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1、實用標準文案中國高鐵存在的問題及對策 【摘要】從21世紀的初期開始，中國的高鐵建設拉動了高速鐵路經(jīng)濟的飛快進步，并已經(jīng)逐漸取得全世界的關(guān)注，對于高鐵這種新型產(chǎn)業(yè)的研究及探索非常重要的。高鐵經(jīng)濟具有非常大的戰(zhàn)略意義，對我國經(jīng)濟的發(fā)展也有很大的促進作用，然而，目前我國的高鐵仍舊存在著很多的問題，我們需要正確看待這些問題，實施有效的對策以促進我國高鐵經(jīng)濟的快速高效發(fā)展。 【關(guān)鍵詞】高鐵；促進作用；對策；高效發(fā)展 1研究背景及意義文檔實用標準文案 如今我國已經(jīng)建立了比較完整的鐵路運營管理系統(tǒng)，這在一定程度上保證了高鐵運營的安全性，也取得了令人欣慰的成績。不僅
2、為廣大公民提供了方便、實用而又安全的服務，在另一方面也促進了我國經(jīng)濟的快速穩(wěn)定發(fā)展?，F(xiàn)我國每日進入運營狀態(tài)的“和諧號”已經(jīng)超過1000列，服務的旅客達將近百萬人。在高鐵進入運營后，原本的鐵路運輸壓力降低，使鐵路可以增加自身的貨運量，增強完善原有的產(chǎn)品運輸系統(tǒng)，這在一定程度上為今后貨運質(zhì)量的提升提供了堅實的后盾?！ 「哞F的發(fā)展是我國改革開放以來的一場重要革命。然而雖然我國高鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對經(jīng)濟發(fā)展以及人民生活水平的提高做出了巨大的貢獻，但是高鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并不是一帆風順的。不但表現(xiàn)在國家以及人民對于高鐵產(chǎn)業(yè)是否應該發(fā)展以及怎樣發(fā)展等一系列問題的爭論上，更體現(xiàn)在建設
3、過程中所出現(xiàn)的融資、運營以及管理等問題上。正是由于高鐵的發(fā)展重要又存在著爭論，所以高鐵產(chǎn)業(yè)政策顯得更加重要?！ ?我國高鐵發(fā)展歷程 同其他發(fā)達國家相比，我國對于高鐵產(chǎn)業(yè)的起步相對比較晚，然而發(fā)展速度卻非?？?。2003年的10月，T60次列車進入運營狀態(tài)，這是中國第一條真正意義上的高速鐵路，其行駛路線為北京至沈陽北，這條秦沈客運專線也標志著我國至此進入了高鐵時代。與此同時，我國還制作了“中華之星”列車，它的速度達到了250公里/時，它是中國高鐵產(chǎn)業(yè)的重要一步，為以后我國高鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了很好的典范，掀開了中國高鐵產(chǎn)業(yè)的新篇章。文檔實用標準文案 2010年
4、的12月，具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的CRH380高速列車進入試運營階段，簡稱為“和諧號”，速度高達486.1公里每小時。2011年的6月，此類列車開始正式運行，其起點為北京南站，終點至上海虹橋站，整個運行過程全長1318公里。2011年的12月，由廣州到深圳的廣深專線正式進入運營階段，全程最高速度達到300公里，共運行102公里，最短運行時間大概為35分鐘?！ ?我國高鐵發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題 我國的高速鐵路系統(tǒng)正在以無法想象的速度前進，僅僅用將近5年的時間便實現(xiàn)了國際上需要40多年才能走完的高鐵發(fā)展路程。然而，在迅速發(fā)展的過程當中也不斷顯示出其中存在的弊端以及
5、問題?！ ?.1高鐵票價較高，普通公民并未獲益文檔實用標準文案 在我國，相對于普通的列車來說，高鐵所用時間更短，乘坐也更便捷、舒服，當然它的票價也相對較高。乘客縱然想乘坐，較高的價格也使得很多乘客望而卻步。尤其在春節(jié)或其他重要日子，特快車往往處于一票難求的狀態(tài)，然而在動車上卻往往是空位。這一定程度上表明了高鐵的高昂票價與人們的生活水平之間的差距還是很大的。在大多數(shù)情況下，高鐵并不是廣大人民的理想選擇。比如說在武漢到廣州的高速鐵路進入運營階段后，兩者之間的運行時間由原本的10個小時減少至3個小時，然而卻很少有人乘坐。后來鐵道部為了增加其購買率，減少了多輛武漢
6、到廣州的普通列車。然而武廣線是多數(shù)農(nóng)民工去南方進行打工的選擇，這樣農(nóng)民工便必須被動的將原本的10小時路程縮短到3小時，然而其卻必須要幾百甚至上千元來乘坐，這使得廣大群眾有一種“被高速”的無奈之情?！ 「咚勹F路對于那些收入處于中高級的人來說是非常值得的，但對于大多數(shù)的普通居民來說還是需要價格較便宜的普通列車?！ ?.2高速鐵路部分線路上座率較低，運營虧損 雖然鐵道部一直對外宣稱高鐵自運營開始一直保持著較多的客流，上座率達到將近101.7%。然而事實到底怎么樣呢？以上海到南京的滬寧高速鐵路為例，每小時運行速度達到350公里的滬寧高鐵從上海開往南京僅僅需要1個小
7、時。在滬寧高鐵運營20多天之后，相關(guān)的媒體對此進行了調(diào)查以及采訪，發(fā)現(xiàn)此次高鐵的車票賣出的張數(shù)竟然不到100張，有的車廂甚至處于無人乘坐狀態(tài)。 高鐵的營業(yè)額已經(jīng)顯現(xiàn)出非常大的損失，比如京津高鐵，其原本預計每年的運載量為3000次左右，營業(yè)額大致為18.4億，然而其自2008年的8月份一直到2009年的9月份營業(yè)額僅僅為原預計的十分之七，這些錢都不夠支付高鐵每年的借款利息、維修費以及平日維護費用等等。按這種程度來計算，他每年的虧損在將近7億元?！ ?.3高速鐵路給周邊居民招致污染文檔實用標準文案 因為大多數(shù)的建設都追求過快的速度，所以很多的高鐵項目并沒有經(jīng)
8、過嚴格的深思熟慮，也沒有進行過認真的實地考察以及計算
