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《航空器機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的制定與實(shí)施規(guī)定(總局98令)》由會(huì)員上傳分享,免費(fèi)在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、中國民用航空總局令第 98 號(hào) 《航空器機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的制定與實(shí)施規(guī)定(總局98令)》(CCAR-97FS-R1)已經(jīng)二OO一年二月二十六日中國民用航空總局局務(wù)會(huì)議通過,現(xiàn)予公布,自公布之日起施行?! 【珠L 劉劍鋒 二OO一年二月二十六日航空器機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)的制定與實(shí)施規(guī)定(1991年8月22日發(fā)布 2001年2月26日第一次修訂) 第一章 總 則 第一條 為提高民用飛機(jī)全天候運(yùn)行的安全水平和航行的標(biāo)準(zhǔn)化程度,規(guī)范機(jī)場運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施程序,根據(jù)《中華人民共和國民用航空
2、法》第三條制定本規(guī)定?! 〉诙l 本規(guī)定適用于對(duì)已建立儀表飛行程序的民用機(jī)場和軍民合用機(jī)場制定民用飛機(jī)使用的機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn),也適用于航空營運(yùn)人對(duì)所用機(jī)場制定本航空營運(yùn)人的運(yùn)行最低標(biāo)淮和實(shí)施細(xì)則。 第三條 在本規(guī)定中使用的術(shù)語含義如下: (一)精密進(jìn)近——使用儀表著陸系統(tǒng)(ILS)、微波著陸系統(tǒng)(ML5)或精密進(jìn)近雷達(dá)(PAR)提供方位和下滑引導(dǎo)的進(jìn)近?! 。ǘ?非精密進(jìn)近——使用甚高頻全向信標(biāo)臺(tái)(VOR)、無方向性無線電信標(biāo)臺(tái)(NnrB)或航向臺(tái)(LLZ)(儀表著陸系統(tǒng)1略下滑臺(tái)不工作)等地面導(dǎo)航設(shè)施,只提供方位
3、引導(dǎo),不提供下滑引導(dǎo)的進(jìn)近?! ?三)機(jī)場運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)——機(jī)場可用于飛機(jī)起飛著陸的運(yùn)行限制。對(duì)于起飛,用能見度(vIS)或跑道視程(RvR)表示,在需要時(shí),還應(yīng)當(dāng)包括云高;對(duì)于精密進(jìn)近著陸,根據(jù)運(yùn)行分類用能見度(vls)或跑道視程(RVR)和決斷高度/高(DA/DH)表示;對(duì)于非精密進(jìn)近著陸,用能見度(vIS)和最低下降高度。/高(MDA/MnH)表示?! ?四)計(jì)劃最低標(biāo)準(zhǔn)——在飛行計(jì)劃中對(duì)起飛著陸和航路飛行選擇的備降機(jī)場使用的最低標(biāo)準(zhǔn)。通常起飛備降機(jī)場使用的計(jì)劃最低標(biāo)準(zhǔn)與該機(jī)場的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)相同,而航路飛行和目的地
4、的備降機(jī)場使用的計(jì)劃最低標(biāo)準(zhǔn)賂高于該機(jī)場的著陸最低標(biāo)準(zhǔn)?! ?五)起障高度(OCA)或超障高(o01)——按照有關(guān)超障準(zhǔn)則確定的最低高度(oOH為在跑道入口以上或在機(jī)場標(biāo)高以上的最低高)?! ?六)決斷高度(nA)或決斷高(D11)——在精密進(jìn)近中規(guī)定的一個(gè)高度或高。在這個(gè)高度或高,如果不能取得繼續(xù)進(jìn)近所需的目視參考,則必須開始復(fù)飛?! ?5(七)最低下降高度(MnA)或最低下降高(MDH)——在非精密進(jìn)近和盤旋進(jìn)近中規(guī)定的高度或高。在這個(gè)高度或高,如果沒有取得要求的目視參考,則不能下降至最低下降高度或最低下降高以下。
5、 (八)云高——云或遮蔽現(xiàn)象最底層距地面的高。遮蔽現(xiàn)象用“裂云”、“陰天”、“遮蔽”表示,而不分“薄云”或“局部”?! ?九)能見度(vIS)——在白天能看清和辨別出明顯的不發(fā)光物體,在晚上能看清明顯的發(fā)光體的距離?! ?十)跑道視程(RvR)——飛機(jī)位于跑道中線,駕駛員能看清跑道道面標(biāo)志或跑道邊燈或中線燈的最大距離。跑道視程是經(jīng)大氣透射儀測量后考慮大氣消光系數(shù)、視覺閉值和跑道燈強(qiáng)度而計(jì)算的數(shù)值。跑道視程(RvR)數(shù)值的大小與跑道燈光的強(qiáng)度有關(guān)。當(dāng)跑道視程(RvR)小于飛機(jī)起飛、著陸要求的數(shù)值時(shí),應(yīng)考慮將跑道燈光強(qiáng)度
6、調(diào)大直至最強(qiáng)(5級(jí)燈光),以提高飛機(jī)運(yùn)行的正常性?! ?十一)非精密進(jìn)近的直線進(jìn)近——是指最后進(jìn)近航跡與著陸跑道中線延長線的交角不超過一個(gè)特定值的進(jìn)近,該值對(duì)A類和B類飛機(jī)為扣。,對(duì)C類、D類、E類飛機(jī)為15?! ?十二)目視盤旋進(jìn)近——為儀表進(jìn)近的延續(xù).飛機(jī)在儀表進(jìn)近程序中不能直線進(jìn)近著陸時(shí),著陸前在機(jī)場上空進(jìn)行目視對(duì)正跑道的機(jī)動(dòng)飛行?! ?十三)自動(dòng)著陸系統(tǒng)(AutomaticIandingsys—tgn)——在進(jìn)近著陸過程中提供自動(dòng)操縱飛機(jī)著陸的機(jī)裁設(shè)備?! ?十四)警戒高(Aiertheight)——根據(jù)飛機(jī)及
7、其皿類故障一工作著陸系統(tǒng)的特性規(guī)定為駕駛員使用的高。在警戒高以上,如果三套或兩套自動(dòng)著陸系統(tǒng)或有關(guān)地面設(shè)備發(fā)生故障,則不再繼續(xù)進(jìn)近而開始復(fù)飛;在警戒高以下,飛機(jī)或有關(guān)的3類著陸系統(tǒng)發(fā)生故障,可以安全進(jìn)近、拉平著陸?! ?十五)故障—性能下降的自動(dòng)著陸系統(tǒng)(FaiI—ssiveautomticlandingsystem)——一種自動(dòng)著陸系統(tǒng),在該系統(tǒng)發(fā)生效障時(shí),飛機(jī)的俯仰配乎、飛行航徑或姿態(tài)沒有重大的偏差,但不能完成自動(dòng)著陸。故障一性能下降自動(dòng)著陸系統(tǒng)發(fā)生故障后,由駕駛員擔(dān)負(fù)飛機(jī)的操縱?! ?十六)故障—工作的自動(dòng)著陸系
8、統(tǒng)(Fail—opera—tionalautomaticlandingsystem)——一種自動(dòng)著陸系統(tǒng),在該系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí),進(jìn)近、拉平和著陸能用著陸系統(tǒng)的其余部分完成。在該系統(tǒng)發(fā)生效障后,就作為故障一性能下降系統(tǒng)運(yùn)行?! ?十七)故障一工作的混合著陸系統(tǒng)(FaiI—oPera—tionalhybridlandingtem)——由