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《輪回：日系車增速反超德系車》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、輪回：日系車增速反超德系車 在幾乎所有合資車企銷量都出現(xiàn)下滑的大背景下，日系車企開始異乎尋常地走強(qiáng)?！ 『?
2、跌倒，嘉慶吃飽。這則中國人津津樂道的典故，如今在汽車市場真實(shí)的上演?！ ≡谥袊囀胁┺牡牧愫陀螒蛑?，日系與德系兩大陣營的針鋒相對(duì)導(dǎo)致其在中國市場經(jīng)常出現(xiàn)此消彼長的局面。先前，憑借先發(fā)優(yōu)勢和品牌積累，以大眾為代表的德系車在中國市場賺得盆滿缽滿。而自2012年后，一直處于跌跌不休狀態(tài)的日系車，則終于在今年的5月看到些許曙光?！ ?jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：5月日系車整體銷量達(dá)到28.78萬輛，同比增
3、長14.12%，占乘用車總銷量的17.88%。盡管與2008年的30.83%還有著較大的差距，但卻有了一個(gè)好兆頭。而更讓日系車偷著樂的是，其在中國市場的死敵、這些年一直踩著他們肩膀往上飆升的德系車終于下跌了，大眾汽車前5個(gè)月累計(jì)銷量只有112萬輛，比2014年同期的116萬輛下滑了3.7%?！ ∮性u(píng)論認(rèn)為，日系車銷量回暖是偶然現(xiàn)象，很難持久。但有一個(gè)真理卻鐵打不破：誰重視消費(fèi)者，誰就受歡迎；誰輕視消費(fèi)者，誰就會(huì)受到遺棄。7 如今，在中國車市飽受政治、市場、競爭對(duì)手打壓的日系車，經(jīng)歷過巔峰掉落后，
4、開始痛定思痛后，不再固步自封，認(rèn)真研究中國消費(fèi)者心理，順應(yīng)和適應(yīng)中國消費(fèi)者的需求，努力跟上中國汽車市場的節(jié)奏。反之，一個(gè)傲慢和固步自封的大眾，正在把自己一步步推向危險(xiǎn)的境地?！ ‰y道，這注定是一個(gè)輪回？ 逆市回升 隨著5月份汽車市場銷量數(shù)據(jù)的發(fā)布，日系車企市場銷量異乎尋常地走強(qiáng)，在幾乎所有合資公司市場銷量都出現(xiàn)下滑的背景下，這種現(xiàn)象尤為引人關(guān)注。 數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入5月份，上海大眾銷量下滑0.9%、一汽-大眾下滑22%、上海通用下滑9.7%、北京現(xiàn)代下滑12.1%、長安福特下滑8.9%……在一片
5、市場哀鳴中，日系車卻逆市回升，全線飄紅?！ ?jù)悉，日產(chǎn)5月份在中國市場銷量為10.25萬輛，同比小幅增長0.1%。路透社等媒體指出，這是2015年以來日產(chǎn)第二次修改在華銷量統(tǒng)計(jì)方法（自2015年1月起，日產(chǎn)開始公布每個(gè)月在華零售銷量，此前則是批發(fā)銷量）。但1月份到4月份的同比增幅，均以去年同期批發(fā)銷量為基礎(chǔ)進(jìn)行計(jì)算，5月份則是徹底按照零售銷量去計(jì)算增幅。1月至5月，日產(chǎn)累計(jì)在華零售銷量為49.43萬輛，同比增長6.8%。7 此外，豐田今年5月份在中國市場的汽車零售銷量為9.19萬輛，對(duì)比去年同期
6、的8.1136萬輛，同比增長13.3%。這是在4月份止跌回升后實(shí)現(xiàn)的連續(xù)同比增長。1至5月，豐田在中國市場新車?yán)塾?jì)零售銷量為41.22萬輛，去年同期為31.37萬輛，同比增長16.1%。實(shí)際上，第一季度豐田累計(jì)在華銷量同比下滑0.1%，不及2014年同期，直至今年4月份才實(shí)現(xiàn)反超。而從車型的角度來看，5月份新卡羅拉和漢蘭達(dá)表現(xiàn)較為突出，卡羅拉銷量超過2萬輛，漢蘭達(dá)則達(dá)到9000輛。 日系三大主力品牌中，增長幅度最大的則是本田。當(dāng)月，本田在中國總計(jì)銷售了8.0298萬輛國產(chǎn)車，較之2014年5月份
7、的6.0671萬輛，同比大幅攀升32.3%。而在兩家合資企業(yè)中，廣汽本田漲勢更高，從3.5054萬輛同比激增42.8%至5.005萬輛，東風(fēng)本田也實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)比例增長，從2.5617萬輛同比攀升18.1%至3.0248萬輛，兩家車企均創(chuàng)下歷年5月份最好成績。1至5月份，本田在華國產(chǎn)車?yán)塾?jì)終端銷量為38.7520萬輛，去年同期29.5182萬輛，同比大漲31.3%。 至此，上述日系車企終于從去年年度銷量目標(biāo)達(dá)成上的“全軍覆沒”中解脫出來，而且今年的發(fā)展形勢也都表現(xiàn)出了一定程度的回轉(zhuǎn)?！ 《嘀匾蛩亍 ?/p>
8、“日系車的整體增長應(yīng)該說跟德系車的走低有一些關(guān)系，但這并不是關(guān)鍵原因，市場上畢竟不是只有這兩種國別車體系。不過在乘用車市場整體低迷的時(shí)候，終端市場的競爭就更加考驗(yàn)各車企的基礎(chǔ)要素――車型和技術(shù)的革新。”中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊這般解釋道?！ ∠鄬?duì)于“寒冬”前的保守表現(xiàn)來看，近兩年，各日系車企均轉(zhuǎn)變了思維，不斷出招“救市”，在新車型尤其是技術(shù)導(dǎo)入方面，已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)全新的階段。也正因如此，日系車才得以在今年整體發(fā)力?！ ?zhǔn)確地說，在經(jīng)歷2009年慘敗前，日系車在中國市場實(shí)際上扮演的就是一個(gè)復(fù)印機(jī)
9、的角色，把在全球其他國家的經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到中國市場。桔生淮南則為橘，生于淮北則為枳。在中國汽車市場飽有量還不高、可選擇車型較少的情況下，日系車的這種打法很容易“俘獲”7中國消費(fèi)者。但隨著德系、美系、法系、韓系車在中國市場上的全面發(fā)力，日系車“復(fù)制+粘貼”的做法就失靈了。 作為中國中高級(jí)車市場曾經(jīng)的標(biāo)桿車型，雅閣的起伏經(jīng)歷更好地說明了一切。作為曾經(jīng)的加價(jià)銷售車型鼻祖、中級(jí)車三強(qiáng)，如今雅閣的銷量卻一直起起伏伏，慘淡的時(shí)候甚至月銷量不到5000輛，一個(gè)重要的原因就是沒有跟上中級(jí)車技術(shù)更新發(fā)展
