柴油機缸蓋加工工藝

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1、1緒論1．1S195柴油發(fā)動機的發(fā)展簡史中國自主研發(fā)的柴油發(fā)動機的“代表”作品當屬從七十年代輝煌至今的S195柴油機，而該產(chǎn)品從誕生到成長發(fā)展的歷史，就像一首歌，激昂中揮灑出創(chuàng)業(yè)的奔放，流暢中跌宕著發(fā)展的起伏，如歌的旋律，奏出了中國民族品牌輝煌的樂章。時光到流到上世紀六十年代初。為加快我國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展步伐，黨中央和毛主席發(fā)出了“農(nóng)業(yè)的根本出路在機械化”的號召，當時以制造各種型號內(nèi)燃機為主線，來加快農(nóng)業(yè)機械化的進程。1966年，在以手扶拖拉機為農(nóng)村機械化象征的年代里，國家向各個大型工廠提出課題，為東風

2、12型新手扶拖拉機制造心臟，要將195B柴油機的重量從185公斤降至為120公斤，功率從8馬力提高到12馬力。幾經(jīng)設計試制，研究人員開發(fā)出X195型柴油機，但到田間試驗中發(fā)現(xiàn)振動要比195B大，為了減少振動，利于農(nóng)民操作，技術(shù)人員通過潛心研究，提出了一個大膽的設想，就是改單軸平衡為雙軸平衡，并為之對傳動系統(tǒng)重新進行了設計攻關(guān)。經(jīng)過大量的查閱資料和無數(shù)次地評審論證，一個單排為六個齒輪的傳動系統(tǒng)最佳設計方案在技術(shù)人員的手中誕生。在1967年春天一個月朗星稀的傍晚，中國第一臺自行設計制造的S195柴油機終于

3、起動成功，隨后，以此為動力的東風12型手扶拖拉機也一舉試制成功。中國人民用自己的智慧和雙手創(chuàng)造出了S195柴油機，并在計劃經(jīng)濟年代里顯現(xiàn)出突出的經(jīng)濟效益，企業(yè)自身也依托這一適銷對路、廣受農(nóng)民歡迎的新穎動力產(chǎn)品而加速了發(fā)展。年產(chǎn)量大幅躍升，帶動經(jīng)濟效益連年上臺階。伴隨著S195柴油機生產(chǎn)的發(fā)展，一時間中國大地上制造195柴油機的生產(chǎn)廠家如雨后春筍般建立起來，當時的第八機械工業(yè)部就明確規(guī)定，S195柴油機生產(chǎn)圖紙需要統(tǒng)一，每年統(tǒng)圖，各大廠家為此而無償提供著自己的設計和制造技術(shù)。到七十年代中期，全國各地上馬

4、的小缸徑柴油機廠都按統(tǒng)一標準的產(chǎn)品圖紙進行了大規(guī)模的生產(chǎn)，由此S195成為了市場上覆蓋率最廣、產(chǎn)量最大的產(chǎn)品，這一輝煌狀況并一直延續(xù)到了八十年代中期。在全國各地區(qū)，由于S195柴油機與東風12型手扶拖拉機的配套效應，“農(nóng)字當頭滾雪球”的作法又帶動了一批配套企業(yè)、特別是鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的蓬勃發(fā)展。S195不僅給生產(chǎn)企業(yè)帶來了數(shù)不清的榮譽和可觀的經(jīng)濟效益，而且更重要的是它加快了我國農(nóng)業(yè)機械化的發(fā)展步伐。到了八十年代后期，隨著農(nóng)機運輸業(yè)的發(fā)展，農(nóng)用車又進入了大發(fā)展時期，而作為單缸機配套動力的S195已顯然不能滿足馬

5、力的需求，因此在195基礎上又促使了S1100、S1105等大馬力柴油機的發(fā)展。被稱為中國農(nóng)機工業(yè)產(chǎn)品的明珠--S195柴油機，從艱辛研制到盛銷不衰是歷史的必然，是幾代工程師嘔心瀝血勞動創(chuàng)造的結(jié)晶，這個產(chǎn)品見證了中國連續(xù)三十多年的蒸蒸日上，也促使了柴油機產(chǎn)品一輪又一輪的更新?lián)Q代，在單缸多缸并舉，增加技術(shù)含量滿足市場新需求的當今社會中，S195柴油機仍將在眾多產(chǎn)品大家族中占有一席之地，并且已成為中華人民共和國工業(yè)產(chǎn)品名錄中永遠的經(jīng)典。251．2柴油發(fā)動機的工作行程柴油發(fā)動機的工作過程其實跟汽油發(fā)動機一樣

6、的，每個工作循環(huán)也經(jīng)歷進氣、壓縮、作功、排氣四個行程。但由于柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時氣缸內(nèi)空氣壓力可達3.5-4.5MPa，同時溫度高達750-1000K（而汽油機在此時的混合氣壓力會為

7、0.6-1.2MPa，溫度達600-700K），大大超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸后，在很短時間內(nèi)與空氣混合后便立即自行發(fā)火燃燒。氣缸內(nèi)的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動下，活塞向下運動并帶動曲軸旋轉(zhuǎn)而作功，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入大氣中。普通柴油機的是由發(fā)動機凸輪軸驅(qū)動，借助于高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室。這種供油方式要隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化，做不到各種轉(zhuǎn)速下的最佳供油量。而現(xiàn)在已經(jīng)愈來愈普遍采用的電控柴油機的共軌噴射式系統(tǒng)可以較好解決了這個問題

8、。共軌噴射式供油系統(tǒng)由高壓油泵、公共供油管、噴油器、電控單元（ECU）和一些管道壓力傳感器組成，系統(tǒng)中的每一個噴油器通過各自的高壓油管與公共供油管相連，公共供油管對噴油器起到液力蓄壓作用。工作時，高壓油泵以高壓將燃油輸送到公共供油管，高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成閉環(huán)工作，對公共供油管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，徹底改變了供油壓力隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化的現(xiàn)象。其主要特點有以下三個方面：（1）噴油正時與燃油計量完全分開，噴油壓力和噴油過程由ECU適時控制。（2）