抱軸式全封閉濕式多盤制動器畢業(yè)論文

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1、抱軸式全封閉濕式多盤制動器畢業(yè)論文目錄前言1第一章概述21.1緒論21.2井下輔助運(yùn)輸設(shè)備概述21.2.1井下輔助運(yùn)輸?shù)慕M成及特點21.2.2無軌膠輪車的分類及應(yīng)用31.3無軌膠輪車的研究意義31.4課題的引出4第二章濕式多盤制動器的制動理論分析及結(jié)構(gòu)介紹52.1制動器的概念52.2制動器的分類52.2.1按摩擦分類：52.2.2按制動件結(jié)構(gòu)形式分類：52.2.3按制動件工作狀態(tài)分類：52.2.4按操作方式分類：52.2.5按制動系統(tǒng)的作用分類：52.2.6按制動操縱能源分類：62.2.7按制動能

2、量傳遞方式分類：62.3制動理論的分析62.3.1制動性能的概念62.3.2制動性能的評價指標(biāo)62.3.3制動時車輪受力分析6III2.3.4制動器制動Fu的分析82.3.5制動車輛制動效能92.4常見濕式多盤制動器的結(jié)構(gòu)、原理介紹102.4.1普通型濕式多盤制動器102.4.2濕式多盤失壓制動器112.4.3多功能濕式多盤制動器11第三章抱軸式全封閉濕式多盤制動器設(shè)計143.1設(shè)計的原始數(shù)據(jù)143.2全封閉濕式多盤制動器的設(shè)計原則143.3整車制動力矩的計算153.3.1制動減速度的計算153.

3、3.2整車所需最大制動力矩的計算163.3.3前橋制動器所需制動力163.4彈簧的設(shè)計計算以及校核183.4.1彈簧的種類及特點183.4.2碟簧的使用方法193.4.3復(fù)合碟簧計算的準(zhǔn)備數(shù)據(jù)213.4.4碟簧組方案的設(shè)計21第四章濕式多盤制動器的方案設(shè)計354.1濕式多盤制動器的設(shè)計方案概述354.2制動器主要零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計364.2.1活塞結(jié)構(gòu)的確定364.2.2軸結(jié)構(gòu)的確定394.2.3靜壓盤結(jié)構(gòu)的確定414.2.4動壓盤結(jié)構(gòu)的確定424.2.5外殼結(jié)構(gòu)的確定434.2.6固定盤結(jié)構(gòu)的確定4

4、44.3輔助零件的選擇444.3.1摩擦片的選擇444.3.2密封元件的選擇454.3.3軸承的選擇464.3.4螺釘?shù)倪x擇464.4設(shè)計成果47總結(jié)48參考文獻(xiàn)49III致謝50III前言隨著我國煤礦機(jī)械化水平的提高，各種新型的運(yùn)輸裝備不斷涌現(xiàn)，例如有帶式輸送機(jī)，刮板輸送機(jī)，無軌運(yùn)輸裝備。而無軌運(yùn)輸裝備，主要的任務(wù)是承擔(dān)運(yùn)人、運(yùn)料，其安全性和可靠性尤為重要，因此煤礦井下中的無軌運(yùn)輸設(shè)備更多的是使用濕式多盤制動器。濕式多盤制動器又有停車制動器、抱軸制動器等多種形式。為了提高煤礦運(yùn)輸?shù)陌踩砸约翱煽?/p>

5、性，我們提出了這次的課題-抱軸式全封閉濕式多盤制動器的設(shè)計。在接下來的設(shè)計中，主要包括了抱軸式全封閉濕式多盤制動器的工作原理、結(jié)構(gòu)的設(shè)計以及各零部件的選取。50第一章概述1.1緒論隨著煤礦井下礦車的開發(fā)以及無軌車輛的大量使用，使得我們對這些在彎急、陡坡、道路崎嶇不平以及光線較差的井下巷道中行駛車輛的制動穩(wěn)定性提出了更高的要求。對于工程礦山機(jī)械車輛，其本身質(zhì)量和堵在很大，又為了追求較高的作業(yè)效率，其車速也比以前有了很大的提高，而且通常是在路面條件差的環(huán)境下工作，坡度陡、彎道多，所以對制動器的性能要求

6、更加嚴(yán)格。過去車輛廣泛采用鼓式制動器，但由于鼓式制動器在制動過程中磨損量高，需要經(jīng)常調(diào)整間隙，易產(chǎn)生水衰退現(xiàn)象，使制動器性能降低；又由于其抗熱衰退性能差等缺點，使得鼓式制動器已不能完全與車輛制動性能相匹配，所以車輛上采用了制動性能較好的鉗盤式制動器代替鼓式制動器。鉗盤式制動器的制動性能穩(wěn)定，能承受來自溫度、水、和車速的影響，抗衰退性能好等特點，但其單盤結(jié)構(gòu)導(dǎo)致摩擦面積小且單位壓力高；工作溫度高，散熱條件差。因此，隨著對制動性能要求十分嚴(yán)格的礦山工程機(jī)械向重型化發(fā)展，用于工程礦山機(jī)械上的干式盤式制動

7、器已經(jīng)逐漸被制動性能更好的濕式盤式制動器所取代。而對于煤礦井下的特殊環(huán)境的工作要求，只能采用濕式多盤制動器。1.2井下輔助運(yùn)輸設(shè)備概述1.2.1井下輔助運(yùn)輸?shù)慕M成及特點煤礦井下輔助運(yùn)輸可分為軌道輔助運(yùn)輸和無軌輔助運(yùn)輸兩種。軌道輔助運(yùn)輸是以鋪設(shè)雙軌或懸吊單軌為主要特征，采用架線電力、防爆柴油機(jī)、蓄電池和鋼絲繩為牽引動力。懸吊單軌運(yùn)輸包括柴油機(jī)、蓄電池和繩牽引單軌吊。其使用最多的是柴油機(jī)單軌吊，它的特點是體積小，運(yùn)行靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，不怕水，不怕煤，不受底板狀況的影響，過道岔方便。用于掘進(jìn)巷道時能、迅速

8、延伸軌道，既安全可靠，經(jīng)濟(jì)性也好，連續(xù)運(yùn)輸距離長?？梢詫崿F(xiàn)從大巷車場換裝站甚至從地面(斜井或平巷開拓時)50至采區(qū)工作面的直達(dá)運(yùn)輸。適宜于中距離運(yùn)輸，對巷道斷面要求相對較低，運(yùn)輸量大，對換裝站要求較低，巷道高度大于3.2m即可，速度較慢不適于長距離、長時間運(yùn)輸及短距離、頻繁換裝運(yùn)輸。無軌輔助運(yùn)輸則是以膠輪或履帶為行走機(jī)構(gòu)，采用防爆柴油機(jī)、蓄電池等為牽引動力。其應(yīng)用最廣泛的便是無軌膠輪運(yùn)輸車。無軌膠輪運(yùn)輸車又稱無軌膠輪車，是一種以柴油機(jī)、蓄電池為動力，不需要專門軌道使用膠輪在道路上自