柴油機(jī)缸蓋加工工藝

《柴油機(jī)缸蓋加工工藝》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。

1、1緒論1．1S195柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展簡(jiǎn)史中國(guó)自主研發(fā)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的“代表”作品當(dāng)屬?gòu)钠呤甏x煌至今的S195柴油機(jī)，而該產(chǎn)品從誕生到成長(zhǎng)發(fā)展的歷史，就像一首歌，激昂中揮灑出創(chuàng)業(yè)的奔放，流暢中跌宕著發(fā)展的起伏，如歌的旋律，奏出了中國(guó)民族品牌輝煌的樂(lè)章。時(shí)光到流到上世紀(jì)六十年代初。為加快我國(guó)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展步伐，黨中央和毛主席發(fā)出了“農(nóng)業(yè)的根本出路在機(jī)械化”的號(hào)召，當(dāng)時(shí)以制造各種型號(hào)內(nèi)燃機(jī)為主線，來(lái)加快農(nóng)業(yè)機(jī)械化的進(jìn)程。1966年，在以手扶拖拉機(jī)為農(nóng)村機(jī)械化象征的年代里，國(guó)家向各個(gè)大型工廠提出課題，為東風(fēng)

2、12型新手扶拖拉機(jī)制造心臟，要將195B柴油機(jī)的重量從185公斤降至為120公斤，功率從8馬力提高到12馬力。幾經(jīng)設(shè)計(jì)試制，研究人員開(kāi)發(fā)出X195型柴油機(jī)，但到田間試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)振動(dòng)要比195B大，為了減少振動(dòng)，利于農(nóng)民操作，技術(shù)人員通過(guò)潛心研究，提出了一個(gè)大膽的設(shè)想，就是改單軸平衡為雙軸平衡，并為之對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)重新進(jìn)行了設(shè)計(jì)攻關(guān)。經(jīng)過(guò)大量的查閱資料和無(wú)數(shù)次地評(píng)審論證，一個(gè)單排為六個(gè)齒輪的傳動(dòng)系統(tǒng)最佳設(shè)計(jì)方案在技術(shù)人員的手中誕生。在1967年春天一個(gè)月朗星稀的傍晚，中國(guó)第一臺(tái)自行設(shè)計(jì)制造的S195柴油機(jī)終于

3、起動(dòng)成功，隨后，以此為動(dòng)力的東風(fēng)12型手扶拖拉機(jī)也一舉試制成功。中國(guó)人民用自己的智慧和雙手創(chuàng)造出了S195柴油機(jī)，并在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代里顯現(xiàn)出突出的經(jīng)濟(jì)效益，企業(yè)自身也依托這一適銷對(duì)路、廣受農(nóng)民歡迎的新穎動(dòng)力產(chǎn)品而加速了發(fā)展。年產(chǎn)量大幅躍升，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)效益連年上臺(tái)階。伴隨著S195柴油機(jī)生產(chǎn)的發(fā)展，一時(shí)間中國(guó)大地上制造195柴油機(jī)的生產(chǎn)廠家如雨后春筍般建立起來(lái)，當(dāng)時(shí)的第八機(jī)械工業(yè)部就明確規(guī)定，S195柴油機(jī)生產(chǎn)圖紙需要統(tǒng)一，每年統(tǒng)圖，各大廠家為此而無(wú)償提供著自己的設(shè)計(jì)和制造技術(shù)。到七十年代中期，全國(guó)各地上馬

4、的小缸徑柴油機(jī)廠都按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品圖紙進(jìn)行了大規(guī)模的生產(chǎn)，由此S195成為了市場(chǎng)上覆蓋率最廣、產(chǎn)量最大的產(chǎn)品，這一輝煌狀況并一直延續(xù)到了八十年代中期。在全國(guó)各地區(qū)，由于S195柴油機(jī)與東風(fēng)12型手扶拖拉機(jī)的配套效應(yīng)，“農(nóng)字當(dāng)頭滾雪球”的作法又帶動(dòng)了一批配套企業(yè)、特別是鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的蓬勃發(fā)展。S195不僅給生產(chǎn)企業(yè)帶來(lái)了數(shù)不清的榮譽(yù)和可觀的經(jīng)濟(jì)效益，而且更重要的是它加快了我國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械化的發(fā)展步伐。到了八十年代后期，隨著農(nóng)機(jī)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，農(nóng)用車又進(jìn)入了大發(fā)展時(shí)期，而作為單缸機(jī)配套動(dòng)力的S195已顯然不能滿足馬

5、力的需求，因此在195基礎(chǔ)上又促使了S1100、S1105等大馬力柴油機(jī)的發(fā)展。被稱為中國(guó)農(nóng)機(jī)工業(yè)產(chǎn)品的明珠--S195柴油機(jī)，從艱辛研制到盛銷不衰是歷史的必然，是幾代工程師嘔心瀝血?jiǎng)趧?dòng)創(chuàng)造的結(jié)晶，這個(gè)產(chǎn)品見(jiàn)證了中國(guó)連續(xù)三十多年的蒸蒸日上，也促使了柴油機(jī)產(chǎn)品一輪又一輪的更新?lián)Q代，在單缸多缸并舉，增加技術(shù)含量滿足市場(chǎng)新需求的當(dāng)今社會(huì)中，S195柴油機(jī)仍將在眾多產(chǎn)品大家族中占有一席之地，并且已成為中華人民共和國(guó)工業(yè)產(chǎn)品名錄中永遠(yuǎn)的經(jīng)典。251．2柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作行程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程其實(shí)跟汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一樣

6、的，每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程。但由于柴油機(jī)用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式都與汽油機(jī)不同。柴油機(jī)在進(jìn)氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時(shí)，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過(guò)噴油器噴入氣缸，在很短時(shí)間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機(jī)壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)空氣壓力可達(dá)3.5-4.5MPa，同時(shí)溫度高達(dá)750-1000K（而汽油機(jī)在此時(shí)的混合氣壓力會(huì)為

7、0.6-1.2MPa，溫度達(dá)600-700K），大大超過(guò)柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸后，在很短時(shí)間內(nèi)與空氣混合后便立即自行發(fā)火燃燒。氣缸內(nèi)的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動(dòng)下，活塞向下運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)而作功，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入大氣中。普通柴油機(jī)的是由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸驅(qū)動(dòng)，借助于高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室。這種供油方式要隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，做不到各種轉(zhuǎn)速下的最佳供油量。而現(xiàn)在已經(jīng)愈來(lái)愈普遍采用的電控柴油機(jī)的共軌噴射式系統(tǒng)可以較好解決了這個(gè)問(wèn)題

8、。共軌噴射式供油系統(tǒng)由高壓油泵、公共供油管、噴油器、電控單元（ECU）和一些管道壓力傳感器組成，系統(tǒng)中的每一個(gè)噴油器通過(guò)各自的高壓油管與公共供油管相連，公共供油管對(duì)噴油器起到液力蓄壓作用。工作時(shí)，高壓油泵以高壓將燃油輸送到公共供油管，高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成閉環(huán)工作，對(duì)公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，徹底改變了供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的現(xiàn)象。其主要特點(diǎn)有以下三個(gè)方面：（1）噴油正時(shí)與燃油計(jì)量完全分開(kāi)，噴油壓力和噴油過(guò)程由ECU適時(shí)控制。（2）