第六章不定期船營(yíng)運(yùn)管理

《第六章不定期船營(yíng)運(yùn)管理》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。

1、第六章不定期船營(yíng)運(yùn)管理不定期船（trampingship）是指船舶營(yíng)運(yùn)者在市場(chǎng)上尋求機(jī)會(huì)，不固定航線和掛靠港口，沒(méi)有預(yù)定的船期表和費(fèi)率，僅以簽訂租船合同從事某一具體航線或航次營(yíng)運(yùn)的船舶。由于不定期船的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)以租船活動(dòng)為主，所以，不定期船運(yùn)輸也稱(chēng)為租船運(yùn)輸。重點(diǎn)：航次估算，航次租船合理報(bào)價(jià)，最佳航速選擇難點(diǎn)：最佳航速選擇第一節(jié)不定期船運(yùn)輸概述一、不定期船運(yùn)行組織特點(diǎn)不定期船運(yùn)行組織取決于各種租船合同。當(dāng)不定期船經(jīng)營(yíng)者將自己的船舶以期租形式出租給班輪公司已滿(mǎn)足其正常班次的需要時(shí)，其運(yùn)行組織被納入班輪運(yùn)行組織之中。當(dāng)不定期船經(jīng)營(yíng)者和貨主訂有長(zhǎng)期承包貨物運(yùn)輸合同

2、時(shí)，運(yùn)行組織原則上可在航線上配置并保留一定數(shù)量的經(jīng)濟(jì)型專(zhuān)用船，并采用基本類(lèi)似班輪運(yùn)行的方式，只是不一定要嚴(yán)格定期。但在運(yùn)價(jià)（租金費(fèi)率）方面應(yīng)充分考慮一定時(shí)期內(nèi)市場(chǎng)供給狀況的變化及有關(guān)船舶運(yùn)行費(fèi)用方面的變化。對(duì)于單航次租船或連續(xù)航次租船，其運(yùn)行組織工作比較復(fù)雜。對(duì)每個(gè)航次要進(jìn)行航次估算，作出具體船舶的選線決策及具體航次的選船決策。對(duì)于規(guī)模較大的航運(yùn)公司，則還可利用系統(tǒng)工程的思想，運(yùn)籌學(xué)的方法來(lái)通盤(pán)考慮，合理調(diào)撥船舶，全局優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程組織，提高整個(gè)船隊(duì)的生產(chǎn)效率和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。二、不定期船經(jīng)營(yíng)策略與決策體系不定期船決策體系如圖10-1所示。第一節(jié)不定期船航次

3、估算航次估算(VoyageEstimate)，就是根據(jù)各待選航次的貨運(yùn)量、運(yùn)費(fèi)率、航線及船舶本身的有關(guān)資料以及港口使費(fèi)和燃油價(jià)格，估算各航次的收入、成本、每天凈收益及其它經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。通過(guò)航次估算，船東可以預(yù)知某個(gè)航次是否盈利；而且經(jīng)過(guò)各個(gè)航次之間的航次估算結(jié)果的對(duì)比，能夠使船舶經(jīng)營(yíng)人找出盈利最好、最合適的航次。最基本的航次估算應(yīng)按以下步驟進(jìn)行。一、收集、調(diào)查有關(guān)的數(shù)據(jù)和資料航次估算需要的有關(guān)資料包括船舶資料、貨載資料、港口資料、航線資料、燃料價(jià)格及上航次結(jié)束港等。二、航次時(shí)間與燃料消耗的計(jì)算如果船舶不另外掛靠加油港，也沒(méi)有過(guò)運(yùn)河，則航次通常由壓載和重載兩

4、個(gè)航段組成。根據(jù)港間距離，壓載航速和重載航速，以及燃油和柴油每天消耗量，就可以分別計(jì)算出各航段的航行時(shí)間，燃油和柴油的消耗量。一、航次載貨量計(jì)算在航次租船中，如果租船人能夠提供的貨物數(shù)量遠(yuǎn)小于船舶的載貨能力時(shí)，直接取租船人提供的貨物數(shù)量作為航次載貨量。有的時(shí)候，航次租船規(guī)定運(yùn)費(fèi)按一次總付辦法計(jì)算，即包干運(yùn)費(fèi)，這時(shí)，對(duì)航次載貨量亦無(wú)須作精確的計(jì)算，只要完成規(guī)定的貨物數(shù)量即可。在多數(shù)情況下，租船人能夠提供的貨物數(shù)量與船舶的載貨能力大體相當(dāng)，并給船東一定的百分比變化范圍供其選擇。這時(shí)，船東必須認(rèn)真考慮影響船舶載貨量的各種因素，盡可能多地承運(yùn)貨物，以賺取更多的運(yùn)

5、費(fèi)。二、航次費(fèi)用的估算航次費(fèi)用是隨航次的不同而不同的，它是可變成本，主要包括：燃料費(fèi)、港口使費(fèi)、貨物裝卸費(fèi)、運(yùn)河費(fèi)、額外保險(xiǎn)費(fèi)以及其它費(fèi)用。三、盈利性分析航次盈利指標(biāo)的計(jì)算按下面公式進(jìn)行：航次總收入=預(yù)計(jì)的運(yùn)費(fèi)率×航次貨運(yùn)量＋滯期費(fèi)＋虧艙費(fèi)(10-4)航次凈收入=航次總收入－傭金－營(yíng)業(yè)稅=航次總收入(1－傭金占運(yùn)費(fèi)收入的百分比－營(yíng)業(yè)稅率)(10-5)航次毛收益=航次凈收入－航次費(fèi)用(10-6)每天毛收益=航次毛收益／航次時(shí)間(10-7)每天凈收益=每天毛收益－每天營(yíng)運(yùn)費(fèi)用(10-8)如果航次運(yùn)費(fèi)按一次總付方式支付，計(jì)算航次總收入時(shí)，直接帶

6、入該值即可。傭金包括支付給租船人的委托傭金(AddressCommission)和支付給經(jīng)紀(jì)人的傭金(Brokerage)，這筆費(fèi)用一般由船東按運(yùn)費(fèi)收入的一定百分比支付。為了比較航次租船和期租哪一個(gè)對(duì)船東更為有利，需要計(jì)算航次租船的相當(dāng)期租租金率。所謂相當(dāng)期租租金率是指航次租船中船舶每總載重噸每月產(chǎn)生的毛收益，即(10-9)當(dāng)航次相當(dāng)期租租金率大于可能的期租租金率時(shí)，船東從事航次租船更為有利。每天凈利潤(rùn)計(jì)算公式如下：每天凈利潤(rùn)=每天凈收益－每天資金成本(10-10)如果令每天凈利潤(rùn)等于零，從上面的計(jì)算公式中倒解出運(yùn)費(fèi)率，稱(chēng)為保本運(yùn)費(fèi)率。掌握保本運(yùn)

7、費(fèi)率對(duì)船東來(lái)說(shuō)是非常重要的，它明確告訴船東在談判中可以和租家就運(yùn)費(fèi)率的問(wèn)題周旋的余地。當(dāng)然，每天凈利潤(rùn)等于零決不是船東所希望的，對(duì)每個(gè)航次來(lái)說(shuō)，船東總有一個(gè)利潤(rùn)目標(biāo)，或者說(shuō)期望利潤(rùn)。如果令每天利潤(rùn)乘以航次時(shí)間等于船東的航次期望利潤(rùn)，倒解出運(yùn)費(fèi)率，稱(chēng)為期望運(yùn)費(fèi)率。期望運(yùn)費(fèi)率的計(jì)算公式為(10-11)式中：Re——期望運(yùn)費(fèi)率;ＶＥＰ——航次期望利潤(rùn);ＣＣＰＤ——每天資本成本;ＲＣＰＤ——每天經(jīng)營(yíng)費(fèi)用;ＡＣＰＤ——每天管理費(fèi)用分?jǐn)?t次——航次時(shí)間(d);VE——航次費(fèi)用;ＣＭＲ——傭金占運(yùn)費(fèi)收入的百分比;Ｑ——航次貨運(yùn)量;ＤＵＭ——滯期

8、費(fèi);ＤＦ——虧艙費(fèi)在上式中令VEP=0，則可得保本運(yùn)費(fèi)率f0