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《全國綜合交通規(guī)劃試點城市》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、郴州構建綜合交通樞紐城市 -從2009年起，展開為期3年的交通建設大會戰(zhàn)，全面啟動交通建設400億元投資計劃，著力建設以2條鐵路、4條高速公路和1條干線公路縱貫南北，1條高速公路、2條干線公路橫臥東西的“七縱三橫”主骨架路網(wǎng)結構 本報1月7日訊(記者鄧明白培生通訊員歐群孟)攪拌設備隆隆作響，數(shù)十輛大卡車來回穿梭，壓路機、攤鋪機、挖機、鏟車同時展開作業(yè)……元旦前夕，107國道郴州繞城公路C1標段工地一派繁忙。這是郴州市正在展開的熱火朝天的交通建設的一個縮影?！ 榇蚱平煌ㄆ款i，郴州市委、市政府近年來提出“爭上大項目、建設大通道”，實施交
2、通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，構筑綜合交通樞紐城市。特別是從2009年起，展開為期3年的交通建設大會戰(zhàn)，全面啟動交通建設400億元投資計劃，著力建設以2條鐵路、4條高速公路和1條干線公路縱貫南北，1條高速公路、2條干線公路橫臥東西的“七縱三橫”主骨架路網(wǎng)結構，實現(xiàn)與珠三角、長三角、長株潭、成渝等城市群無障礙對接?！ 榧涌旖煌ńㄔO，郴州市全面推行目標管理責任制，市級領導對口聯(lián)系干線公路建設。為解決資金問題，市、縣兩級建立了交通建設融資平臺。2010年，全市交通建設項目總投資規(guī)模達393億元，完成投資120多億元，其中地方配套資金23.62億元，成為郴州
3、歷史上投資規(guī)模最大、建設速度最快、完成投資最多和地方配套資金最多的一年?！ ?jù)郴州市交通部門統(tǒng)計，最近5年，郴州共完成交通建設投資260億元，建成二級公路496公里，完成通鄉(xiāng)及聯(lián)網(wǎng)公路1255公里、通村公路6784公里，新增85個鄉(xiāng)鎮(zhèn)和1591個建制村通水泥(油)路。目前，全市公路總里程已由“十五”末的1.27萬公里增加到1.68萬公里。加上境內(nèi)正在修建的廈蓉、衡武、岳汝、宜鳳4條高速公路和已經(jīng)投運的京廣鐵路、武廣客運專線，郴州正在形成對內(nèi)大循環(huán)、對外大流通的交通網(wǎng)絡?！ 稿源：湖南日報][作者：鄧明白培生][編輯：張廣蓉]北京計劃建設
4、成為亞太地區(qū)重要的物流樞紐城市2003年10月27日?10:03:16????????按照發(fā)展規(guī)劃，到二0一0年，北京將建設三個大型物流基地，十七個物流配送區(qū)，成為亞太地區(qū)重要的物流樞紐城市。???????按照北京市的物流發(fā)展規(guī)劃，到二00五年，北京市將初步建立以大型物流基地為核心，以綜合性及專業(yè)性物流配送區(qū)為節(jié)點的物流體系框架；到二0一0年，將建成三個大型物流基地、十七個物流配送區(qū)，形成結構合理、設施配套、技術先進、運轉高效的商業(yè)物流體系，總體上達到國際先進水平，使北京成為亞太地區(qū)重要的物流樞紐城市。????????政府已制定了一系列相
5、關的政策以支持物流業(yè)的發(fā)展，包括將通州及空港物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)明確為市級開發(fā)區(qū)，參照經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的政策建設物流園區(qū)，優(yōu)先吸收國際知名的物流企業(yè)、流通企業(yè)入駐；鼓勵外商以多種方式在物流技術、管理模式、服務體系、信息管理、人才培養(yǎng)等方面與北京合作。政府還將在物流企業(yè)的用地、資金、交通運輸?shù)确矫嫣峁┮欢ǖ闹С趾捅憷????????近幾年香港在北京物流領域的投資迅速增長，香港嘉里物流、和黃物流、順峰速運等物流企業(yè)已開展同北京的物流業(yè)務合作，相信香港的客商一定會抓住北京正在推進城市現(xiàn)代化和籌辦奧運會的機遇，共同推動京港兩地物流業(yè)的繁榮與發(fā)展。?北京13大
6、交通樞紐將在2013年全部建成[圖]2010年9月6日03:40來源:北京日報作者:涂露芳選稿:趙菊玲交通樞紐示意圖制圖：蔣柯 東方網(wǎng)9月6日消息：市公聯(lián)交通樞紐建設管理公司昨天透露，北京首批規(guī)劃的13大交通樞紐將在2013年全部建成。 從2004年7月動物園公交樞紐投入運營至今，交通樞紐的概念逐漸被北京市民所熟悉?！ |直門交通樞紐，16條公交線路、3條軌道交通匯集，每日換乘客流高達20萬至30萬人次，比兩三年前大幅提升，但東直門地區(qū)的交通壓力并未加劇。隨著公交車站向樞紐集中，人車分流的模式提高了公交線路發(fā)車效率，東直門外大街不再因
7、浩浩蕩蕩往返于地鐵和公交場站的換乘客流而擁擠不堪。而此前大費周折的東直門2號線和13號線換乘也隨著樞紐全面啟用迎刃而解，換乘時間從10多分鐘壓縮至5分鐘?！ ”本┠险緲屑~，18條公交線進駐，4號線在站內(nèi)與高速鐵路對接，源源不斷抵達北京的鐵路客流，不出站就能選擇公交、地鐵、出租車前往北京市區(qū)的目的地。即便在京滬高鐵通車、北京南站日均客流高達50萬人次之際，地鐵、公交的無縫銜接仍可從容應對，讓60%至70%的人流在地下“悄無聲息”地迅速疏散，避免北京南站成為市區(qū)地面交通的擁堵源?！ ∮勺畛鯁我还粨Q乘，到如今地鐵、公交、出租車、長途客運甚至鐵
8、路在內(nèi)的多種交通形式立體換乘，北京交通樞紐越來越強調在城市交通體系中的綜合性樞紐功能。串起城市路網(wǎng)和軌道交通網(wǎng)絡的綜合交通樞紐，是城市交通體系順暢銜接的重要節(jié)點。這些節(jié)點以便捷的專業(yè)化設施，緩
