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1、第六章不定期船營運管理不定期船(trampingship)是指船舶營運者在市場上尋求機會,不固定航線和掛靠港口,沒有預定的船期表和費率,僅以簽訂租船合同從事某一具體航線或航次營運的船舶。由于不定期船的經營活動以租船活動為主,所以,不定期船運輸也稱為租船運輸。重點:航次估算,航次租船合理報價,最佳航速選擇難點:最佳航速選擇第一節(jié)不定期船運輸概述一、不定期船運行組織特點不定期船運行組織取決于各種租船合同。當不定期船經營者將自己的船舶以期租形式出租給班輪公司已滿足其正常班次的需要時,其運行組織被納入班輪運行組織之中。當不定期船經營者和貨主訂有長期
2、承包貨物運輸合同時,運行組織原則上可在航線上配置并保留一定數量的經濟型專用船,并采用基本類似班輪運行的方式,只是不一定要嚴格定期。但在運價(租金費率)方面應充分考慮一定時期內市場供給狀況的變化及有關船舶運行費用方面的變化。對于單航次租船或連續(xù)航次租船,其運行組織工作比較復雜。對每個航次要進行航次估算,作出具體船舶的選線決策及具體航次的選船決策。對于規(guī)模較大的航運公司,則還可利用系統工程的思想,運籌學的方法來通盤考慮,合理調撥船舶,全局優(yōu)化生產過程組織,提高整個船隊的生產效率和企業(yè)的經濟效益。二、不定期船經營策略與決策體系不定期船決策體系如圖
3、10-1所示。第一節(jié)不定期船航次估算航次估算(VoyageEstimate),就是根據各待選航次的貨運量、運費率、航線及船舶本身的有關資料以及港口使費和燃油價格,估算各航次的收入、成本、每天凈收益及其它經濟指標。通過航次估算,船東可以預知某個航次是否盈利;而且經過各個航次之間的航次估算結果的對比,能夠使船舶經營人找出盈利最好、最合適的航次。最基本的航次估算應按以下步驟進行。一、收集、調查有關的數據和資料航次估算需要的有關資料包括船舶資料、貨載資料、港口資料、航線資料、燃料價格及上航次結束港等。二、航次時間與燃料消耗的計算如果船舶不另外掛
4、靠加油港,也沒有過運河,則航次通常由壓載和重載兩個航段組成。根據港間距離,壓載航速和重載航速,以及燃油和柴油每天消耗量,就可以分別計算出各航段的航行時間,燃油和柴油的消耗量。一、航次載貨量計算在航次租船中,如果租船人能夠提供的貨物數量遠小于船舶的載貨能力時,直接取租船人提供的貨物數量作為航次載貨量。有的時候,航次租船規(guī)定運費按一次總付辦法計算,即包干運費,這時,對航次載貨量亦無須作精確的計算,只要完成規(guī)定的貨物數量即可。在多數情況下,租船人能夠提供的貨物數量與船舶的載貨能力大體相當,并給船東一定的百分比變化范圍供其選擇。這時,船東必須認真
5、考慮影響船舶載貨量的各種因素,盡可能多地承運貨物,以賺取更多的運費。二、航次費用的估算航次費用是隨航次的不同而不同的,它是可變成本,主要包括:燃料費、港口使費、貨物裝卸費、運河費、額外保險費以及其它費用。三、盈利性分析航次盈利指標的計算按下面公式進行:航次總收入=預計的運費率×航次貨運量+滯期費+虧艙費(10-4)航次凈收入=航次總收入-傭金-營業(yè)稅=航次總收入(1-傭金占運費收入的百分比-營業(yè)稅率)(10-5)航次毛收益=航次凈收入-航次費用(10-6)每天毛收益=航次毛收益/航次時間(10-7)每天凈收益=每天毛收益-每
6、天營運費用(10-8)如果航次運費按一次總付方式支付,計算航次總收入時,直接帶入該值即可。傭金包括支付給租船人的委托傭金(AddressCommission)和支付給經紀人的傭金(Brokerage),這筆費用一般由船東按運費收入的一定百分比支付。為了比較航次租船和期租哪一個對船東更為有利,需要計算航次租船的相當期租租金率。所謂相當期租租金率是指航次租船中船舶每總載重噸每月產生的毛收益,即(10-9)當航次相當期租租金率大于可能的期租租金率時,船東從事航次租船更為有利。每天凈利潤計算公式如下:每天凈利潤=每天凈收益-每天資金成本
7、(10-10)如果令每天凈利潤等于零,從上面的計算公式中倒解出運費率,稱為保本運費率。掌握保本運費率對船東來說是非常重要的,它明確告訴船東在談判中可以和租家就運費率的問題周旋的余地。當然,每天凈利潤等于零決不是船東所希望的,對每個航次來說,船東總有一個利潤目標,或者說期望利潤。如果令每天利潤乘以航次時間等于船東的航次期望利潤,倒解出運費率,稱為期望運費率。期望運費率的計算公式為(10-11)式中:Re——期望運費率;VEP——航次期望利潤;CCPD——每天資本成本;RCPD——每天經營費用;ACPD——每天管理費用分攤;t次
8、——航次時間(d);VE——航次費用;CMR——傭金占運費收入的百分比;Q——航次貨運量;DUM——滯期費;DF——虧艙費在上式中令VEP=0,則可得保本運費率f0