第6章不定期船營運(yùn)管理匯總

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1、第六章不定期船營運(yùn)管理第一節(jié)內(nèi)容：不定期船運(yùn)輸概述1第二節(jié)不定期船航次估算2第三節(jié)航次租船合理報(bào)價(jià)4第四節(jié)船舶最佳營運(yùn)航速決策6第五節(jié)不定期船營運(yùn)組織優(yōu)化12第七章教學(xué)要求：熟悉租船程序與租船合同；掌握不定期船航次估算的方法；掌握船舶最佳營運(yùn)航速決策的方法；熟悉不定期船營運(yùn)組織優(yōu)化重點(diǎn)：航次估算，航次租船合理報(bào)價(jià)，最佳航速選擇難點(diǎn)：最佳航速選擇第——節(jié)內(nèi)容：不定期船運(yùn)輸概述一、不定期船運(yùn)行組織特點(diǎn)不定期船運(yùn)行組織取決于各種租船合同。當(dāng)不定期船經(jīng)營者將自己的船舶以期租形式出租給班輪公司已滿足其正常班次的需要時，其運(yùn)行組織被納入班

2、輪運(yùn)行組織之中。當(dāng)不定期船經(jīng)營者和貨主訂有長期承包貨物運(yùn)輸合同時，運(yùn)行組織原則上可在航線上配置并保留一定數(shù)量的經(jīng)濟(jì)型專用船，并采用基本類似班輪運(yùn)行的方式，只是不一定要嚴(yán)格定期。但在運(yùn)價(jià)（租金費(fèi)率）方面應(yīng)充分考慮一定時期內(nèi)市場供給狀況的變化及有關(guān)船舶運(yùn)行費(fèi)用方面的變化。對于單航次租船或連續(xù)航次租船，其運(yùn)行組織工作比較復(fù)雜。對每個航次要進(jìn)行航次估算，作出具體船舶的選線決策及具體航次的選船決策。對于規(guī)模較大的航運(yùn)公司，則還可利用系統(tǒng)工程的思想，運(yùn)籌學(xué)的方法來通盤考慮，合理調(diào)撥船舶，全局優(yōu)化生產(chǎn)過程組織，提高整個船隊(duì)的生產(chǎn)效率和企業(yè)的

3、經(jīng)濟(jì)效益。二、不定期船經(jīng)營策略與決策體系不定期船決策體系如圖10-1所示。圖10-1不定朋船經(jīng)營決策體系第二節(jié)不定期船航次估算航次估算(VoyageEstimate),就是根據(jù)各待選航次的貨運(yùn)量、運(yùn)費(fèi)率、航線及船舶本身的有關(guān)資料以及港口使費(fèi)和燃油價(jià)格，估算各航次的收入、成本、每天凈收益及其它經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。通過航次估算，船東可以預(yù)知某個航次是否盈利；而且經(jīng)過各個航次之間的航次估算結(jié)果的對比，能夠使船舶經(jīng)營人找出盈利最好、最合適的航次。最基本的航次怙戶應(yīng)按以F步腺進(jìn)行。一、收集、調(diào)查有關(guān)的數(shù)據(jù)和資料航次估算需要的有關(guān)資料包括船舶資料、

4、貨載資料、港口資料、航線資料、燃料價(jià)格及上航次結(jié)束港等。航次時間與燃料消耗的計(jì)算如果船舶不另外掛靠加油港，也沒有過運(yùn)河，則航次通常由壓載和重載兩個航段組成。根據(jù)港間距離，壓載航速和重載航速，以及燃油和柴油每天消耗量，就可以分別計(jì)算出各航段的航行時間，燃油和柴油的消耗量。三、航次載貨量計(jì)算在航次租船中，如果租船人能夠提供的貨物數(shù)量遠(yuǎn)小于船舶的載貨能力時，直接取租船人提供的貨物數(shù)量作為航次載貨量。有的時候，航次租船規(guī)定運(yùn)費(fèi)按一次總付辦法計(jì)算，即包干運(yùn)費(fèi)，這時，對航次載貨量亦無須作精確的計(jì)算，只要完成規(guī)定的貨物數(shù)量即可。在多數(shù)情況下

5、，租船人能夠提供的貨物數(shù)量與船舶的載貨能力大體相當(dāng)，并給船東一定的百分比變化范圍供其選擇。這時，船東必須認(rèn)真考慮影響船舶載貨量的各種因素，盡可能多地承運(yùn)貨物，以賺取更多的運(yùn)費(fèi)。四、航次費(fèi)用的估算航次費(fèi)用是隨航次的不同而不同的，它是可變成本，主要包括：燃料費(fèi)、港口使費(fèi)、貨物裝卸費(fèi)、運(yùn)河費(fèi)、額外保險(xiǎn)費(fèi)以及其它費(fèi)用。五、【利性分析航次盈利指標(biāo)的計(jì)算按卜ii訟式進(jìn)行:航次總收入二15111YJ運(yùn)費(fèi)率x航次貨運(yùn)量+i昔期費(fèi)+弓施費(fèi)航次凈收入二航次總妝入一傭金一營業(yè)稅=航次總收入(1—傭金占運(yùn)費(fèi)收入的百分比一營業(yè)稅率航次毛收益=骯次訃收入

6、一航次費(fèi).用(10-6)每天毛收益二航次毛收益/航次時間每天凈收益二每天毛收益一每天營運(yùn)費(fèi)用(10-4))(W-5)(10-7)(10-8)如果航次運(yùn)費(fèi)按一次總付方式支付，計(jì)算航次總收入時，直接帶入該值即可。傭金包括支付給租船人的委托傭金(AddressCommission)和支付給經(jīng)紀(jì)人的傭金(Brokerage),這筆費(fèi)用一般由船東按運(yùn)費(fèi)收入的一定戶分比支付。為了比較航次租船和期租哪一個對船東更為有利，需要計(jì)算航次租船的相當(dāng)期租租金率…所潔相牛期柜相金率是招航次相鐘卩船豹每總載車噸每H產(chǎn)牛的疋收故即相當(dāng)期租租金率(航次總收

7、入-航次費(fèi)用)x30船舶夏季總載重噸x航次天數(shù)(10-9)當(dāng)航次和當(dāng)期和和金率kTmJ'能的期利.和金率時，般東從事航次和船更為右利每天凈利潤計(jì)算公式如下：每天凈利潤二毎天祁收益一每天資金成木(10-10)如果令每天凈利潤等于零，從上面的計(jì)算公式中倒解出運(yùn)費(fèi)率，稱為保本運(yùn)費(fèi)率。掌握保本運(yùn)費(fèi)率對船東來說是非常重要的，它明確告訴船東在談判中可以和租家就運(yùn)費(fèi)率的問題周旋的余地。當(dāng)然，每天凈利潤等于零決不是船東所希望的，對每個航次來說，船東總有一個利潤目標(biāo)，或者說期望利潤。如果令每天利潤乘以航次時間等于船東的航次期望利潤，倒解出運(yùn)費(fèi)率

8、，稱為期望運(yùn)費(fèi)率。期望運(yùn)費(fèi)率的計(jì)算公式為Re=VEP+(CCPD+RCPD+ACPD)xt+VEDUMDF-(1-CMR)xQ次一q一q式屮：民一一期望運(yùn)費(fèi)率；VEP——航次期望利潤；cCPD——每天資本成本；RCPD——每天經(jīng)營費(fèi)用；ACPD——每天管理費(fèi)用分?jǐn)?；t次航次時