成品交叉口延誤調(diào)查

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1、河北工程大學(xué)交通工程專業(yè)交叉口延誤調(diào)查實(shí)驗(yàn)報(bào)告專業(yè)班級(jí)：交通工程-0901班學(xué)號(hào)：090240109—12姓名：楊棟李林超李燮群李伶指導(dǎo)教師：宋老師實(shí)習(xí)時(shí)間：2012年4月13日一、實(shí)驗(yàn)?zāi)康乃^延誤，就是時(shí)間損失，就是浪費(fèi)道路使用者的時(shí)間，其影響幾乎涉及到社會(huì)和經(jīng)濟(jì)生活的各個(gè)方面。進(jìn)行延誤調(diào)查就是為了確定產(chǎn)生延誤的地點(diǎn)、類型和大小，評(píng)價(jià)道路上交通流的運(yùn)行效率，在交通阻塞路段找出延誤的原因，為制定道路交通設(shè)施的改善方案、減少延誤提供依據(jù)。二、實(shí)驗(yàn)時(shí)間和地點(diǎn)時(shí)間：2012年4月13日。地點(diǎn)：邯鄲市學(xué)院北路與中華大街

2、交叉口三、實(shí)驗(yàn)內(nèi)容全線交叉口延誤調(diào)查（晚高峰）調(diào)查及數(shù)據(jù)整理。本次調(diào)查采用點(diǎn)樣本法，這個(gè)方法最早是由美國福尼亞大學(xué)伯克利分校于1954年提出的，方法簡單，不需要專門儀器，該法屬于停車時(shí)間法。1)人員和設(shè)備：每個(gè)交叉口入口引導(dǎo)需要4人和一塊秒表。2)調(diào)查時(shí)間：2012年4月13號(hào)下午4:25——4:453)調(diào)查地點(diǎn)：邯鄲市中華南大街與學(xué)員北路交叉口4)調(diào)查人員:（交通0901班）李玲李林超楊棟李燮群1)調(diào)查周期：15秒2)調(diào)查工具：紙、筆、計(jì)時(shí)器以及交通量調(diào)查表3)交叉口幾何平面圖如下：四、原始數(shù)據(jù)表:交叉口：中

3、華南—學(xué)院北進(jìn)口道：北進(jìn)口天氣：晴日期：4月13號(hào)觀測(cè)員：李伶李林超楊棟李燮群開始時(shí)間在下列時(shí)間內(nèi)停在引道內(nèi)的車輛數(shù)引道車輛數(shù)+15s+30s+45s+60s停駛車輛不停駛車輛16:2558101010716:26141000141416:271581010416:281316182121916:29000331516:30918202525616:3127293336361716:32003441016:33510151616816:341820250251216:350141010516:361414161

4、717516:37171900191516:3801133616:3935566416:40600061616:414681616316:421922252828616:43000331016:44791010103小計(jì)162193201218282175合計(jì)774457五、延誤指標(biāo)的計(jì)算：由最后一項(xiàng)指標(biāo)可知，停駛車輛百分率的誤差為9.8%，容許誤差0.10即10%，說明本次調(diào)查滿足精度要求，結(jié)果有效。六、問題分析由于點(diǎn)樣本法在選擇觀測(cè)時(shí)間間隔時(shí)，避免了與信號(hào)周期的同步現(xiàn)象，因此在整個(gè)信號(hào)周期內(nèi)觀測(cè)的一系列數(shù)據(jù)

5、，為信號(hào)周期內(nèi)的各種交通條件都提供了有代表性的隨機(jī)樣本。由于觀測(cè)樣本不夠大，所以，采取置信度為90%，取2.71，且容許誤差為10%。此交叉口北進(jìn)口停駛車輛百分率較高，排隊(duì)車輛較多，15s的觀測(cè)時(shí)間間隔很難統(tǒng)計(jì)出入口引道上的全部車輛數(shù)。無法分車道觀測(cè)，得到的是平均延誤時(shí)間，而沒有延誤時(shí)間的分布特性。5