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《Uber退出中國(guó)市場(chǎng),無(wú)人駕駛項(xiàng)目也岌岌可危了嗎?.doc》由會(huì)員上傳分享,免費(fèi)在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在應(yīng)用文檔-天天文庫(kù)。
1、Uber退出中國(guó)市場(chǎng),無(wú)人駕駛項(xiàng)目也岌岌可危了嗎? 還記得Uber退出中國(guó)市場(chǎng)嘛?現(xiàn)在,代表Uber未來(lái)的另外一個(gè)臂膀無(wú)人駕駛也可能要被砍掉了?! heInformation消息稱,有投資者因無(wú)人駕駛支出過多而向Uber高層施壓,建議停止該項(xiàng)目。但Uber沒有對(duì)此予以回應(yīng)。 但Uber的一些高管認(rèn)為,現(xiàn)任CEODaraKhosrowshahi并不反對(duì)變賣自動(dòng)駕駛研發(fā)業(yè)務(wù),不過Uber不會(huì)完全退出,而是可能會(huì)要求收購(gòu)方在自己的網(wǎng)約車平臺(tái)中運(yùn)營(yíng)無(wú)人出租車業(yè)務(wù)。 Uber退出中國(guó)市場(chǎng),無(wú)人駕駛項(xiàng)目也岌岌可危了嗎? 還記得Uber退出中
2、國(guó)市場(chǎng)嘛?現(xiàn)在,代表Uber未來(lái)的另外一個(gè)臂膀無(wú)人駕駛也可能要被砍掉了?! heInformation消息稱,有投資者因無(wú)人駕駛支出過多而向Uber高層施壓,建議停止該項(xiàng)目。但Uber沒有對(duì)此予以回應(yīng)?! 〉玌ber的一些高管認(rèn)為,現(xiàn)任CEODaraKhosrowshahi并不反對(duì)變賣自動(dòng)駕駛研發(fā)業(yè)務(wù),不過Uber不會(huì)完全退出,而是可能會(huì)要求收購(gòu)方在自己的網(wǎng)約車平臺(tái)中運(yùn)營(yíng)無(wú)人出租車業(yè)務(wù)。 首先來(lái)看一組數(shù)據(jù)。根據(jù)已經(jīng)得到數(shù)據(jù)的媒體報(bào)道,Uber第二季度收入為28億美元,同比收入增長(zhǎng)41%,較去年的55%放緩。本季度實(shí)際虧損數(shù)額約為8
3、.9億美元,同比減少24%?! 《覔?jù)媒體披露稱,在過去一年半時(shí)間里,Uber的自動(dòng)駕駛研發(fā)業(yè)務(wù)已經(jīng)消耗了1.25億美元到2億美元現(xiàn)金。在Uber每一個(gè)季度的虧損中,自動(dòng)駕駛部門的研發(fā)投入占到了15%到30%(該部門仍處于燒錢階段,并無(wú)收入或利潤(rùn))?! 〗衲?月底Uber才剛把無(wú)人駕駛卡車計(jì)劃給關(guān)了,并表示要重點(diǎn)放在無(wú)人駕駛汽車上。這才過去半個(gè)多月,無(wú)人駕駛汽車業(yè)務(wù)也快保不住了。一切為上市讓步 Uber最初的構(gòu)想是想要打造一個(gè)經(jīng)濟(jì)又便捷的打車平臺(tái)。從相對(duì)較貴的專車服務(wù)擴(kuò)展到普通車型的共享業(yè)務(wù),從自動(dòng)駕駛到空中飛的項(xiàng)目,Uber迅速進(jìn)軍外
4、賣產(chǎn)業(yè)、送醫(yī)領(lǐng)域?! 膫鹘y(tǒng)的出行服務(wù)向自動(dòng)駕駛方向轉(zhuǎn)變,Uber成為了出行服務(wù)平臺(tái)入局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的典型案例,與之類似的滴滴、Lyft等平臺(tái)也都在這一領(lǐng)域展開了相應(yīng)的研發(fā)工作。 為此,Uber在過去三年中已經(jīng)在無(wú)人駕駛部門投入了至少20億美元,這在一定程度上拖累了Uber的整體業(yè)績(jī)。據(jù)有關(guān)報(bào)道,Uber在過去18個(gè)月中每季度在自動(dòng)駕駛方面虧損了1.25億-2億美元。 但不幸的是,根據(jù)第三方市場(chǎng)研究公司稱,在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)水平上,Uber、特斯拉、蘋果等知名公司的技術(shù)明顯落后于Waymo、通用汽車、日產(chǎn)汽車等公司。很顯然,Uber的
5、自動(dòng)駕駛技術(shù)并不成氣候?! ∩踔猎诮衲耆路?,Uber的自動(dòng)駕駛研發(fā)遭遇了重大挫折,該公司改裝的一輛沃爾沃SUV,在美國(guó)亞利桑那州坦佩市,撞死了一名49歲推著單車過馬路的女性,這一消息一經(jīng)發(fā)出,馬上引發(fā)了全球震驚以及對(duì)自動(dòng)駕駛汽車安全性、技術(shù)是否成熟的激烈討論?! ≈熬陀忻绹?guó)媒體報(bào)道,Uber管理層和昔日對(duì)手Waymo進(jìn)行了洽談,希望對(duì)方利用自己的網(wǎng)約車平臺(tái)來(lái)運(yùn)營(yíng)無(wú)人出租車業(yè)務(wù)。Waymo已經(jīng)準(zhǔn)備在下半年推出無(wú)人出租車服務(wù),并為此訂購(gòu)了八萬(wàn)多輛無(wú)人車,簽署了保險(xiǎn)合作協(xié)議?! ‰S著日本軟銀集團(tuán)今年初成為Uber的大股東,Uber開始收縮在
6、全球的擴(kuò)張,開始更加關(guān)注利潤(rùn)。該公司高管多次表示,計(jì)劃在2019年上市?! ?jù)報(bào)道,有投資者希望Uber出售自動(dòng)駕駛項(xiàng)目,就是因?yàn)檫^去18個(gè)月中,該項(xiàng)目每季度均需花費(fèi)1.25億美元至2億美元,卻沒有任何收入,且自動(dòng)駕駛項(xiàng)目在近三年間很難實(shí)現(xiàn)規(guī)模運(yùn)營(yíng)。 UberCEODaraKhosrowshahi也曾表示,相較于盈利,他更看重公司的現(xiàn)金流。這一想法與大多數(shù)企業(yè)家一致,現(xiàn)金流保證了公司前進(jìn)的基礎(chǔ),有利于公司更長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略。而且他更傾向于和外部公司合作,構(gòu)建伙伴網(wǎng)絡(luò),而不是Uber來(lái)吃掉所有業(yè)務(wù)的利潤(rùn)和商機(jī)?! “殡S著盈利壓力增加(為上市構(gòu)建
7、一份更靚麗的財(cái)報(bào)),Uber之前已經(jīng)變賣了東南亞地區(qū)的業(yè)務(wù),更早前,Uber也退出了中國(guó)和俄國(guó)市場(chǎng),當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)還被置換為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的少數(shù)股權(quán)?! ?duì)比去年同季度虧損的11億美元,Uber今年只虧損了不到9億,已經(jīng)是一個(gè)不小的提升。但不得不說(shuō),即使收入可觀,由于昂貴的用戶補(bǔ)貼等等原因,Uber公司的支出還是十分巨大,因而造成了賬面的虧損?! ‘?dāng)然,Uber并不缺錢,據(jù)消息,目前公司賬面仍有73億美元,并且Uber今年預(yù)計(jì)收入仍然會(huì)超過100億美元。一直燒錢的無(wú)人駕駛 在虧損的原因中,無(wú)人駕駛是一個(gè)大的燒錢項(xiàng)目。CNET消息稱,在過去的18個(gè)月
8、里,Uber每季度在無(wú)人駕駛汽車上花費(fèi)1億2千5百萬(wàn)到2億美元之間,占虧損的15-30%。平均下來(lái),每天要燒掉1-2百萬(wàn)美元,已經(jīng)成為Uber財(cái)政上的一個(gè)大負(fù)擔(dān)?! ∑鋵?shí)UberCEODara