高速公路路線設(shè)計(jì)安全性評(píng)價(jià)探究

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1、高速公路路線設(shè)計(jì)安全性評(píng)價(jià)探究摘要：路線設(shè)計(jì)不合理直接會(huì)導(dǎo)致交通事故產(chǎn)生。所以作為交通安全影響因素之一的路線設(shè)計(jì)顯得尤其重要，為了避免交通事故的發(fā)生則需要實(shí)行對(duì)高速公路的安全性評(píng)價(jià)。高速公路的路線設(shè)計(jì)也會(huì)對(duì)行車的安全性和舒適性直接產(chǎn)生影響，對(duì)高速公路的路線設(shè)計(jì)進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)成為了一門(mén)必修課業(yè)。關(guān)鍵詞：高速公路；路線設(shè)計(jì)；安全性評(píng)價(jià)中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：高速公路的路線設(shè)計(jì)過(guò)程中最重要的是對(duì)路線方案的選擇和路線平縱指標(biāo)的掌握。路線方案確立過(guò)程中要考慮到對(duì)環(huán)境影響小，縱坡平緩、線形均衡、行車安全，此外還要保證少占用耕地、也要有利于社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，只要兼顧上述幾個(gè)方面才能

2、保證路線方案對(duì)地形、地質(zhì)、安全及環(huán)保等多方面的要求，從而使得路線方案合理、科學(xué)。因此高速公路的安全性評(píng)價(jià)還應(yīng)具體參考以下幾個(gè)方面來(lái)進(jìn)行操作實(shí)施。一、設(shè)計(jì)符合性檢查6設(shè)計(jì)符合性檢查要以現(xiàn)行的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)作為依據(jù)，以項(xiàng)目批準(zhǔn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)項(xiàng)目采用的指標(biāo)實(shí)施正確性于否的檢查。在檢查過(guò)程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)不符合標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)指標(biāo)要能夠及時(shí)指出來(lái)，也要對(duì)于強(qiáng)制性條款規(guī)定的極限值給予必要的控制。而對(duì)于在檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的線形指標(biāo)則應(yīng)靈活運(yùn)用以實(shí)現(xiàn)指標(biāo)的全面性跟蹤，避免過(guò)度追求高指標(biāo)。就一般地形的高速公路而言，路線平曲線半徑采用1000～3000米，曲線長(zhǎng)度則以1000～2000米為適。在具體的規(guī)范當(dāng)中有關(guān)于滿足設(shè)計(jì)車速所應(yīng)當(dāng)

3、達(dá)到的平、縱指標(biāo)，這樣的指標(biāo)存在直接性地使得各個(gè)縱坡和彎道完全與設(shè)計(jì)規(guī)范要求相符。而當(dāng)線形組合起來(lái)時(shí)則有可能并不是合理的線形，實(shí)際對(duì)于規(guī)范符合性的檢查需要從運(yùn)行速度的角度來(lái)進(jìn)行。如緩和曲線的最小長(zhǎng)度按3秒行程計(jì)，若某處緩和曲線長(zhǎng)度為80米和設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)80千米，運(yùn)行速度預(yù)測(cè)值為每個(gè)小時(shí)100千米，按設(shè)計(jì)速度來(lái)計(jì)算緩和曲線長(zhǎng)度滿足要求，但按運(yùn)行速度來(lái)計(jì)算卻不滿足要求。二、運(yùn)行速度檢驗(yàn)6運(yùn)行車速理念的核心就是通過(guò)改善相鄰路段指標(biāo)的組合，降低容許速度差，從而消除安全隱患。所以對(duì)于局部或者全線平縱指標(biāo)來(lái)說(shuō)，它的高低并不能嚴(yán)格意義上體現(xiàn)出公路線形設(shè)計(jì)的安全性，而真正能夠體現(xiàn)出安全的公路線形設(shè)計(jì)的則是

4、銜接路段的級(jí)差控制和整體線形的連續(xù)性。若相鄰路段的速度差大于每小時(shí)20千米，應(yīng)進(jìn)行線形調(diào)整，具體可以通過(guò)增大低指標(biāo)或者降低高指標(biāo)來(lái)進(jìn)行調(diào)整。而對(duì)于線形在調(diào)整中比較困難的地段可以設(shè)置限速標(biāo)志、完善交通工程設(shè)施等辦法將速度差限制在每小時(shí)10千米以內(nèi)，從而保證高速公路的車輛在運(yùn)行過(guò)程中能夠有協(xié)調(diào)的速度。三、平面線型評(píng)價(jià)對(duì)于平面線型的評(píng)價(jià)涉及到曲線、直線和緩和曲線三種線型的評(píng)價(jià)。直線的評(píng)價(jià)，長(zhǎng)直線的設(shè)計(jì)在高速公路當(dāng)中極易會(huì)使駕駛員產(chǎn)生疲勞感，而且在行駛過(guò)程中也易于感覺(jué)乏味，這樣的設(shè)計(jì)就給行車安全增加了一絲隱患，所以在允許的條件下要能夠把握住對(duì)長(zhǎng)直線的控制。短直線稱為斷背曲線，對(duì)于同向曲線間短直線容易產(chǎn)

5、生把直線和兩端曲線看成反向彎曲的錯(cuò)覺(jué)，線形缺乏連續(xù)性，應(yīng)合并設(shè)置或設(shè)為卵形曲線，反向曲線之間的直線過(guò)短，對(duì)于有超高、加寬的反向曲線，將不能實(shí)現(xiàn)反向變化的平穩(wěn)過(guò)渡，行車也是不安全的。曲線的評(píng)價(jià)，對(duì)于曲線的要求就是在長(zhǎng)直線盡頭不能插入小半徑的曲線，相鄰曲線之間的半徑間的比值不應(yīng)當(dāng)過(guò)大，合適的比值是在0.2～0.8之間，連續(xù)過(guò)程中多出幾處平曲線，其半徑值或者逐漸增加或者逐漸減低的形態(tài)布置，而半徑之比則應(yīng)小于1.5，達(dá)到這個(gè)比值才能達(dá)到曲率的均衡變化。緩和曲線的評(píng)價(jià)，除長(zhǎng)度能滿足超高漸變的最小長(zhǎng)度外，還應(yīng)考慮速度增加時(shí)橫向加速度變化率的變化導(dǎo)致緩和曲線的相應(yīng)增長(zhǎng)，一般緩和曲線參數(shù)在R＞A≥R/3之間，

6、并隨半徑增大而減小。6四、縱面線型評(píng)價(jià)縱坡度：在設(shè)計(jì)時(shí)，習(xí)慣將3%的縱坡列入了緩坡，是不正確的，因3%也有坡長(zhǎng)的限制，一般緩坡的最大值以不大于2.5%為宜；對(duì)于某一坡度，設(shè)計(jì)坡長(zhǎng)不能超過(guò)規(guī)范規(guī)定的最大坡長(zhǎng)，連續(xù)采用大于3%的縱坡，其復(fù)合坡長(zhǎng)不能超過(guò)規(guī)范規(guī)定的最大坡長(zhǎng)；豎曲線半徑在條件允許的情況下，設(shè)計(jì)豎曲線半徑最好大于規(guī)范容許的視覺(jué)要求的最小豎曲線半徑，兩反向豎曲線間直線段長(zhǎng)以大于3S設(shè)計(jì)行程長(zhǎng)度為宜。長(zhǎng)大下坡的問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)引起高度重視，長(zhǎng)大下坡對(duì)載重汽車行駛很不利，容易使制動(dòng)器過(guò)熱，制動(dòng)效能降低，導(dǎo)致交通事故，因此在方案選擇時(shí)應(yīng)當(dāng)選擇縱坡平緩的線形方案和指標(biāo)，在不得已而采用連續(xù)下坡時(shí)，應(yīng)選擇合

7、適位置設(shè)置大型貨車避險(xiǎn)車道，以提高山區(qū)高速公路的安全水平。目前國(guó)內(nèi)對(duì)長(zhǎng)大下坡沒(méi)有明確的定義，主要是參照2007年全國(guó)道路交通安全工作聯(lián)席會(huì)議公布的《全國(guó)和省級(jí)督辦公路危險(xiǎn)路段標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)長(zhǎng)大縱坡提出的界定，國(guó)家級(jí)標(biāo)準(zhǔn)為連續(xù)下坡長(zhǎng)度大于3km，且平均縱坡大于5.5%，省級(jí)標(biāo)準(zhǔn)為連續(xù)下坡長(zhǎng)度大于3km，且平均縱坡大于一定的路段（二級(jí)公路大于4%、三級(jí)大于4.5%、四級(jí)大于5.5%）。五、結(jié)束語(yǔ)6高速公路的