高速鐵路時(shí)代桂林旅游發(fā)展對(duì)策研究

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1、高速鐵路時(shí)代桂林旅游發(fā)展對(duì)策研究張艷梅（廣西師范大學(xué)漓江學(xué)院，廣西桂林541001）摘　要：隨著高速鐵路時(shí)代的到來(lái)，桂林旅游的吸引力增強(qiáng)、旅游人數(shù)與日俱增、旅游區(qū)位優(yōu)勢(shì)凸顯；但也將迎來(lái)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。文章基于波力五力模型分析了高速鐵路時(shí)代桂林旅游業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)。最終提出了高速鐵路時(shí)代桂林旅游發(fā)展的對(duì)策：明確自身定位，打造有影響力的旅游產(chǎn)品；加強(qiáng)區(qū)域合作，實(shí)現(xiàn)旅游業(yè)共同繁榮；增強(qiáng)旅游供給，完善桂林旅游公共服務(wù)體系建設(shè)；提高旅游市場(chǎng)營(yíng)銷水平，擴(kuò)大旅游客源市場(chǎng)；注重旅游人才體系建設(shè)，提高旅游管理與服務(wù)水平。..關(guān)鍵詞：高速鐵路；桂林旅游；對(duì)策中圖分類號(hào)：F593　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Ａ

2、：１００２－３２４０（２０１5）02－００89－04收稿日期：2015-01-06基金項(xiàng)目：國(guó)家社科項(xiàng)目《移動(dòng)用戶生成內(nèi)容環(huán)境下旅游者信息行為分析與我國(guó)旅游營(yíng)銷模式創(chuàng)新研究》基金項(xiàng)目號(hào)：12CGL061簡(jiǎn)介：張艷梅（1984-），女，湖南常德人，碩士，廣西師范大學(xué)漓江學(xué)院管理系旅游教研室，講師，研究方向：區(qū)域旅游、旅游經(jīng)濟(jì)。一、桂林高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀2013年12月28日，桂林第一列高鐵從桂林火車站開(kāi)往北京西站，意味著桂林已經(jīng)昂首闊步走向“高鐵時(shí)代”。桂林境內(nèi)高鐵線路主要有“一橫”、“一縱”兩條?！耙粰M”：貴（陽(yáng)）廣（州）高鐵起點(diǎn)在西南著名旅游城市貴州省省會(huì)貴陽(yáng)，途徑

3、桂林、廣西賀州、廣東佛山，終點(diǎn)在廣州南站，預(yù)計(jì)于2014年8月試運(yùn)行?！耙豢v”：湘桂高鐵的衡（陽(yáng)）柳（州）線，東起湖南衡陽(yáng)市，西至廣西柳州市；柳南城際鐵路北起廣西柳州市，南至廣西首府南寧市。2014年1月已經(jīng)開(kāi)始正式運(yùn)營(yíng)。桂林將形成到貴陽(yáng)、廣州、南寧、長(zhǎng)沙的3小時(shí)交通圈，“兩鐵”（即貴廣高鐵和湘桂高鐵）的發(fā)展使桂林成為連接湘、桂、粵、黔的交通樞紐中心，大大壓縮了桂林和高鐵沿線城市的時(shí)空距離。與此同時(shí)，桂林通過(guò)“兩鐵”與中國(guó)“四橫四縱”高速鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的軌道接軌，從而縮短了桂林到國(guó)內(nèi)主要客源城市的時(shí)空距離。桂林通過(guò)高鐵，真正實(shí)現(xiàn)了“東接粵港澳臺(tái)，南連北部灣、東南亞，西

4、接云貴川，北連華東華中華北”的交通新格局。高鐵的發(fā)展使桂林從一個(gè)交通不太便利的西部老牌旅游城市，一躍成為連接湘、桂、粵、黔的交通樞紐。桂林作為旅游目的地吸引力與日俱增，入境旅游數(shù)量明顯增加。2014年桂林高鐵開(kāi)通后的五一“黃金周”，主要旅游景區(qū)共接待游客23.84萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)21.29%；實(shí)現(xiàn)門票收入2036.94萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)21.29%。二、基于波力五力模型分析高鐵背景下桂林旅游業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)美國(guó)哈佛大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授邁克爾波特于20世紀(jì)80年代提出了：波特五力模型。該模型用于分析一個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀況的五種力量（供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力、購(gòu)買者的討價(jià)還價(jià)能力、潛在競(jìng)爭(zhēng)者

5、的威脅、替代產(chǎn)品或服務(wù)的威脅、行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)能力），評(píng)估這五種力量的強(qiáng)度，制定行業(yè)未來(lái)制衡競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略。本文將波特五力模型運(yùn)用于旅游業(yè)，對(duì)于高速鐵路開(kāi)通的新形勢(shì)下，桂林旅游業(yè)所面臨的“五力”競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境進(jìn)行分析。（一）旅游供應(yīng)商的供應(yīng)能力旅游業(yè)的供應(yīng)商是指除了其自然景觀實(shí)物以外的提供“吃、住、行、游、購(gòu)、娛”的供應(yīng)商，特別是旅游三大支柱產(chǎn)業(yè)：旅游住宿業(yè)、旅游交通、旅行社。桂林高鐵開(kāi)通后，旅游供應(yīng)商的供應(yīng)能力不足的現(xiàn)象已經(jīng)凸顯，主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：1.旅游內(nèi)部交通供給不足高鐵改善了桂林的外部交通，為桂林帶來(lái)了大量客源，但也給內(nèi)部交通的供給造成了巨大壓力。貴廣高鐵在桂

6、林市境內(nèi)設(shè)置了五通、桂林北、陽(yáng)朔、恭城四個(gè)站，此四車站所在的位置都距離所在行政區(qū)中心位置有一定的距離，旅游者要達(dá)到景區(qū)或城市中心都需要借助交通工具才能完成。桂林目前在交通節(jié)點(diǎn)與旅游景點(diǎn)、城市中心的對(duì)接方面并不到位，龐大的高鐵客源分流困難。另外城市道路狹窄擁擠，道路擁堵、停車難等現(xiàn)象都會(huì)影響旅游者的滿意度，也會(huì)影響桂林的城市形象。2.旅游住宿供給不足桂林現(xiàn)有星級(jí)飯店69家，其中市區(qū)45家，轄縣24家，提供床位約15000個(gè)。旅游旺季，桂林旅游住宿業(yè)將面臨著供不應(yīng)求的尷尬局面。另外，桂林作為中國(guó)優(yōu)秀的國(guó)際旅游城市，高星級(jí)酒店略顯不足，五星級(jí)酒店市區(qū)僅4家；具有地方特色的

7、主題酒店、娛樂(lè)場(chǎng)所在桂林并不多見(jiàn)。3.旅游接待能力不足桂林市的152家正規(guī)旅行社基本都沿用組團(tuán)社的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式。桂林市的32家星級(jí)旅游社中，基本以全陪業(yè)務(wù)為主，因地接業(yè)務(wù)利潤(rùn)不高，極少有愿意做地接業(yè)務(wù)。據(jù)桂林旅游局統(tǒng)計(jì)，桂林市共有導(dǎo)游14579人，其中執(zhí)業(yè)導(dǎo)游僅占45.8%，而執(zhí)業(yè)導(dǎo)游中的專職導(dǎo)游又只有27.4%。這種旅游接待能力不足的現(xiàn)狀難以滿足旅游旺季時(shí)，龐大的高鐵散客客源的服務(wù)需求。（二）購(gòu)買者的購(gòu)買能力要提高高鐵旅游者的購(gòu)買能力，桂林旅游產(chǎn)品應(yīng)準(zhǔn)確定位，對(duì)接高端客源。依托桂林豐富的山水風(fēng)光、紅色旅游資源、民族民俗風(fēng)情、生態(tài)農(nóng)業(yè)旅游資源等，開(kāi)發(fā)有文化、有深