論德日刑法中的信賴原則

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1、論德日刑法中的信賴原則【內(nèi)容提要】信賴原則是德日刑法理論中確定過失責(zé)任程度的重要理論，首創(chuàng)于1935年的德國判例。依信賴原則確定過失責(zé)任，其根據(jù)有限定的預(yù)見可能說和限定的違反注意義務(wù)說的不同解釋。交通領(lǐng)域適用信賴原則應(yīng)符合社會相當(dāng)性的要求，交通領(lǐng)域之外能否適用信賴原則，在理論上有肯定說和否定說的不同見解，實(shí)務(wù)上有不同的判例?！娟P(guān)鍵詞】信賴原則/過失責(zé)任根據(jù)/社會相當(dāng)性　　一、信賴原則的發(fā)展　　信賴原則(DerVertrauensgrundsatz)是指當(dāng)行為人實(shí)施某種行為時，如果可以信賴被害人或者第三人能夠采取相應(yīng)的適當(dāng)行為的場合，由于被害人或者第三人不適當(dāng)?shù)男袨槎鴮?dǎo)致結(jié)果發(fā)生的，行為人對此

2、不承擔(dān)責(zé)任的原則。（注：參見［日］西原春夫：《交通事故和信賴原則》，成文堂1969年版，第14頁。）它是德日刑法理論上確定過失責(zé)任程度的重要理論。信賴原則肇始于交通運(yùn)輸業(yè)。對于交通事故之責(zé)任認(rèn)定，依傳統(tǒng)的過失犯理論，行為人的預(yù)見可能與預(yù)見義務(wù)是一體的，只要有預(yù)見危害結(jié)果的可能即有注意義務(wù)；只要認(rèn)識到危害結(jié)果就要采取避免危害結(jié)果的措施。因而駕駛?cè)嗽谛袨闀r，具有注意義務(wù)，并有注意能力而不注意，導(dǎo)致危害結(jié)果發(fā)生時，構(gòu)成刑法上的過失。傳統(tǒng)的過失理論對于社會結(jié)構(gòu)相對簡單，動力交通工具稀少的時代，固然可適應(yīng)，但在20世紀(jì)以后，動力交通工具之發(fā)展日新月異，數(shù)量快速增加，如再依照傳統(tǒng)的過失犯理論追究其責(zé)任，

3、則每一事故發(fā)生，均可追究駕駛?cè)说呢?zé)任，這勢必阻礙社會的發(fā)展，影響人類生活的進(jìn)步，使動力交通工具作為高速運(yùn)輸工具的性能喪失。為減輕交通運(yùn)輸人員過多的義務(wù)負(fù)擔(dān)，在危險分配理論基礎(chǔ)上，信賴原則應(yīng)運(yùn)而生?！　⌒刨囋瓌t作為分配注意義務(wù)的原則，首創(chuàng)于1935年的德國判例。德國舊聯(lián)邦最高法院在確立依賴原則之前，對駕駛?cè)诉^失責(zé)任的認(rèn)定，一般采取較嚴(yán)格的態(tài)度。認(rèn)為駕駛?cè)瞬荒芷诖渌煌▍⑴c者采取合乎交通秩序要求的正確態(tài)度，而應(yīng)隨時注意他人從路旁突然闖入車道的情況，所以駕駛?cè)俗⒁饬x務(wù)的范圍極廣。只在“以要求道路利用者之考量，系超越‘日常生活經(jīng)驗(yàn)之可能者’之范圍，始不負(fù)過失之責(zé)任”。（注：參見［日］西原春夫：《交

4、通事故和信賴原則》，成文堂1969年版，第87頁。）1935年12月9日日聯(lián)邦最高法院判決（注：該判決系對某一被告于某日下午6時許，駕駛汽車沿市內(nèi)電車的路行駛前進(jìn)，電車軌道高于汽車軌道。當(dāng)被告的汽車行至橋前1.5米處，在其前方有兩個成年人從電車軌道走下，與被告的汽車相撞，造成一死一重傷。柏林地方法院以“被告在天氣晴朗、視野良好的情況下，如能夠充分注意，即可適時注意電車軌道的二人，并從二人的態(tài)度推知對方欲在自己前方穿越汽車道，可采取鳴笛等措施，因而認(rèn)定被告成立過失致死及過失致傷罪?！钡?lián)邦最高法院則認(rèn)為：“汽車駕駛?cè)穗m對步行者違反交通規(guī)則之情況，應(yīng)有心理上的準(zhǔn)備，但對駕駛?cè)说拇隧?xiàng)要求，應(yīng)考慮日

5、常生活之要求及汽車交通之本質(zhì)、特性及重要性等，而在可以容許的范圍內(nèi)，始為適當(dāng)。汽車駕駛?cè)瞬o將所有行人可能不注意的情況都予以考慮的必要及可能，從當(dāng)時的全部情況，經(jīng)深思熟慮，判斷行為人必不至如此不注意時，則視行為人已盡其注意義務(wù)。一般而言，在白天且車流量不大，視野良好的市區(qū)，汽車駕駛?cè)藢τ诔赡耆瞬辉附咏约很囕v而突然從電車軌道走向汽車道的情況，實(shí)無予以考慮之必要?！睋?jù)此改判被告為無過失。參見［日］內(nèi)田文昭，洪復(fù)青譯：《過失——信賴原則》，（臺灣）《刑事法雜志》第16卷第5期。）(RGST,71)中確認(rèn)了如駕駛?cè)丝尚刨嚻渌煌▍⑴c者亦同將遵守交通規(guī)則，則無需考慮他人突然違反交通規(guī)則之必要，這使汽

6、車駕駛?cè)说淖⒁饬x務(wù)的范圍縮小很多。這一判例首創(chuàng)了信賴原則。信賴原則在初創(chuàng)之時，雖縮小了駕駛?cè)说淖⒁饬x務(wù)的范圍，但在適用上仍受到限制，其限制之一是駕駛?cè)吮旧碇袨閼?yīng)符合交通規(guī)則，否則即使他人之行為系屬突然發(fā)生，因駕駛者本身已違反交通規(guī)則，則駕駛?cè)巳詰?yīng)負(fù)過失之責(zé)；其限制之二是駕駛?cè)藢Y(jié)果之發(fā)生需無預(yù)見可能性，如有預(yù)見可能性則仍不免于過失責(zé)任。因此對老者、兒童、殘疾者可能違反交通規(guī)則，應(yīng)特別予以注意，否則仍無信賴原則之適用。（注：參見周冶平：《汽車事故與刑事責(zé)任》，《法學(xué)叢刊》第25期，第23頁。）　　到1954年7月，聯(lián)邦最高法院與刑庭聯(lián)合總會作出決議，才使用“可以信賴”及“信賴原則”之文句。這

7、一決議遂奠定交通事故信賴原則之基礎(chǔ)。（注：廖正豪：《過失犯論》，臺灣三民書局1993年版，第197頁。）“信賴原則”理論包含以下要點(diǎn)：(1)參與交通之人，除有一般注意義務(wù)之外，尚有依實(shí)際情況而異的特殊注意義務(wù)。(2)過于加重干道駕駛?cè)酥?jǐn)慎義務(wù)，徒然造成交通之不流暢，于道路安全之維護(hù)與國民信任感之培養(yǎng)皆無助益。(3)干道駕駛?cè)藢Σ豢芍诉`規(guī)行為實(shí)無預(yù)見義務(wù)。(4)唯對已見之危險，仍應(yīng)極力回避結(jié)果之發(fā)生。（注