淺談我國(guó)高鐵的現(xiàn)狀與安全

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1、淺談我國(guó)高鐵的現(xiàn)狀與安全班級(jí)：鐵工0908班姓名：張戈學(xué)號(hào)：200900001492淺談我國(guó)高鐵的現(xiàn)狀與安全高速鐵路既是指通過(guò)改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上，或者專門(mén)修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營(yíng)運(yùn)達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。高速鐵路是高新技術(shù)的系統(tǒng)集成，融合了交流傳動(dòng)技術(shù)、復(fù)合制動(dòng)技術(shù)、高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)、高強(qiáng)輕型材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)、減阻降噪技術(shù)、密封技術(shù)、現(xiàn)代控制與診斷技術(shù)等一系列當(dāng)代最新科技成果

2、。我國(guó)的高速鐵路建設(shè)起步較晚，但是中國(guó)高速鐵路的發(fā)展和運(yùn)營(yíng)實(shí)踐表明，高速鐵路在我國(guó)有很大的發(fā)展空間和潛力，我國(guó)充分利用我國(guó)后發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路的跨越式發(fā)展。目前，我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)狀況總體很好,設(shè)備質(zhì)量可靠。無(wú)論是線路基礎(chǔ)、通信信號(hào)、牽引供電等固定設(shè)備，還是動(dòng)車組等移動(dòng)設(shè)備，質(zhì)量穩(wěn)定，運(yùn)行平穩(wěn)。運(yùn)輸安全穩(wěn)定,高速安全保障體系日趨完善，經(jīng)營(yíng)狀況良好。高速鐵路受到廣大旅客的青睞，市場(chǎng)需求旺盛。目前，全國(guó)鐵路每天開(kāi)行高速列車1000列左右，平均上座率達(dá)到101.7%。高速鐵路為廣大旅客創(chuàng)造了美好生活的新時(shí)空，贏得了大

3、家的贊譽(yù)。高速鐵路作為現(xiàn)代社會(huì)的一種新的運(yùn)輸方式，具有極為明顯的優(yōu)勢(shì)。在運(yùn)行速度上，目前最高時(shí)速將達(dá)到380公里，；在運(yùn)輸能力上，一個(gè)長(zhǎng)編組的列車可以運(yùn)送1000多人，每隔3分鐘就可以開(kāi)出一趟列車，運(yùn)力強(qiáng)大；在適應(yīng)自然環(huán)境上，高速列車可以全天候運(yùn)行，基本不受雨雪霧的影響；在列車開(kāi)行上，采取“公交化”的模式，旅客可以隨到隨走；在節(jié)能環(huán)保上，高速鐵路是綠色交通工具，非常適應(yīng)節(jié)能減排的要求。高速鐵路線路應(yīng)能保證列車技規(guī)定的最高速度，安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行。因此，鐵路線路，不論就其整體來(lái)說(shuō)，或者就其各個(gè)組成部分來(lái)說(shuō)，都應(yīng)

4、當(dāng)具有—定的堅(jiān)固性和穩(wěn)定性。高鐵建設(shè)，核心就是安全。安全和速度并不矛盾，安全是以一整套高科技體系、質(zhì)量和管理系統(tǒng)作保障的。高鐵能以300公里以上的時(shí)速安全行駛，主要是由以下幾個(gè)條件保證的，那就是能高速行駛的列車、無(wú)砟軌道、全封閉的線路和智能化的交通信號(hào)系統(tǒng)。當(dāng)動(dòng)車組以每小時(shí)300公里速度運(yùn)行出現(xiàn)兩車交會(huì)或高速通過(guò)隧道時(shí)，車體會(huì)受到一個(gè)巨大的“擠壓力”，相當(dāng)于拇指大小的面積承受6公斤的壓力，這無(wú)疑對(duì)車體結(jié)構(gòu)的可靠性提出了重大考驗(yàn)。中國(guó)動(dòng)車組的車體包括車窗玻璃和門(mén)等在內(nèi)，都按照90對(duì)次的列車交會(huì)速度，經(jīng)過(guò)了20萬(wàn)余次的

5、模擬試驗(yàn)。高鐵動(dòng)車的擋風(fēng)玻璃共有6層，包括3層無(wú)機(jī)玻璃、2層軟塑料，以及1層厚度為2~3毫米的防飛濺層?！帮w來(lái)的物體即便將5層全部擊碎，最后也會(huì)被防飛濺層像網(wǎng)一樣兜住。”而司機(jī)前方使用的球面防彈玻璃，更是不怕撞擊。有報(bào)道稱，“即使行駛速度達(dá)到400~500公里，遭遇重1千克的飛石撞擊，也不至于出現(xiàn)破碎的危險(xiǎn)”。衡量列車運(yùn)行安全性的一個(gè)重要指標(biāo)是“脫軌系數(shù)”。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，無(wú)論運(yùn)行速度多高，脫軌系數(shù)都不得大于0.8。而我國(guó)CRH380A動(dòng)車組實(shí)測(cè)中的脫軌系數(shù)小于0.13，遠(yuǎn)低于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。除設(shè)計(jì)和制造外，檢修也是保證安

6、全的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。據(jù)介紹，國(guó)際上機(jī)車檢修通常分為零部件、系統(tǒng)和車輛三個(gè)級(jí)別。其中，零部件級(jí)別的檢測(cè)已經(jīng)很成熟，分為A、B、C三檔。系統(tǒng)級(jí)別的檢測(cè)則是拿真車做針對(duì)不同子系統(tǒng)的安全性試驗(yàn)，試驗(yàn)時(shí)還要加入各種激擾和失效，比如讓減震器停止工作，在這種情況下再看列車能不能正常運(yùn)行。而車輛級(jí)別的檢測(cè)，則有一整套《高速列車試驗(yàn)規(guī)范》可以遵循，由鐵道部安全督察司等第三方機(jī)構(gòu)組織實(shí)施評(píng)估。為了盡可能將人為因素的影響降到最低，不僅檢測(cè)設(shè)備水平在提高，檢測(cè)系統(tǒng)也已高度自動(dòng)化了，需要人親自操作的實(shí)際已經(jīng)很少。在高速條件下，線路受到較高頻率

7、的動(dòng)荷載作用。列車運(yùn)行速度越高，動(dòng)力響應(yīng)越大，對(duì)軌道的損傷和路基的變形越大。反過(guò)來(lái)，軌道的損傷和路基的變形又會(huì)導(dǎo)致更大的列車運(yùn)行不平穩(wěn)，產(chǎn)生更大的動(dòng)力響應(yīng)。如果路基和軌道在列車運(yùn)行荷載下的空間位置和軌項(xiàng)表面狀況不能保持穩(wěn)定．必造成惡性循環(huán)，最后導(dǎo)致線路結(jié)構(gòu)的徹底失效。線路結(jié)構(gòu)的失效來(lái)自兩種可能性：一是鋼軌在高頻動(dòng)荷載作用下發(fā)生軌頭磨耗、空間位置移位以及疲勞折斷；二是路基變形過(guò)大，傳遞至軌頂，引起線路位置的空間不平順，導(dǎo)致高速列車運(yùn)行時(shí)過(guò)大的動(dòng)力響應(yīng)，造成變形和動(dòng)力響應(yīng)的惡性循環(huán)。第一種失效狀態(tài)是否產(chǎn)生主要取決于鋼軌

8、動(dòng)應(yīng)力的大小，在列車質(zhì)量和運(yùn)行速度—定的情況下，減小鋼軌動(dòng)應(yīng)力的途徑是使軌排具有—定的彈性，從而將車輪動(dòng)荷載擴(kuò)散到車輪作用點(diǎn)相鄰的數(shù)個(gè)鋼軌扣件范圍內(nèi)，以避免過(guò)高的局部鋼軌應(yīng)力。相應(yīng)技術(shù)措施是在鋼軌下面放置具有特定彈性性能的墊板．使軌排具有適當(dāng)?shù)膹椥韵禂?shù)。第二種失效狀態(tài)是否產(chǎn)生主要取決于路基的變形穩(wěn)定性。即在列車荷載下不要產(chǎn)生過(guò)大的變形，且盡可能減小殘余變形。