航空器機場運行最低標準的制定與實施規(guī)則microsoft w

《航空器機場運行最低標準的制定與實施規(guī)則microsoft w》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內(nèi)容在應用文檔-天天文庫。

1、2012年百科情人節(jié)專題航空器機場運行最低標準的制定與實施規(guī)定　　中國民用航空總局令　　第　98　號　　《航空器機場運行最低標準的制定與實施規(guī)定》(CCAR—97FS—R1)已經(jīng)二○○一年二月二十六日中國民用航空總局局務會議通過，現(xiàn)予公布，自公布之日起施行?！　【帧￠L　劉劍鋒　　二○○一年二月二十六日　　航空器機場運行最低標準的制定與實施規(guī)定　　(1991年8月22日發(fā)布　2001年2月26日第一次修訂)第一章　總　則　　第一條　為提高民用飛機全天候運行的安全水平和航行的標準化程度，規(guī)范機場運行標準和實施程序，

2、根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》第三條制定本規(guī)定?！　〉诙l　本規(guī)定適用于對已建立儀表飛行程序的民用機場和軍民合用機場制定民用飛機使用的機場運行最低標準，也適用于航空營運人對所用機場制定本航空營運人的運行最低標準和實施細則?！　〉谌龡l　在本規(guī)定中使用的術語含義如下：　　(一)精密進近——使用儀表著陸系統(tǒng)(ILS)、微波著陸系統(tǒng)(MLS)或精密進近雷達(PAR)提供方位和下滑引導的進近?！　?二)非精密進近——使用甚高頻全向信標臺(VOR)、無方向性無線電信標臺(NDB)或航向臺(LLZ)(儀表著陸系統(tǒng)ILS下滑

3、臺不工作)等地面導航設施，只提供方位引導，不提供下滑引導的進近。　　(三)機場運行最低標準——機場可用于飛機起飛著陸的運行限制。對于起飛，用能見度(VIS)或跑道視程(RVR)表示，在需要時，還應當包括云高；對于精密進近著陸，根據(jù)運行分類用能見度(VIS)或跑道視程(RVR)和決斷高度/高(DA/DH)表示；對于非精密進近著陸，用能見度(VIS)和最低下降高度/高(MDA/MDH)表示?！　?四)計劃最低標準——在飛行計劃中對起飛著陸和航路飛行選擇的備降機場使用的最低標準。通常起飛備降機場使用的計劃最低標準與該

4、機場的著陸最低標準相同，而航路飛行和目的地的備降機場使用的計劃最低標準略高于該機場的著陸最低標準?！　?五)超障高度(OCA)或超障高(OCH)——按照有關超障準則確定的最低高度(OCH為在跑道入口以上或在機場標高以上的最低高)?！　?六)決斷高度(DA)或決斷高(DH)——在精密進近中規(guī)定的一個高度或高。在這個高度或高，如果不能取得繼續(xù)進近所需的目視參考，則必須開始復飛?！　?七)最低下降高度(MDA)或最低下降高(MDH)——在非精密進近和盤旋進近中規(guī)定的高度或高。在這個高度或高，如果沒有取得要求的目視參考

5、，則不能下降至最低下降高度或最低下降高以下?！　?八)云高——云或遮蔽現(xiàn)象最底層距地面的高。遮蔽現(xiàn)象用“裂云”、“陰天”、“遮蔽”表示，而不分“薄云”或“局部”。　　(九)能見度(VIS)——在白天能看清和辨別出明顯的不發(fā)光物體，在晚上能看清明顯的發(fā)光體的距離?！　?十)跑道視程(RVR)——飛機位于跑道中線，駕駛員能看清跑道道面標志或跑道邊燈或中線燈的最大距離。跑道視程是經(jīng)大氣透射儀測量后考慮大氣消光系數(shù)、視覺閾值和跑道燈強度而計算的數(shù)值。跑道視程(RVR)數(shù)值的大小與跑道燈光的強度有關。當跑道視程(RVR)

6、小于飛機起飛、著陸要求的數(shù)值時，應考慮將跑道燈光強度調(diào)大直至最強(5級燈光)，以提高飛機運行的正常性。　　(十一)非精密進近的直線進近——是指最后進近航跡與著陸跑道中線延長線的交角不超過一個特定值的進近，該值對A類和B類飛機為30°，對C類、D類、E類飛機為15°?！　?十二)目視盤旋進近——為儀表進近的延續(xù)，飛機在儀表進近程序中不能直線進近著陸時，著陸前在機場上空進行目視對正跑道的機動飛行。　　(十三)自動著陸系統(tǒng)(AutomaticIandingsystem)——在進近著陸過程中提供自動操縱飛機著陸的機載設

7、備?！　?十四)警戒高(AIertheight)——根據(jù)飛機及其Ⅲ類故障—工作著陸系統(tǒng)的特性規(guī)定為駕駛員使用的高。在警戒高以上，如果三套或兩套自動著陸系統(tǒng)或有關地面設備發(fā)生故障，則不再繼續(xù)進近而開始復飛；在警戒高以下，飛機或有關的Ⅲ類著陸系統(tǒng)發(fā)生故障，可以安全進近、拉平著陸?！　?十五)故障—性能下降的自動著陸系統(tǒng)(FaiI－Passiveautomaticlandingsystem)——一種自動著陸系統(tǒng)，在該系統(tǒng)發(fā)生故障時，飛機的俯仰配平、飛行航徑或姿態(tài)沒有重大的偏差，但不能完成自動著陸。故障—性能下降自動著

8、陸系統(tǒng)發(fā)生故障后，由駕駛員擔負飛機的操縱?！　?十六)故障—工作的自動著陸系統(tǒng)(Fail—operationalautomaticlandingsystem)——一種自動著陸系統(tǒng)，在該系統(tǒng)發(fā)生故障時，進近、拉平和著陸能用著陸系統(tǒng)的其余部分完成。在該系統(tǒng)發(fā)生故障后，就作為故障—性能下降系統(tǒng)運行。　　(十七)故障—工作的混合著陸系統(tǒng)(FaiI—operationalhybridlandin