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《航空器機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的制定與實(shí)施規(guī)定.pdf》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、航空器機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的制定與實(shí)施規(guī)定(１９９１年８月２２日中國(guó)民用航空總局公布２００１年２月２６日中國(guó)民用航空總局令第98號(hào)第一次修訂)第一章總則第一條為提高民用飛機(jī)全天候運(yùn)行的安全水平和航行的標(biāo)準(zhǔn)化程度，規(guī)范機(jī)場(chǎng)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施程序，根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》第三條制定本規(guī)定。第二條本規(guī)定適用于對(duì)已建立儀表飛行程序的民用機(jī)場(chǎng)和軍民合用機(jī)場(chǎng)制定民用飛機(jī)使用的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)，也適用于航空營(yíng)運(yùn)人對(duì)所用機(jī)場(chǎng)制定本航空營(yíng)運(yùn)人的運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施細(xì)則。第三條在本規(guī)定中使用的術(shù)語(yǔ)含義如下：(一)精密進(jìn)近--使用儀表著陸系統(tǒng)(ILS)、微波著陸系統(tǒng)(MLS)或精密進(jìn)近雷達(dá)(PAR)提供
2、方位和下滑引導(dǎo)的進(jìn)近。(二)非精密進(jìn)近--使用甚高頻全向信標(biāo)臺(tái)(VOR)、無(wú)方向性無(wú)線電信標(biāo)臺(tái)(NDB)或航向臺(tái)(LIZ)(儀表著陸系統(tǒng)ILS下滑臺(tái)不工作)等地面導(dǎo)航設(shè)施，只提供方位引導(dǎo)，不提供下滑引導(dǎo)的進(jìn)近。(三)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)--機(jī)場(chǎng)可用于飛機(jī)起飛著陸的運(yùn)行限制。對(duì)于起飛，用能見(jiàn)度(VIS)或跑道視程(RVR)表示，在需要時(shí)，還應(yīng)當(dāng)包括云高；對(duì)于精密進(jìn)近著陸，根據(jù)運(yùn)行分類用能見(jiàn)度(VIS)或跑道視程(RVR)和決斷高度稿(DA／DH)表示；對(duì)于非精密進(jìn)近著陸，用能見(jiàn)度(VIS)和最低下降高度／高(MDA／MDH)表示。(四)計(jì)劃最低標(biāo)準(zhǔn)--在飛行計(jì)劃中對(duì)起飛著陸和航路飛行選
3、擇的備降機(jī)場(chǎng)使用的最低標(biāo)準(zhǔn)。通常起飛備降機(jī)場(chǎng)使用的計(jì)劃最低標(biāo)準(zhǔn)與該機(jī)場(chǎng)的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)相同，而航路飛行和目的地的備降機(jī)場(chǎng)使用的計(jì)劃最低標(biāo)準(zhǔn)略高于該機(jī)場(chǎng)的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)。(五)超障高度(OCA)或超障高(OCH)--按照有關(guān)超障準(zhǔn)則確定的最低高度(OCH為在跑道人口以上或在機(jī)場(chǎng)標(biāo)高以上的最低高)。(六)決斷高度(DA)或決斷高(DH)--在精密進(jìn)近中規(guī)定的一個(gè)高度或高。在這個(gè)高度或高，如果不能取得繼續(xù)進(jìn)近所需的目視參考，則必須開(kāi)始復(fù)飛。(七)最低下降高度(MDA)或最低下降高(MDH)--在非精密進(jìn)近和盤(pán)旋進(jìn)近中規(guī)定的高度或高。在這個(gè)高度或高，如果沒(méi)有取得要求的目視參考，則不能下降至最
4、低下降高度或最低下降高以下。(八)云高--云或遮蔽現(xiàn)象最底層距地面的高。遮蔽現(xiàn)象用"裂云"、"陰天"、"遮蔽"表示，而不分"薄云"或"局部"。(九)能見(jiàn)度(VIS)--在白天能看清和辨別出明顯的不發(fā)光物體，在晚上能看清明顯的發(fā)光體的距離。(十)跑道視程(RVR)--飛機(jī)位于跑道中線，駕駛員能看清跑道道面標(biāo)志或跑道邊燈或中線燈的最大距離。跑道視程是經(jīng)大氣透射儀測(cè)量后考慮大氣消光系數(shù)、視覺(jué)閾值和跑道燈強(qiáng)度而計(jì)算的數(shù)值。跑道視程(RVR)數(shù)值的大小與跑道燈光的強(qiáng)度有關(guān)。當(dāng)跑道視程(RVR)小于飛機(jī)起飛、著陸要求的數(shù)值時(shí)，應(yīng)考慮將跑道燈光強(qiáng)度調(diào)大直至最強(qiáng)(5級(jí)燈光)，以提高飛機(jī)運(yùn)行的正常
5、性。(十一)非精密進(jìn)近的直線進(jìn)近--是指最后進(jìn)近航跡與著陸跑道中線延長(zhǎng)線的交角不超過(guò)一個(gè)特定值的進(jìn)近，該值對(duì)A類和B類飛機(jī)為30°，對(duì)C類、D類、E類飛機(jī)為15°。(十二)目視盤(pán)旋進(jìn)近--為儀表進(jìn)近的延續(xù)，飛機(jī)在儀表進(jìn)近程序中不能直線進(jìn)近著陸時(shí)，著陸前在機(jī)場(chǎng)上空進(jìn)行目視對(duì)正跑道的機(jī)動(dòng)飛行。(十三)自動(dòng)著陸系統(tǒng)(Automaticlandingsys-tem)--在進(jìn)近著陸過(guò)程中提供自動(dòng)操縱飛機(jī)著陸的機(jī)載設(shè)備。(十四)警戒高(Alertheight)--根據(jù)飛機(jī)及其Ⅲ類故障一工作著陸系統(tǒng)的特性規(guī)定為駕駛員使用的高。在警戒高以上，如果三套或兩套自動(dòng)著陸系統(tǒng)或有關(guān)地面設(shè)備發(fā)生故障，則不
6、再繼續(xù)進(jìn)近而開(kāi)始復(fù)飛；在警戒高以下，飛機(jī)或有關(guān)的Ⅲ類著陸系統(tǒng)發(fā)生故障，可以安全進(jìn)近、拉平著陸。(十五)故障一性能下降的自動(dòng)著陸系統(tǒng)(Fail-Passiveautomaticlandingsystem)--一種自動(dòng)著陸系統(tǒng)，在該系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，飛機(jī)的俯仰配平、飛行航徑或姿態(tài)沒(méi)有重大的偏差，但不能完成自動(dòng)著陸。故障一性能下降自動(dòng)著陸系統(tǒng)發(fā)生故障后，由駕駛員擔(dān)負(fù)飛機(jī)的操縱。(十六)故障一工作的自動(dòng)著陸系統(tǒng)(Fail-opera-tionalautomaticlandingsystem)--一種自動(dòng)著陸系統(tǒng)，在該系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，進(jìn)近、拉平和著陸能用著陸系統(tǒng)的其余部分完成。在該系統(tǒng)發(fā)生故
7、障后，就作為故障一性能下降系統(tǒng)運(yùn)行。(十七)故障一工作的混合著陸系統(tǒng)(Fail一opera-tionalhybridlandingsystem)--由一套故障一性能下降自動(dòng)著陸系統(tǒng)為主和一套獨(dú)立引導(dǎo)系統(tǒng)為輔組成的系統(tǒng)。一旦主系統(tǒng)發(fā)生故障，由輔助系統(tǒng)提供引導(dǎo)，允許人工完成著陸。故障-工作混合著陸系統(tǒng)可以是一套故障一性能下降自動(dòng)著陸系統(tǒng)，并配有受監(jiān)視的平視顯示儀，在自動(dòng)著陸系統(tǒng)發(fā)生故障后，由平視顯示儀提供引導(dǎo)，使駕駛員能人工完成著陸。(十八)精密進(jìn)近著陸的運(yùn)行分類1、I類(Cat1)
