城市綜合交通規(guī)劃研討

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1、城市綜合交通規(guī)劃研討城市綜合交通規(guī)劃研討城市綜合交通規(guī)劃研討　　自國(guó)家層面提出“東北振興”戰(zhàn)略以來(lái)，遼寧省提出以兩大核心地帶構(gòu)筑全省整體發(fā)展格局的思路，即“沈陽(yáng)大都市區(qū)”戰(zhàn)略和環(huán)渤海灣開(kāi)發(fā)的“五點(diǎn)一線”戰(zhàn)略。海城縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，地處這兩大戰(zhàn)略地區(qū)的連接地帶，區(qū)域性綜合交通匯聚。為了從區(qū)域發(fā)展的大空間和大格局角度規(guī)劃綜合交通，打造區(qū)域一體化交通樞紐，提升海城市在區(qū)域中的戰(zhàn)略地位，海城市提出了通過(guò)現(xiàn)代化交通設(shè)施的建設(shè)和現(xiàn)代化交通管理手段，構(gòu)建現(xiàn)代化、高速化、合理化交通體系的發(fā)展戰(zhàn)略?！　?海城市交通現(xiàn)狀分析　　海城市位于遼寧省

2、中南部，接近全省地理中心位置，是遼寧省“十字形”交通軸線的交匯點(diǎn)，具有連接南北、承東啟西的區(qū)位與交通優(yōu)勢(shì)。海城市區(qū)對(duì)外的交通方式主要是公路與鐵路。鐵路客貨運(yùn)能力基本能夠滿足要求，主要問(wèn)題是線路及站場(chǎng)設(shè)備較為陳舊，需結(jié)合區(qū)域綜合要求改造升級(jí)。市區(qū)內(nèi)現(xiàn)已形成主、次二級(jí)路網(wǎng)，支路相對(duì)缺乏?！　?海城市綜合交通規(guī)劃的原則　　對(duì)外交通規(guī)劃　　1）多種交通運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)的原則。2）銜接城市交通的原則。3）避免干擾城市的原則。4）支撐并引導(dǎo)城市發(fā)展的原則?！　〕鞘械缆方煌ㄒ?guī)劃　　1）建立與城市規(guī)模相適應(yīng),布局合理,快速通暢的道路系統(tǒng)及完

3、善的交通組織設(shè)施。2）引出過(guò)境交通,減少過(guò)境車輛對(duì)城市的干擾。3）適當(dāng)提高城市干道網(wǎng)密度，結(jié)合城市用地布局，合理安排城市主、次干道間距和道路斷面形式及紅線寬度。4）逐步確定以公共交通優(yōu)先的客運(yùn)交通體系?！　?海城市綜合交通規(guī)劃內(nèi)容　　對(duì)外交通規(guī)劃　　鐵路與站場(chǎng)規(guī)劃　　根據(jù)遼寧省統(tǒng)一規(guī)劃，規(guī)劃期內(nèi)將建設(shè)哈大客運(yùn)專線，鐵路兩側(cè)預(yù)留綠化隔離帶。城區(qū)內(nèi)道路與鐵路交叉口均應(yīng)采用分離式立體交叉。近期維持哈大鐵路的客貨運(yùn)接待能力，鐵路站場(chǎng)位置不變。在海城火車站站內(nèi)重建進(jìn)出站天橋和地下通道，提高站臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)，增加相應(yīng)設(shè)施。海城火車站貨場(chǎng)整體

4、遷移至唐王山站，遷入之前對(duì)唐王山站進(jìn)行擴(kuò)建?！　」放c車站規(guī)劃　　1）高速公路。沈海高速公路：在規(guī)劃期內(nèi)，沈海高速仍是海城對(duì)外的主要聯(lián)系通道，改擴(kuò)建后的沈海高速為雙向八車道，在海城市設(shè)有海城、西柳兩個(gè)出口,高速公路兩側(cè)各保留100m寬的綠化帶。丹錫高速公路：在海城市區(qū)南側(cè)通過(guò)，主要是延續(xù)盤海營(yíng)高速，經(jīng)海城通往丹東。丹錫高速公路與沈海高速在境內(nèi)設(shè)互通式立交，其市區(qū)出口設(shè)在市區(qū)南側(cè)的哈大公路上。2）國(guó)道。G202國(guó)道海城城區(qū)段為海州大街，其為城市主干路，交通混雜。規(guī)劃制定相關(guān)措施，使過(guò)境車輛從外環(huán)通過(guò)，避免城市交通與過(guò)境交通

5、間的相互干擾。3）公路客貨運(yùn)站場(chǎng)。根據(jù)客運(yùn)需求與運(yùn)營(yíng)情況，規(guī)劃保留現(xiàn)有的三個(gè)客運(yùn)站場(chǎng)，對(duì)原有客運(yùn)站進(jìn)行適當(dāng)改造升級(jí)，以改善運(yùn)營(yíng)環(huán)境，提高運(yùn)行效率。為了支撐城市西部地區(qū)及配合哈大客運(yùn)專線的客運(yùn)需求，規(guī)劃在哈大客運(yùn)專線車站前增建一個(gè)客運(yùn)站，占地4公頃；在西柳市場(chǎng)集中區(qū)西側(cè)沈海高速東側(cè)規(guī)劃一座客運(yùn)站，占地8公頃。維持現(xiàn)有貨運(yùn)站場(chǎng)規(guī)模，同時(shí)結(jié)合物流園區(qū)的建設(shè)，增設(shè)一定的貨運(yùn)場(chǎng)地，結(jié)合物流中心形成海城城區(qū)的貨運(yùn)物流中心?！　〕请H公交　　解決海城與鞍山的快速客運(yùn)系統(tǒng)的一種途徑就是發(fā)展城際公交。公共交通一體化是鞍海一體化的一個(gè)重要表現(xiàn)

6、，規(guī)劃在鞍山與海城之間開(kāi)通城際公交，同時(shí)還將逐步統(tǒng)一票價(jià)、統(tǒng)一站點(diǎn)、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，并逐步推行IC卡結(jié)算方式。規(guī)劃的城際公交近期可以利用哈大公路作為主要通道。城際公交的開(kāi)通，無(wú)疑會(huì)給市民帶來(lái)便利，利于兩城市間經(jīng)濟(jì)等多方面的溝通，加速鞍山與海城的一體化發(fā)展?！　〕鞘械缆方煌ㄒ?guī)劃　　路網(wǎng)總體布局　　規(guī)劃城市道路網(wǎng)采用方格網(wǎng)基本格局,形成“三環(huán)五橫八縱”的城市整體骨架路網(wǎng)格局。通過(guò)分層次、分功能的道路系統(tǒng)規(guī)劃，最終形成一個(gè)高效、暢達(dá)的城市道路網(wǎng)絡(luò)。三環(huán):在城市外圍形成三條環(huán)路。五橫:一橫，世紀(jì)路向東鏈接到衛(wèi)士路；二橫，將興海大街

7、向東連接到光明路與同澤路，作為海城河北側(cè)連接鐵路兩側(cè)的主干道；三橫，海城河北長(zhǎng)江路；四橫，海城河南側(cè)的南一環(huán)路；五橫，海感路。八縱:一縱，開(kāi)元大街；二縱，開(kāi)發(fā)區(qū)至市政府至西柳規(guī)劃路；三縱，現(xiàn)在的西外環(huán)，向南延伸；四縱，在現(xiàn)狀的西外環(huán)和哈大鐵路之間規(guī)劃一條跨河的主干道，增加鐵西海城河南北兩側(cè)的聯(lián)系；五縱，中央跨河路；六縱，建設(shè)大道；七縱，海州大街；八縱，理順中街路，作為老城區(qū)南北向的主要干道?！　」步煌ㄒ?guī)劃　　“公交優(yōu)先”是交通規(guī)劃中長(zhǎng)期指導(dǎo)思想，優(yōu)先發(fā)展公共交通符合城市發(fā)展和交通發(fā)展的實(shí)際需要，是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和建

8、設(shè)節(jié)約型社會(huì)的重要舉措。重點(diǎn)建立快速公交系統(tǒng)，在海城與西柳、海城與騰鰲新城之間形成近似于日字型的快速公交系統(tǒng),加速海城市軸向組團(tuán)化的用地布局，使城市空間密度得到優(yōu)化。利用現(xiàn)代公交技術(shù)、道路專用路權(quán)并配合智能交通的運(yùn)營(yíng)管理，使傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)達(dá)到軌道交通的服務(wù)水平，但是投資及運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于軌道交通，與常規(guī)公交接近?！　?/p>