淺談地鐵換乘站大客流應(yīng)對組織方案

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1、淺談地鐵換乘站大客流應(yīng)對組織方案摘要:地鐵是對城市影響較大的公共交通工具，實(shí)際運(yùn)營情況證明，如何促進(jìn)地鐵車站換乘大客流進(jìn)行合理的組織、發(fā)揮地鐵運(yùn)輸?shù)臐摿?、提高車站員工效率、發(fā)揮地鐵設(shè)備的最大效能、提高地鐵運(yùn)營管理的效益，是廣大相關(guān)從業(yè)人員面臨的重要課題?；诖?，結(jié)合筆者的實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)，本文首先簡述了地鐵換乘站客流組織需遵循的原則，分析了影響地鐵換乘站大客流組織的主要因素，并提出地鐵換乘站大客流組織的方案，旨在應(yīng)對地鐵換乘站的大客流，保證乘客的安全和地鐵的正常運(yùn)行。關(guān)鍵詞:地鐵;換乘站;大客流;組織方案中圖分

2、類號：U231文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A前言6地鐵換乘站客流組織是地鐵運(yùn)營管理的重點(diǎn)，當(dāng)換乘站出現(xiàn)大客流、或某條線路發(fā)生延誤、運(yùn)能不足導(dǎo)致?lián)Q乘站大客流事件時，需要客流組織以及行車組織的相互配合，確保地鐵安全運(yùn)營與乘客人身安全。地鐵作為城市交通中快捷、安全、準(zhǔn)時、舒適的交通工具之一，越來越成為人們出行首選的交通工具，地鐵可以有效的解決早晚高峰期道路擁堵、上下班人員聚集一處難以疏散的問題。由于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原因，地鐵在我國發(fā)展的時間較晚，一些地鐵運(yùn)營的主要方法主要是借鑒國外一些先進(jìn)的方法，當(dāng)?shù)罔F與其他城市軌道形成一個交通網(wǎng)

3、絡(luò)后，其面對的客流組織就不單單是一個車站那么簡單可以完成的了，而是需要多個車站，多個線路共同協(xié)調(diào)、控制才能最快的運(yùn)輸乘客。以下就地鐵換乘站大客流應(yīng)對組織方案進(jìn)行探討分析，以供參考。一、地鐵換乘站客流組織需遵循的原則1.1科學(xué)合理的設(shè)計乘客流向，在地鐵站臺、樓梯、大廳處盡量減少客流相互交叉和對流．并合理的設(shè)計標(biāo)線．要有醒目的標(biāo)識提醒乘客在樓梯和扶梯上盡量靠右站立和行走．有秩序的上車下車，避免產(chǎn)生擁擠。1.2在客流容易混行的區(qū)域，如大廳或樓梯等處．需設(shè)置必要的安全線或柵欄隔離．以免流向不同的乘客互相干擾。1.3

4、隨時掌握客流變化規(guī)律．經(jīng)常統(tǒng)計分析客流量，注意惡劣天氣或者特殊節(jié)假日期間客流的變化，隨時監(jiān)視客流的驟變．同時密切注視乘客的安全狀況。1.4工作人員要引導(dǎo)乘客在換乘通道單向流動。避免大客流在換乘通道因?yàn)殡p向行走造成大客流相互沖擊，引發(fā)交通秩序混亂。1.5完善統(tǒng)一導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)．準(zhǔn)確快速地分散客流，避免乘客交叉聚集和擁擠。1.6應(yīng)盡量為乘客提供方便，減少進(jìn)出站和換乘時間及距離。61.7應(yīng)有站內(nèi)空氣、溫度調(diào)節(jié)設(shè)備，并設(shè)置無障礙通道。1.8應(yīng)建立一套完善的突發(fā)事件應(yīng)急指揮系統(tǒng)，對客流組織和突發(fā)事件進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度、統(tǒng)一安

5、排、統(tǒng)一指揮。二、影響地鐵換乘站大客流組織的主要因素影響地鐵車站客流組織的因素主要有以下幾點(diǎn)：2.1列車運(yùn)送能力。列車運(yùn)送能力是車站乘客疏散效果的重要影響因素。其本身主要受車輛行車間隔以及列車負(fù)荷（載客量）大小的影響和制約。2.2售票、檢票自動設(shè)備能力。主要包括自動售票機(jī)和自動檢票機(jī)這兩大類。它們的數(shù)量、服務(wù)能力以及分布位置對客流的組織效率產(chǎn)生著直接影響。車站應(yīng)保持售票、檢票的正常運(yùn)行，避免因?yàn)闄C(jī)器故障導(dǎo)致旅客滯留。2.3車站出入口及通行通道的通過能力。這個因素對車站客流的影響比較大，出入口的位置、數(shù)量和規(guī)

6、模通常根據(jù)車站周邊環(huán)境以及客流進(jìn)出的方向和數(shù)量確定。但基于運(yùn)輸安全以及消防安全、人流疏散等角度考慮，車站至少應(yīng)保持兩個以上的出入口通道開通。2.4乘降設(shè)備的通過能力。即自動扶梯、樓梯的通過能力。其數(shù)量與分布位置是根據(jù)車站客流量的預(yù)測于車站建設(shè)時就提前確定的，對站內(nèi)客流的疏導(dǎo)與組織也發(fā)揮著一定的影響。62.5特殊條件下應(yīng)急處理能力。當(dāng)遇到大型活動、惡劣天氣時，由于客流驟然增加，導(dǎo)致上下車?yán)щy，旅客在站臺內(nèi)長時間停留，此時應(yīng)該有應(yīng)急的處理措施進(jìn)行處理。及時疏散旅客，保證地鐵的正常運(yùn)行。三、換乘站大客流組織的方案

7、人群管理理論在國內(nèi)外大型人群密集場所的管理中已經(jīng)得到應(yīng)用并取得成效，因此．可將人群管理理論引入地鐵換乘站客流組織研究中人群管理的含義是管理者系統(tǒng)地計劃、監(jiān)督和控制人群的有序移動。在地鐵換乘站客流組織的宗旨正是針對站內(nèi)乘客有序地進(jìn)出和乘降管理。在客流組織中，只有對乘客群體特性和心理以及他們在時間、空間、接受信息能力和相互之間的作用等因素分析之后，才可能掌握和了解乘客在不同狀況下的不同需求．更加科學(xué)合理地組織客流。3.1在空間環(huán)境中的大客流組織方案當(dāng)換乘站上人流過于密集時，車站設(shè)備、設(shè)施和組織人員等資源的效能就

8、會降低．這時就會在乘客中產(chǎn)生潛在的內(nèi)心壓力在地鐵換乘站最應(yīng)密切關(guān)注的是站臺、通往站廳的樓梯、大廳和通道。應(yīng)由里向外、由下而上的關(guān)注人流密度，把握住這些區(qū)域人口的流量限制。從運(yùn)營安全的角度．首先應(yīng)避免站臺乘客過于集中．其次要防止狹長換乘通道人流流動緩慢和滯留．當(dāng)監(jiān)測中達(dá)到或接近車站最大容許的乘客密度時．必須立即采取應(yīng)急疏散或限制客流量的措施3.2在時間上客流組織的方案6時間、周邊環(huán)境或線網(wǎng)改變引起的客流變化。提前預(yù)