淺談鋁合金輪轂生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

《淺談鋁合金輪轂生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內(nèi)容在學術(shù)論文-天天文庫。

1、Review?專題綜述淺談鋁合金輪轂生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀李偉，何順榮，李丹(合肥工業(yè)大學，安徽合肥230009)摘要：本文簡要敘述了鋁合金汽車輪轂的研究與應用歷史，介紹了幾種常用生產(chǎn)鋁合金輪轂的新技術(shù)、新工藝。包括鑄旋成型新工藝、半固態(tài)模鍛新工藝以及計算機輔助工程技術(shù)、X射線無損檢測技術(shù)等在鋁合金汽車輪轂生產(chǎn)中的應用情況，并對鋁合金汽車輪轂生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展趨勢進行了展望。關鍵詞：鋁合金；汽車輪轂；鑄旋成型；半固態(tài)模鍛中圖分類號:TG27;文獻標識碼：A；文章編號:1006－9658（2015）03-0001-05DOI：10.3969/j.

2、issn.1006—9658.2015.03.0010前言1958年，整體鑄造的鋁合金車輪誕生，之后不久鍛造鋁合金車輪問世。1972年，鑄造鋁合金車輪在雙隨著社會的發(fā)展和科技的進步，汽車已成為現(xiàn)門小轎車上得到了成批安裝，標志著鑄造鋁合金車 代人的生活必需品之一，融入到人們生活的各個方輪批量應用于轎車的新局面。面。根據(jù)有關數(shù)據(jù)顯示，2014年世界范圍汽車保我國對鋁合金輪轂的研發(fā)、生產(chǎn)與應用是從20有量達12億輛，其中中國汽車保有量為1.54億輛世紀80年代中期開始的，經(jīng)過近三十年的發(fā)展，我居世界第二[1]。汽車保有量的持續(xù)增長，不僅促使國

3、的鋁合金輪轂產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具有相當規(guī)模。汽車工業(yè)的快速發(fā)展和汽車市場的空前繁榮，同時目前全世界范圍內(nèi)鋁合金汽車輪轂已經(jīng)被廣 也帶來了道路交通安全、環(huán)境污染和資源消耗等問泛認可與接受，由于各國的積極參與研究開發(fā)，鋁 題，解決這些問題最為有效的途徑之一就是汽車的合金輪轂的生產(chǎn)技術(shù)得到不斷發(fā)展。但隨著人們 輕量化。汽車輕量化是通過對先進加工技術(shù)和新對汽車更安全、更舒適、更美觀要求的不斷高漲，鋁 型輕量材料的開發(fā)和應用，實現(xiàn)對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化合金輪轂的生產(chǎn)技術(shù)仍然存在很多不足與進步的 設計與性能的提高?？臻g。目前，國內(nèi)外鋁合金輪轂成型方式使用較多 鋁合

4、金是制造汽車輪轂的材料中表現(xiàn)極為出的主要就是重力鑄造成型、低壓鑄造成型、鍛造成 色的一種，對鋁合金汽車輪轂的研究和開發(fā)也是實型等。其中，重力成型方式生產(chǎn)的鋁合金輪轂由于 現(xiàn)汽車輕量化的有效途徑之一。鋁合金輪轂作為疏松、夾渣等缺陷較多，力學性能較差已趨于淘汰。 重要的汽車部件，以其質(zhì)量輕、強度高、失圓度好、鍛造成型方式生產(chǎn)的鋁合金輪轂成本過高，大大限 成型性能佳、回收率高等諸多優(yōu)點被世界各國廣泛制了其生產(chǎn)和應用的普及，而使用最多的低壓鑄造研究與應用。最早的鋁合金輪轂出現(xiàn)在20世紀20方式在生產(chǎn)19寸以上大直徑輪轂時往往會產(chǎn)生較 年代，由砂

5、型鑄造生產(chǎn)而成并應用在賽車上。20世多缺陷，造成廢品。除了在成型方式上，鋁合金輪紀30年，出現(xiàn)鋼制輻條式車輪與鋁質(zhì)軋制輪輞相轂生產(chǎn)技術(shù)上還存在其他的不足，比如在鋁合金輪 結(jié)合的車輪，為鋁合金車輪的發(fā)展奠定了基礎。二轂的疲勞強度檢測環(huán)節(jié)中，傳統(tǒng)的生產(chǎn)調(diào)試方法過 次世界大戰(zhàn)和世界性的能源危機對汽車“輕量化”于繁瑣，為了獲得合適的輪轂結(jié)構(gòu)尺寸或生產(chǎn)工藝 提出迫切的需求，鋁合金車輪開始用于普通汽車。參數(shù)，一種產(chǎn)品甚至需要試驗上百次，耗費大量的收稿日期:2014-11-26人力物力，傳統(tǒng)的鋁合金輪轂的檢測方法無法精確稿件編號:1412-718作者

6、簡介:李偉(1989—)，男，在讀碩士，從事鑄造材料研究；指導教師：何順榮（1960—），男，副教授，從事鑄造合金及新型金屬材料的研究.識別輪轂鑄件的各類缺陷，使得大量存在質(zhì)量隱患的產(chǎn)品流入市場，造成安全隱患。本文針對以上問中國鑄造裝備與技術(shù)3∕20151專題綜述?Review?題，在廣泛查閱相關技術(shù)資料的基礎上，詳細介紹軌跡的行進，擠壓鑄坯，逐步使鑄坯緊貼模具表面，了解決上述問題的先進技術(shù)以及相關的制造工藝，從而獲得要求尺寸的工件。并對鋁合金汽車輪轂生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展趨勢進行了鑄旋新工藝生產(chǎn)的鋁合金輪轂性能之所以遠展望。優(yōu)于普通鑄造工藝所

7、生產(chǎn)的輪轂，其原因是熱旋壓過程中的熱塑性變形所造成的強化機制。近年來，熱塑性變形對A356鋁合金的強化機制引起國內(nèi)外1新興的鋁合金汽車輪轂成型工藝學者的普遍關注。Haghehenas等研究發(fā)現(xiàn)，熱塑[3]1.1鑄旋新工藝性變形對改善A356合金共晶Si相的形貌和分布鑄旋新工藝是日本學者在20世紀90年代末有積極作用，可顯著提高鋁合金的韌性。許釋元[4]首次提出的的一種鋁合金輪轂新型制造工藝，此工通過研究熱塑性形變對A356鋁合金微觀結(jié)構(gòu)的力藝將低壓鑄造與熱旋壓成型技術(shù)結(jié)合，實現(xiàn)了“質(zhì)學性能的影響，發(fā)現(xiàn)熱塑性形變對添加Sr變質(zhì)的共量接近鍛

8、造輪轂，成本接近鑄造輪轂”的目標。應晶Si形貌無明顯影響，主要改變了共晶Si的分布，用此工藝生產(chǎn)的鋁合金輪轂的力學性能指標較低并有效打斷棒狀Fe相，降低了Fe對合金的危害，壓鑄造輪轂大幅提高，如表1所示，并