第三章配氣系統(tǒng)ppt課件.ppt

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1、第三章配氣機(jī)構(gòu)第一節(jié)概述一、功用---按發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的要求適時(shí)地進(jìn)排氣。二、系統(tǒng)的組成由氣門(mén)組與氣門(mén)傳動(dòng)組兩部分構(gòu)成。第三章配氣機(jī)構(gòu)第一節(jié)概述2三、按凸輪軸的布置形式分1.凸輪軸下置式傳動(dòng)比:i曲凸=2/1特點(diǎn)：驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，零件多、傳動(dòng)鏈長(zhǎng)，剛度差。第三章配氣機(jī)構(gòu)第一節(jié)概述3配氣機(jī)構(gòu)的組成凸輪軸挺柱推桿搖臂凸輪軸正時(shí)齒輪搖臂軸第三章配氣機(jī)構(gòu)第一節(jié)概述4凸輪軸下置式2.凸輪軸中置式第三章配氣機(jī)構(gòu)第一節(jié)概述53.頂置式凸輪軸（上置式凸輪軸）(OHC)SOHC式擺臂驅(qū)動(dòng)式第三章配氣機(jī)構(gòu)第一節(jié)概述63.頂置式凸輪軸（上置式凸

2、輪軸）(OHC)雙頂置凸輪軸(DOHC)第三章配氣機(jī)構(gòu)第一節(jié)概述7直接驅(qū)動(dòng)、凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)（雙上置凸輪軸DOHC）第三章配氣機(jī)構(gòu)第一節(jié)概述83.頂置式凸輪軸（上置式凸輪軸）(OHC)雙頂置凸輪軸(DOHC)第三章配氣機(jī)構(gòu)第一節(jié)概述9四、按氣門(mén)驅(qū)動(dòng)方式分1.搖臂驅(qū)動(dòng)2.擺臂驅(qū)動(dòng)3.直接驅(qū)動(dòng)其中：搖臂驅(qū)動(dòng)剛度最小，直接驅(qū)動(dòng)剛度最大、能量損失小。高速發(fā)動(dòng)機(jī)多用直接驅(qū)動(dòng)方式。第三章配氣機(jī)構(gòu)第一節(jié)概述10直接驅(qū)動(dòng)（雙上置凸輪軸DOHC）搖臂驅(qū)動(dòng)第三章配氣機(jī)構(gòu)第一節(jié)概述11五、按每缸氣門(mén)數(shù)分類(lèi)可分為2氣門(mén)式、3氣門(mén)式、4氣門(mén)式

3、和5氣門(mén)式等?，F(xiàn)代高速發(fā)動(dòng)機(jī)最常用每缸四氣門(mén)式發(fā)動(dòng)機(jī)。第三章配氣機(jī)構(gòu)第一節(jié)概述多氣門(mén)的布置形式1-T形驅(qū)動(dòng)桿；2-氣門(mén)尾端的從動(dòng)盤(pán)12五、按每缸氣門(mén)數(shù)分類(lèi)可分為2氣門(mén)式、3氣門(mén)式、4氣門(mén)式和5氣門(mén)式等。現(xiàn)代高速發(fā)動(dòng)機(jī)最常用每缸四氣門(mén)式發(fā)動(dòng)機(jī)。第三章配氣機(jī)構(gòu)第一節(jié)概述13凸輪軸上置式配氣機(jī)構(gòu)第三章配氣機(jī)構(gòu)第一節(jié)概述14六、凸輪軸的傳動(dòng)方式1.齒輪傳動(dòng)（正時(shí)齒輪）中置或下置凸輪軸用。第三章配氣機(jī)構(gòu)第一節(jié)概述15六、凸輪軸的傳動(dòng)方式1.鏈條傳動(dòng)（正時(shí)鏈）2.齒形帶傳動(dòng)（正時(shí)帶）第三章配氣機(jī)構(gòu)第一節(jié)概述鏈條傳動(dòng)圖圖齒形帶傳動(dòng)16

4、進(jìn)氣凸輪軸排氣凸輪軸主正時(shí)鏈VVT-i控制器(排氣側(cè))副正時(shí)鏈(右側(cè))主鏈張緊器副鏈張緊器液壓氣門(mén)間隙調(diào)節(jié)器VVT-i控制器(進(jìn)氣側(cè))第三章配氣機(jī)構(gòu)第一節(jié)概述六、凸輪軸的傳動(dòng)方式1.鏈條傳動(dòng)（正時(shí)鏈）17六、凸輪軸的傳動(dòng)方式2.齒形帶傳動(dòng)（正時(shí)帶）第三章配氣機(jī)構(gòu)第一節(jié)概述18正時(shí)標(biāo)記A.作用保證配氣正時(shí)，即曲軸與凸輪軸有正確的位置關(guān)系，氣門(mén)按工作順序要求啟閉。B.正時(shí)標(biāo)記記號(hào)齒輪傳動(dòng)齒形帶傳動(dòng)第三章配氣機(jī)構(gòu)第一節(jié)概述19正時(shí)標(biāo)記實(shí)例——豐田威馳轎車(chē)的正時(shí)標(biāo)記記號(hào)齒形帶傳動(dòng)第三章配氣機(jī)構(gòu)第一節(jié)概述曲軸正時(shí)齒輪的正時(shí)標(biāo)記齒形

5、帶輪上的正時(shí)標(biāo)記20第三章配氣機(jī)構(gòu)第一節(jié)概述七、氣門(mén)間隙1、什么是氣門(mén)間隙？發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下，氣門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)下，氣門(mén)與傳動(dòng)件之間的間隙稱(chēng)為氣門(mén)間隙。21七、氣門(mén)間隙圖氣門(mén)間隙第三章配氣機(jī)構(gòu)第一節(jié)概述2、為什么要有氣門(mén)間隙？防止發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)由于熱膨脹而頂開(kāi)氣門(mén)，破壞氣門(mén)與氣門(mén)座之間的密封，造成漏氣。氣門(mén)過(guò)大、過(guò)小的危害過(guò)大：（1）傳動(dòng)零件之間及氣門(mén)和氣門(mén)座之間產(chǎn)生撞擊響聲，并加速磨損。（2）使氣門(mén)開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間減少，氣缸充氣和排氣情況變壞。過(guò)小：熱態(tài)下使氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)而發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至燒壞氣門(mén)。氣門(mén)間隙22七、

6、氣門(mén)間隙3、氣門(mén)間隙的大小進(jìn)氣門(mén)：0.25～0.30㎜平均0.30㎜排氣門(mén)：0.25～0.45㎜平均0.35㎜第三章配氣機(jī)構(gòu)第一節(jié)概述23因?yàn)橐粋€(gè)活塞行程僅經(jīng)歷0.01S。所以為了充分進(jìn)排氣、提高輸出功率，必須使進(jìn)排氣門(mén)早開(kāi)、晚關(guān)。一、配氣定時(shí)（配氣相位）理論上的進(jìn)排氣起止角度及持續(xù)時(shí)間如圖示。排氣進(jìn)氣上止點(diǎn)TDC下止點(diǎn)第二節(jié)配氣定時(shí)24一、配氣定時(shí)1、配氣定時(shí)圖用曲軸轉(zhuǎn)角表示進(jìn)、排氣門(mén)實(shí)際開(kāi)閉時(shí)刻和持續(xù)時(shí)間，稱(chēng)為配氣定時(shí)，也稱(chēng)為配氣相位。第二節(jié)配氣定時(shí)圖配氣相位圖25上止點(diǎn)下止點(diǎn)前γ上止點(diǎn)后δ下止點(diǎn)第二節(jié)配氣定時(shí)一、配

7、氣定時(shí)1、配氣定時(shí)圖排氣門(mén)排氣提前角γ=40°～80°排氣遲后角δ=0°～30°排氣持續(xù)角180°+γ+δ26上止點(diǎn)下止點(diǎn)后β上止點(diǎn)前α下止點(diǎn)第二節(jié)配氣定時(shí)一、配氣定時(shí)1、配氣定時(shí)圖進(jìn)氣門(mén)進(jìn)氣提前角α:0°～40°進(jìn)氣遲后角β:30°～80°進(jìn)氣持續(xù)角:180°+α+β27一、配氣定時(shí)1、配氣定時(shí)圖上止點(diǎn)下止點(diǎn)后31o上止點(diǎn)前37o下止點(diǎn)前29o上止點(diǎn)后35o下止點(diǎn)第二節(jié)配氣定時(shí)28二、氣門(mén)疊開(kāi)——進(jìn)氣門(mén)與排氣門(mén)同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象稱(chēng)為氣門(mén)疊開(kāi)。氣門(mén)疊開(kāi)角為：α+δ思考：A.進(jìn)排氣門(mén)為什么要早開(kāi)晚關(guān)？B.氣門(mén)疊開(kāi)是否造成新鮮空

8、氣與廢氣的相互摻混？第二節(jié)配氣定時(shí)29配氣相位演示第二節(jié)配氣定時(shí)30第二節(jié)配氣定時(shí)上止點(diǎn)下止點(diǎn)后71o下止點(diǎn)后31o上止點(diǎn)前37o下止點(diǎn)前29o下止點(diǎn)前64o上止點(diǎn)后35o上止點(diǎn)0o上止點(diǎn)后3o下止點(diǎn)雙VVT-I3GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)的智能可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)31VVT-i(智能可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng))簡(jiǎn)介進(jìn)/排氣側(cè)凸輪軸都采用V