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《“互聯(lián)網(wǎng)+物流”無人機計劃能走多遠(yuǎn)？》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”無人機計劃能走多遠(yuǎn)？5月11日，在第二屆亞洲消費電子展(CESAsia2016)上，京東曝光了無人機視頻，并展示了兩款全新機型：VTOL垂直起降固定翼無人機以及時下最為流行的多旋翼無人機——三軸六旋翼無人機。無獨有偶，5月22日，小米董事長雷軍在微博上首次曝光了小米無人機拍攝的風(fēng)景圖樣張，并在5月25日舉行了小米無人機純直播發(fā)布會。2011年起，以大疆創(chuàng)新為代表的中國小飛機民用無人機企業(yè)，依靠多旋翼無人機迅速崛起。在商用方面，互聯(lián)X企業(yè)如阿里巴巴以及順豐、圓通等物流企業(yè)也均在去年進(jìn)行了無人機送貨的測試。目前，中
2、國消費級無人機已處于國際前列，在市場份額、研發(fā)制造能力、應(yīng)用廣度深度方面均具有一定優(yōu)勢，為“中國制造”標(biāo)注了全新的標(biāo)簽?；ヂ?lián)X結(jié)合新技術(shù)提高企業(yè)生產(chǎn)效率、降低成本值得鼓勵，但在亞馬遜的PrimeAir和谷歌的Projectinutes》節(jié)目中對外界透露道：“實現(xiàn)無人機運送包裹最困難的部分是讓監(jiān)管者認(rèn)為這種方式安全可行。我不想誤導(dǎo)任何人說該技術(shù)即將實現(xiàn)，這還需要數(shù)年的時間。我是樂觀主義者，我認(rèn)為大概在4到5年的時間就可能實現(xiàn)?！彼?，曾經(jīng)紅極一時的亞馬遜PrimeAir項目不得不面對“雷聲大雨點小”的結(jié)果。國內(nèi)市場前景大好相比于
3、略帶“出師未捷身先死”般悲觀色彩的PrimeAir項目來說，國內(nèi)的無人機市場卻看似一片大好。2011年，由于MEMS慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的出現(xiàn)，催生多旋翼無人機市場進(jìn)入了可實用階段，以大疆創(chuàng)新為代表的中國小飛機民用無人機企業(yè)，依靠多旋翼無人機迅速崛起。到2014年，中國消費級無人機已處于國際前列，在市場份額、研發(fā)制造能力、應(yīng)用廣度深度方面均具有巨大的優(yōu)勢，成為“中國制造”的新的代名詞。Analysys易觀智庫分析認(rèn)為，受消費級無人機市場熱度的推動，至2015年中國民用無人機產(chǎn)品銷售市場規(guī)模將得到快速提升。2016～2017年，伴隨民用
4、無人機產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善，實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，大量專業(yè)級無人機整機產(chǎn)品將推向市場，中國民用無人機產(chǎn)品銷售市場規(guī)模將出現(xiàn)大幅增長。預(yù)計2018年，其市場規(guī)模將達(dá)到110.9億元。去年年初，順豐攜手國產(chǎn)無人機制造企業(yè)極飛科技(XAIRCRAFT)首次公開了雙方共同合作的無人機物流項目細(xì)節(jié)。順豐與極飛的無人機項目其實早在2013年就進(jìn)行了初步的測試，經(jīng)過兩年多的反復(fù)測試和升級改造后，極飛首次公開了商用無人機的方案，也就是無人機如何用于物流當(dāng)中。實際上，順豐并沒有用無人機來替代快遞員直接送貨上門，而是替代了用于中間運貨的貨車。此后，順豐計劃在
5、廣東惠州、東莞、佛山、中山和浙江的杭州、嘉興、臺州7個地區(qū)進(jìn)行規(guī)?；瘻y試飛行。同年2月，淘寶與圓通也在北京五環(huán)外進(jìn)行了無人機送貨試驗。今年5月11日，京東更是一口氣推出了兩款物流無人機，并計劃在京東“6·18”大促期間將其投入使用。按照計劃，京東準(zhǔn)備在接下來每天能用無人機為42萬個村莊送貨。由此可見，一方面，在消費者對配送時效不斷提出新要求的今天，“當(dāng)日達(dá)”、“次日達(dá)”、“限時達(dá)”已經(jīng)不能完全滿足客戶的需要，“兩小時達(dá)”、“即刻達(dá)”逐漸成為消費者的一種呼聲。無人機送貨可以實現(xiàn)同城物流的加急業(yè)務(wù)，進(jìn)一步開辟物流行業(yè)的細(xì)分市場，使
6、物流X點、終端之間的流轉(zhuǎn)獲得更高效率，提升企業(yè)在配送領(lǐng)域的競爭能力。另一方面，龐大的快遞隊伍以及用工難已經(jīng)成為眾多快遞企業(yè)發(fā)展的一大障礙。而無人機送貨，在運營成本大幅降低后，可以實現(xiàn)大量人力的節(jié)約。業(yè)內(nèi)人士表示，在講求配送時效和終極用戶體驗的今天，無人機已經(jīng)成為物流成本和配送時效兼顧的不二選擇，也是未來物流業(yè)發(fā)展的一個潛在方向。仍需破解諸多難題盡管無人機送貨有諸多優(yōu)勢，但是在現(xiàn)有技術(shù)水平和發(fā)展環(huán)境下，無人機送快遞還有很多難題需要破解：首先，電池續(xù)航時間短。在現(xiàn)有技術(shù)下，小型無人機的電池續(xù)航時間一般在半小時以內(nèi)，這對物流無人機在
7、邊遠(yuǎn)農(nóng)村的送貨半徑設(shè)置了巨大的障礙;其次，感知和規(guī)避系統(tǒng)待提升。目前，無人機在感知和有效規(guī)避障礙物上的技術(shù)還有待提升;再次是安全性的問題，一方面無人機自身可能會遭到第三方的攔截與蓄意破壞，另一方面對地面人員和民航飛行的安全也構(gòu)成了一定的威脅;最后是無人機對天氣的依賴性較高。一旦遇到惡劣天氣，無人機便無法使用了。在法律法規(guī)層面，我國首部無人機“交通法規(guī)”也將于近期出臺，無人機的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)也在制定當(dāng)中。但此舉無疑釋放了一個無人機商用的積極信號，隨著無人機相關(guān)法律法規(guī)的出臺，必將為無人機送快遞提供有效的保障。我們可以期待，在未來的某一
8、天，我們從無人機上取下自己心儀的物品，那會是一種全新而令人興奮的客戶體驗。除了+物流，無人機還能橫掃多少行業(yè)?無疑，無人機產(chǎn)業(yè)是未來航空產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分?！吨袊圃?025》將航空航天裝備列為十大重點發(fā)展領(lǐng)域之一，其中推進(jìn)無人機發(fā)展是航空航天裝備制造的重要發(fā)展方向。我國發(fā)
