再論德系車和日系車.doc

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1、再論德系車和日系車：轎車安全系統(tǒng)解析??再論德系車和日系車：轎車安全系統(tǒng)解析??　　日本車和德國車、美國車、歐洲車相比，安全性能到底有沒有差距？有哪些差距？這個(gè)問題絕對(duì)不是用簡(jiǎn)單的蒙皮鋼板厚薄和是否采用激光焊接車架，就能說清楚的。　　從用戶的角度來說，轎車安全系統(tǒng)有以下兩大子系統(tǒng)構(gòu)成：主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性。不少網(wǎng)友津津樂道的德系車車架堅(jiān)固，只是轎車被動(dòng)安全性中的“內(nèi)部被動(dòng)安全性”，談的是撞到之后車的狀況，既沒有提到如何減少碰撞，也沒有提到撞到之后人在車中的情況。　　一、主動(dòng)安全性是指汽車本身防止或減少道路交通事故發(fā)生的性能，充分體現(xiàn)在汽車的制動(dòng)系統(tǒng)中?！　?1>有

2、關(guān)主動(dòng)安全性的電子控制系統(tǒng)參數(shù)包括：　　ABS——?jiǎng)x車防抱死制動(dòng)　　EBD——制動(dòng)力自動(dòng)分配　　EDS——電子差速制動(dòng)　　VSC——車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)　　TRC——牽引力控制系統(tǒng)　　HAC——爬坡啟動(dòng)控制　　BA——輔助制動(dòng)力　　TCS——循跡控制系統(tǒng)　　ASR——驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)　　DSC——?jiǎng)討B(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)　　ESP——電子穩(wěn)定系統(tǒng)　　EBA——緊急剎車輔助系統(tǒng)　　VDC——車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)　　ABS和EBD可以根據(jù)車重和路況變化來控制制動(dòng)過程，使前后輪的制動(dòng)液壓力接近理想化，從而大幅度提高了制動(dòng)性能，特別是增強(qiáng)了緊急制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性和安全性，防止甩尾現(xiàn)象的發(fā)生?！　?/p>

3、TCS循跡控制系統(tǒng)，減少汽車在光滑路面、起步或急加速時(shí)的打滑現(xiàn)象，使得汽車可在85公里/小時(shí)的速度以內(nèi)令車輪乃至整輛汽車穩(wěn)定正常地工作?！　DS電子差速制動(dòng)，它是ABS的一種擴(kuò)展功能。車輛可以更好地利用地面附著力，保證了兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪都有足夠的驅(qū)動(dòng)力，防止起步和低速時(shí)打滑，從而提高車輛的運(yùn)行性和行駛安全性。擁有EDS的汽車，即使兩個(gè)驅(qū)動(dòng)車輪分別處在不同附著系數(shù)的路面，汽車仍能平穩(wěn)起步。不過一般情況下EDS有速度限制，只能在車速低于40km/h啟動(dòng)?！　SP電子穩(wěn)定系統(tǒng)。ESP系統(tǒng)是整合ABS及TCS系統(tǒng)的功能，并得到進(jìn)一步完善的安全系統(tǒng)。ESP能防止車輪在制動(dòng)時(shí)抱死

4、（ABS），在啟動(dòng)時(shí)打滑（TCS），同時(shí)它還能防止側(cè)滑。即使是在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的情況下，ESP也能夠讓車輛維持穩(wěn)定的行駛狀態(tài)?！　BA緊急剎車輔助系統(tǒng)的汽車。ABS+EBD+EBA的安全組合，可以在極短的時(shí)間內(nèi)判斷駕駛員觸動(dòng)剎車踏板的行為，使制動(dòng)力更快速的產(chǎn)生，適時(shí)防止車輪抱死，減少制動(dòng)距離，保持剎車的準(zhǔn)確性和車輛操控的穩(wěn)定性?！　CS+ASR的配備，對(duì)汽車的穩(wěn)定性有很大的幫助，可以避免或減輕汽車在加速和轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑而發(fā)生的車輛甩尾和跑偏的現(xiàn)象，保持車子沿正確方向行駛。特別是在濕滑的路面上時(shí)，TCS的作用就更明顯了。DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)是一種在動(dòng)態(tài)行駛極限

5、范圍內(nèi)將行車穩(wěn)定性保持在物理范圍內(nèi)的控制系統(tǒng)，并且還能改善牽引力，保證汽車即使在彎路仍可以踩油門進(jìn)行加速?！　A和VDC技術(shù)。加以ABS和EBD的配合，就能夠在激烈操控下確保車輛的安全性，在濕滑地面、轉(zhuǎn)彎、緊急回避障礙物等情況下，幫助駕駛員輕松控制車輛?！　SC車輛穩(wěn)定性控制裝置，通過傳感器感知車輛的側(cè)滑，自動(dòng)控制各車輪的制動(dòng)器與發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，尤其是在濕滑路面，急打方向時(shí)發(fā)揮威力。TRC則是控制起步或加速時(shí)的車輪空轉(zhuǎn)，以確保良好的操控性與車身穩(wěn)定性。HAC可以幫助駕駛員提高在坡路駕駛時(shí)的安全操作?！　【邆銩BS和EBD的才是及格的轎車，其他系統(tǒng)自然是越多越好?！?/p>

6、　<2>有關(guān)主動(dòng)安全性的剎車系統(tǒng)主要是盤式制動(dòng)器的種類決定?！　”P式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)是體積小、質(zhì)量輕，制動(dòng)穩(wěn)定性和和散熱性都比較好。盤式制動(dòng)器又分為實(shí)心盤式制動(dòng)器和通風(fēng)盤式制動(dòng)器。實(shí)心盤是目前大部分中低檔車普遍采用的，有成本低，加工工藝簡(jiǎn)單和容易獲得較好的動(dòng)平衡等優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)是散熱不好，不容易將剎車時(shí)產(chǎn)生的熱量及時(shí)散發(fā)。通風(fēng)盤式制動(dòng)器可加速通風(fēng)散熱，提高制動(dòng)效率，但是制造成本比較高，一般只用于四輪盤式制動(dòng)轎車的前輪上?！　∏昂笏妮喩隙加猛L(fēng)盤式制動(dòng)器的轎車，制動(dòng)性能會(huì)更好。　　<3>還有一個(gè)很少見的胎壓監(jiān)測(cè)裝置?！　≌５妮喬ヌ簩?duì)于行車的安全性、省油性都很重要。輪胎胎壓

7、低于標(biāo)準(zhǔn)胎壓時(shí)，如果車輛高速行駛，就可能導(dǎo)致爆胎；如果車輛低速行駛，也會(huì)傷胎，成為汽車安全的隱患。所以胎壓監(jiān)測(cè)裝置對(duì)于行車安全是十分必要的?！　】偟膩碚f，車輛采用的先進(jìn)技術(shù)越多，車輛的主動(dòng)安全性就會(huì)越好，汽車在惡劣的環(huán)境下的行駛和操控的穩(wěn)定性也會(huì)越好。在上面這些系統(tǒng)，要具體根據(jù)車型來比較，德系車或日系車并沒有顯著差異?！　《?、被動(dòng)安全性是在事故發(fā)生后，汽車本身減輕人員受傷和貨物受損的性能，包括了內(nèi)部被動(dòng)安全性和外部被動(dòng)安全性。　　內(nèi)部被動(dòng)安全性　　<1>安全車身　　所謂的德國車鋼板厚和激光焊接車架，都是這一范疇的。　　德系車的特點(diǎn)是整車使用堅(jiān)固了的剛性車身骨架，