火車(chē)站站前廣場(chǎng)交通組織設(shè)計(jì)

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1、火車(chē)站站前廣場(chǎng)交通組織設(shè)計(jì)摘要：近年來(lái)，我國(guó)高鐵建設(shè)正處于一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期,高鐵的發(fā)展帶動(dòng)了高鐵沿線(xiàn)的火車(chē)站改擴(kuò)建及車(chē)站交通樞紐建設(shè)。站前廣場(chǎng)作為城市交通空間的重要組成部分，為旅客提供了換乘、等候休息、人流車(chē)流集散的場(chǎng)所。站前廣場(chǎng)及配套車(chē)輛場(chǎng)站等功能布局是火車(chē)站的重要組成部分，是人流、車(chē)流集散場(chǎng)地及各種交通方式集中換乘的場(chǎng)所，其也是人們對(duì)一個(gè)城市的第一印象、城市的名片。合理規(guī)劃火車(chē)站廣場(chǎng)的功能布局，對(duì)避免車(chē)流、人流沖突以及提升城市形象具有重要的意義。關(guān)鍵詞：火車(chē)站；廣場(chǎng)設(shè)計(jì)；交通組織；站前廣場(chǎng)；交通空間中圖分類(lèi)號(hào)：TU986文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009

2、-2374(2013)01-0145-05火車(chē)站及周邊地區(qū)歷來(lái)是交通構(gòu)成最為復(fù)雜的地區(qū)，在許多城市也是交通和治安整治的重點(diǎn)，因其交通組成復(fù)雜程度較高，一直以來(lái)都是交通設(shè)計(jì)、管理人員研究的重點(diǎn)、熱點(diǎn)問(wèn)題?；疖?chē)站交通組織的主要特點(diǎn)為人流量、車(chē)流量大，且隨火車(chē)始發(fā)或到站時(shí)間變化而變化。在我國(guó)，因各種假期帶來(lái)的短時(shí)車(chē)流、人流一直考驗(yàn)火車(chē)站的承載能力。目前我國(guó)大多數(shù)火車(chē)站有站前廣場(chǎng)，并且配套停車(chē)場(chǎng)，供接送站的車(chē)輛、公共交通車(chē)輛停放，這種情況造成了火車(chē)站停車(chē)場(chǎng)所的車(chē)輛與行人的沖突，使原本復(fù)雜的交通更加危險(xiǎn)，如何合理地進(jìn)行人流與車(chē)流的交通組織，是保證火車(chē)站及周邊區(qū)域交通秩

3、序化、出行安全化、人流車(chē)流集散快速化的關(guān)鍵問(wèn)題。站前廣場(chǎng)是火車(chē)站同時(shí)也是城市減災(zāi)防災(zāi)最基本的疏散空間之一。合理、便捷、高效地利用站前廣場(chǎng)可以改善和提高旅客的換乘舒適性及效率，對(duì)人流、車(chē)流快速疏散起重要作用；也是城市重要的交通樞紐，是體現(xiàn)城市交通管理水平的重要標(biāo)志；火車(chē)站站前廣場(chǎng)空間布局利用是否合理，影響到旅客出行的便捷，體現(xiàn)客運(yùn)服務(wù)水平的高低，同時(shí)也影響到火車(chē)站內(nèi)部的運(yùn)行秩序以及出行乘客的情緒與城市的形象。1站前廣場(chǎng)概述1.1相關(guān)概念界定1.1.1站前廣場(chǎng)。站前廣場(chǎng)作為廣場(chǎng)本身，具有城市集散廣場(chǎng)功能。站前廣場(chǎng)又不同于城市廣場(chǎng)，火車(chē)站廣場(chǎng)的車(chē)流、人流一般是城市

4、廣場(chǎng)所不具備的，它還是城市重要的交通樞紐，在規(guī)劃中應(yīng)進(jìn)行合理的組織交通集散規(guī)劃。在規(guī)劃、設(shè)計(jì)中要根據(jù)不同火車(chē)站廣場(chǎng)布局及周邊路網(wǎng)的特性使車(chē)流和人流能通暢而安全地運(yùn)行?；疖?chē)站站前廣場(chǎng)在規(guī)劃、設(shè)計(jì)中要根據(jù)被服務(wù)對(duì)象的特點(diǎn)統(tǒng)一布置，盡量減少人與車(chē)之間的相互干擾，火車(chē)站的出入口要與地鐵、公交、出租車(chē)、停車(chē)場(chǎng)等統(tǒng)籌安排布局，以減少主要人流與人流、人流與車(chē)流、車(chē)流與車(chē)流的交叉。所以，站前廣場(chǎng)是火車(chē)站與城市其他功能區(qū)之間的過(guò)渡，是供城市減災(zāi)防災(zāi)、車(chē)流人流集散的城市空間，是供旅客候車(chē)、餐飲購(gòu)物、休息等候的開(kāi)放空間，是多種交通方式的換乘空間。1.1.2交通空間。交通空間分為水

5、平交通空間、垂直交通空間和樞紐交通空間。根據(jù)火車(chē)站自身的特性，站前廣場(chǎng)的交通空間應(yīng)具有多種多樣的功能，在我國(guó)很多火車(chē)站廣場(chǎng)三種交通空間模式均具備。站前廣場(chǎng)作為交通空間應(yīng)該具備的功能：一方面是基本的交通交換功能，另一方面是根據(jù)火車(chē)站所在地區(qū)和城市的特性而定義的其他功能。1.2站前廣場(chǎng)交通空間組織要素站前廣場(chǎng)交通是站前廣場(chǎng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮的最關(guān)鍵問(wèn)題，也是最主要的矛盾集中點(diǎn)。衡量一個(gè)火車(chē)站站前廣場(chǎng)的優(yōu)劣首先要看各種交通方式組織得是否合理，廣場(chǎng)最重要的集散功能是否得到了滿(mǎn)足。站前廣場(chǎng)的交通要素主要由動(dòng)態(tài)交通及靜態(tài)交通構(gòu)成。1.2.1動(dòng)態(tài)交通。(1)公共交通車(chē)輛。

6、公共交通車(chē)輛是火車(chē)站乘客換乘的主要交通方式。公交汽車(chē)流具有流速慢、流量穩(wěn)的特點(diǎn)，且起訖點(diǎn)具有穩(wěn)定性。公交車(chē)流可分為始發(fā)型(終點(diǎn)型)和過(guò)境型兩種。(2)出租車(chē)輛。根據(jù)調(diào)查，在火車(chē)站采用出租車(chē)輛進(jìn)行換乘的旅客僅次于公共交通車(chē)輛。出租車(chē)行駛機(jī)動(dòng)靈活，沒(méi)有固定的路線(xiàn)，不載客時(shí)多數(shù)集中停放在火車(chē)站提供的專(zhuān)用出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)內(nèi)。出租汽車(chē)進(jìn)出線(xiàn)路應(yīng)該與城市主要道路銜接順暢。(1)貨運(yùn)車(chē)輛。貨運(yùn)車(chē)輛類(lèi)型大小不同，運(yùn)輸路線(xiàn)也不同，但均與貨運(yùn)站場(chǎng)發(fā)生直接聯(lián)系，郵政車(chē)則和郵件轉(zhuǎn)運(yùn)中心緊密聯(lián)系?；疖?chē)站通常設(shè)置單獨(dú)的貨運(yùn)通道及出入口，且出入口位置一般設(shè)置在遠(yuǎn)離客運(yùn)車(chē)流、乘客的區(qū)域。(2)

7、社會(huì)車(chē)輛。社會(huì)車(chē)輛是指私家小客車(chē)、大巴車(chē)等。它們主要是接送乘客使用的，受火車(chē)到發(fā)站的影響較大，具有一定的規(guī)律性。(3)人流。主要由普通旅客、中轉(zhuǎn)旅客、購(gòu)票人流和接送站人流等組成。1.2.2靜態(tài)交通。(1)公交車(chē)停車(chē)場(chǎng)地。公交停車(chē)場(chǎng)是以火車(chē)站為始終點(diǎn)的公共交通線(xiàn)路停車(chē)場(chǎng)，為了調(diào)度、停放車(chē)輛的需要而設(shè)置的停車(chē)場(chǎng)地。一般情況都設(shè)置在站房的一側(cè)或者便于旅客垂直換乘的地面，其規(guī)模根據(jù)客流量及停放車(chē)輛數(shù)量而確定。(2)出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)。出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)主要為出租車(chē)接送旅客停泊而設(shè)計(jì)的停車(chē)區(qū)域。出租車(chē)的停車(chē)場(chǎng)以接近站房出口、標(biāo)志明顯、易于發(fā)現(xiàn)為好。很多火車(chē)站將出租汽車(chē)的停車(chē)場(chǎng)布置

8、在地下，既方便旅客乘坐，又可以節(jié)約廣場(chǎng)用地。(1)社