該艦艉軸管前后軸承裝在同一根艉軸管內(nèi)，艉軸管軸承及中間軸承共用一路海水冷卻和潤滑。海水由主機(jī)冷卻海水泵供給，供給壓力0．1～0．3MPa，對(duì)艉軸管軸承進(jìn)行強(qiáng)制冷卻。其冷卻水系統(tǒng)原理見圖3。該冷卻水系統(tǒng)是按原橡膠軸承設(shè)計(jì)，能滿足高分子軸承使用要求。通過分析冷卻水系統(tǒng)及故障情況，造成該艦艉軸管軸承缺少冷卻水的原因有以下3種可能。1)主機(jī)海水泵損壞。機(jī)旁監(jiān)控人員通過主機(jī)冷卻水壓力監(jiān)測(cè)裝置能夠發(fā)現(xiàn)供給冷卻水是否中斷，并且修理時(shí)拆檢主機(jī)海水泵沒有發(fā)現(xiàn)海水泵損壞現(xiàn)象。2)艉軸管后部出口被漁網(wǎng)堵塞。該
8、艦艉軸管后部與海水相通，冷卻水進(jìn)入艉軸管后依次流經(jīng)前軸承、后軸承，
