淺談我國高鐵的現(xiàn)狀與安全

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2、國高鐵的現(xiàn)狀與安全高速鐵路既是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運速率達(dá)到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運速率達(dá)到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營運達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。高速鐵路是高新技術(shù)的系統(tǒng)集成，融合了交流傳動技術(shù)、復(fù)合制動技術(shù)、高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)、高強(qiáng)輕型材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、減阻降噪技術(shù)、密封技術(shù)、現(xiàn)代控制與診斷技術(shù)等一系列當(dāng)代最新科技成果。我國的高速鐵路建設(shè)起步較晚，但是中國高速鐵路的發(fā)展和運營實踐表明，高速鐵路在我國有很大的發(fā)展空間

3、和潛力，我國充分利用我國后發(fā)展的優(yōu)勢，實現(xiàn)我國鐵路的跨越式發(fā)展。目前，我國高速鐵路運營狀況總體很好,設(shè)備質(zhì)量可靠。無論是線路基礎(chǔ)、通信信號、牽引供電等固定設(shè)備，還是動車組等移動設(shè)備，質(zhì)量穩(wěn)定，運行平穩(wěn)。運輸安全穩(wěn)定,高速安全保障體系日趨完善，經(jīng)營狀況良好。高速鐵路受到廣大旅客的青睞，市場需求旺盛。目前，全國鐵路每天開行高速列車1000列左右，平均上座率達(dá)到101.7%。高速鐵路為廣大旅客創(chuàng)造了美好生活的新時空，贏得了大家的贊譽。高速鐵路作為現(xiàn)代社會的一種新的運輸方式，具有極為明顯的優(yōu)勢。在運行速度上，目前最高時速將達(dá)到38

4、0公里，；在運輸能力上，一個長編組的列車可以運送1000多人，每隔3分鐘就可以開出一趟列車，運力強(qiáng)大；在適應(yīng)自然環(huán)境上，高速列車可以全天候運行，基本不受雨雪霧的影響；在列車開行上，采取“公交化”的模式，旅客可以隨到隨走；在節(jié)能環(huán)保上，高速鐵路是綠色交通工具，非常適應(yīng)節(jié)能減排的要求。高速鐵路線路應(yīng)能保證列車技規(guī)定的最高速度，安全、平穩(wěn)和不間斷地運行。因此，鐵路線路，不論就其整體來說，或者就其各個組成部分來說，都應(yīng)當(dāng)具有—定的堅固性和穩(wěn)定性。高鐵建設(shè)，核心就是安全。安全和速度并不矛盾，安全是以一整套高科技體系、質(zhì)量和管理系統(tǒng)作

5、保障的。高鐵能以300公里以上的時速安全行駛，主要是由以下幾個條件保證的，那就是能高速行駛的列車、無砟軌道、全封閉的線路和智能化的交通信號系統(tǒng)。loanapprovalandpostcreditapprovalofficer/atalllevelsinaccordancewithcreditapprovalrules,licensingandeventualexerciseofcreditdecisionpowerofpersonsorinstitutions.Reviewfindingsandreviewcomments

6、,accordingtotheBank'scredit當(dāng)動車組以每小時300公里速度運行出現(xiàn)兩車交會或高速通過隧道時，車體會受到一個巨大的“擠壓力”，相當(dāng)于拇指大小的面積承受6公斤的壓力，這無疑對車體結(jié)構(gòu)的可靠性提出了重大考驗。中國動車組的車體包括車窗玻璃和門等在內(nèi)，都按照90對次的列車交會速度，經(jīng)過了20萬余次的模擬試驗。高鐵動車的擋風(fēng)玻璃共有6層，包括3層無機(jī)玻璃、2層軟塑料，以及1層厚度為2~3毫米的防飛濺層?！帮w來的物體即便將5層全部擊碎，最后也會被防飛濺層像網(wǎng)一樣兜住?！倍緳C(jī)前方使用的球面防彈玻璃，更是不怕撞擊

7、。有報道稱，“即使行駛速度達(dá)到400~500公里，遭遇重1千克的飛石撞擊，也不至于出現(xiàn)破碎的危險”。衡量列車運行安全性的一個重要指標(biāo)是“脫軌系數(shù)”。國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，無論運行速度多高，脫軌系數(shù)都不得大于0.8。而我國CRH380A動車組實測中的脫軌系數(shù)小于0.13，遠(yuǎn)低于國際標(biāo)準(zhǔn)。除設(shè)計和制造外，檢修也是保證安全的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。據(jù)介紹，國際上機(jī)車檢修通常分為零部件、系統(tǒng)和車輛三個級別。其中，零部件級別的檢測已經(jīng)很成熟，分為A、B、C三檔。系統(tǒng)級別的檢測則是拿真車做針對不同子系統(tǒng)的安全性試驗，試驗時還要加入各種激擾和失效，比如讓

8、減震器停止工作，在這種情況下再看列車能不能正常運行。而車輛級別的檢測，則有一整套《高速列車試驗規(guī)范》可以遵循，由鐵道部安全督察司等第三方機(jī)構(gòu)組織實施評估。為了盡可能將人為因素的影響降到最低，不僅檢測設(shè)備水平在提高，檢測系統(tǒng)也已高度自動化了，需要人親自操作的實際已經(jīng)很少。在高速條件下，線路受到較高頻率的動