汽車(chē)構(gòu)造期中復(fù)習(xí)資料

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1、第一章汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造和工作原理往復(fù)活塞式點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)一般由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、點(diǎn)火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)和燃料供應(yīng)系統(tǒng)組成。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性指標(biāo)主要有有效轉(zhuǎn)矩、有效功率等;經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要是燃料消耗率。速度特性曲線:當(dāng)燃料供給調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)位置固定不變時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)(有效轉(zhuǎn)矩、功率、燃油消耗率等)隨轉(zhuǎn)速改變而變化的曲線。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷:是指發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)從動(dòng)機(jī)械所耗費(fèi)的功率或有效轉(zhuǎn)矩的大小,也克表述喂發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷,就是當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比,以百分?jǐn)?shù)表示。2.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)二周,活塞在氣缸里往復(fù)行程4次,進(jìn)、排氣門(mén)各開(kāi)閉1次,氣缸里熱能轉(zhuǎn)化

2、為機(jī)械能次。3.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)一周,活塞在氣缸里往復(fù)行程2次,完成一個(gè)工作循環(huán)。5.發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率與指示功率之比稱為機(jī)械效率。6.汽車(chē)用活塞式內(nèi)燃機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,都必須經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹作功和排氣這樣一系列連續(xù)工程,這稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)。1.上止點(diǎn)和下止點(diǎn)活塞頂離曲軸中心最遠(yuǎn)處,即活塞最高位置;活塞頂離曲軸中心最近處,即活塞最低位置。2.壓縮比壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比,即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。3.活塞行程活塞上下止點(diǎn)間的距離稱為活塞行程。4.發(fā)動(dòng)機(jī)排量多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和,稱為發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積或發(fā)動(dòng)機(jī)排量。6.爆燃與表面點(diǎn)火點(diǎn)

3、燃發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比過(guò)大,氣體壓力和溫度過(guò)高,或其它原因在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒叫爆燃;表面點(diǎn)火是由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處(如排氣門(mén)頭,火花塞電極,積炭處)點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒,也叫熾熱點(diǎn)火或早燃。7.發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩。8.發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的功率稱為有效功率,它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積。9.發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率有效功率與燃料燃燒釋放熱量之比。10.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性、外特性發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律叫發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速特性。當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)到最大時(shí),所得到的轉(zhuǎn)速特性即發(fā)動(dòng)機(jī)

4、外特性,也稱為總功率特性。11.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷指發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下當(dāng)時(shí)發(fā)出的實(shí)際功率(轉(zhuǎn)矩)與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率(轉(zhuǎn)矩)之比,以百分?jǐn)?shù)表示。12.發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率在1h內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1kW有效功率所消耗的燃油質(zhì)量(以g為單位),稱為燃油消耗率。13.發(fā)動(dòng)機(jī)工況發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況簡(jiǎn)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)工況,一般用它的功率與曲軸轉(zhuǎn)速來(lái)表征,有時(shí)也可用負(fù)荷與曲軸轉(zhuǎn)速來(lái)表征。四沖程汽油機(jī)工作過(guò)程。進(jìn)氣行程中,進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟,排氣門(mén)關(guān)閉?;钊麖纳现裹c(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng),由化油器形成的可燃混合氣被吸進(jìn)氣缸;為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產(chǎn)生較大的壓力,必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮。此時(shí),進(jìn)、排氣門(mén)全部關(guān)閉。曲軸推動(dòng)

5、活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng),稱為壓縮行程;當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí),裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花,點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣。此時(shí),進(jìn)、排氣門(mén)仍燃關(guān)閉??扇蓟旌蠚獗蝗紵螅懦龃罅康臒崮?。因此,燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾?。高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機(jī)械能,此即為作功行程;工作后的燃?xì)饧闯蔀閺U氣,必須從氣缸中排除,以便進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程。所以在作功行程接近終了時(shí),排氣門(mén)即開(kāi)啟,靠廢氣的壓力自由排氣,活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí),繼續(xù)將廢氣強(qiáng)制排到大氣中?;钊缴现裹c(diǎn)附近時(shí),排氣行程結(jié)束。.四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體結(jié)構(gòu)上有哪些相同點(diǎn)和不同點(diǎn)?相同點(diǎn):它們都是將熱

6、能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的熱機(jī),且為內(nèi)燃機(jī)。同時(shí)都具有曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、冷卻系、潤(rùn)滑系、燃料供給系,起動(dòng)系等基本的總體結(jié)構(gòu)型式。不同點(diǎn):使用的燃料不同;著火的方式不同(柴油機(jī)無(wú)需點(diǎn)火系)。3.柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同?它們所用的壓縮比為何不一樣?柴油機(jī)混合氣的形成是在氣缸內(nèi)部完成的。當(dāng)壓縮行程終了,氣缸內(nèi)被壓縮的空氣已具有很高的溫度,并已達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。此時(shí)由噴油器噴入的燃油一遇高壓高溫的空氣立即混合、蒸發(fā)、霧化,同時(shí)自行著火燃燒。汽油機(jī)混合氣的形成是在氣缸外部通過(guò)化油器形成的。進(jìn)氣行程中吸入的混合氣,在壓縮行程中溫度得以提高,從而使汽油(更好地蒸發(fā)后)和空氣更好地混

7、合霧化,這樣在壓縮行程接近終了時(shí),由火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣,使其能迅速地、集中地、完全地燃燒。正如上述著火機(jī)制的不同,所以汽、柴油機(jī)的壓縮比不一樣。柴油機(jī)壓縮比較高是為了保證壓縮空氣達(dá)到柴油的自燃溫度(燃點(diǎn))。4.汽油機(jī)與柴油機(jī)各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)?為什么柴油機(jī)在汽車(chē)上得到越來(lái)越普遍的應(yīng)用?汽油機(jī)的總體結(jié)構(gòu)較柴油機(jī)簡(jiǎn)單,維修較方便、輕巧,但燃料經(jīng)濟(jì)性較柴油機(jī)差;柴油機(jī)壓縮比高于汽油機(jī),故輸出功率較大,同時(shí)

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