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1、國際商務(wù)結(jié)課論文中國高鐵走出去的現(xiàn)狀、問題與對策學(xué)院：商學(xué)院專業(yè)：國際商務(wù)學(xué)生姓名：韓庭學(xué)號：201520001306指導(dǎo)老師：郭燕2015年11月15日中國高鐵走出去的現(xiàn)狀、問題與對策摘要近年來，中國高鐵異軍突起，在滿足國內(nèi)市場需求的同時(shí)，迅速走向國際市場。但中國高鐵的出口之路并非一帆風(fēng)順。中緬高鐵項(xiàng)目被喊停，中泰高鐵換大米項(xiàng)目也遭遇挫折，中國高鐵進(jìn)入中東市場也面臨風(fēng)險(xiǎn)。本文第一部分分析了我國高鐵的發(fā)展現(xiàn)狀。第二部分分析了我國高鐵走出去存在哪些問題。第三部分針對問題提出了相應(yīng)的對策。關(guān)鍵詞：中國高鐵；走出去；問題；對策目錄摘要2目錄31中國高鐵在國內(nèi)外發(fā)
2、展的現(xiàn)狀42中國高鐵“走出去”的動力來源52.1國際社會對高鐵的需求不斷增長52.2中國高鐵“走出去”具有明顯的成本優(yōu)勢62.3政府強(qiáng)有力的政策支持63中國高鐵走出去面臨的主要問題73.1國際高鐵市場競爭激烈83.2我國高鐵管理運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)相對不足93.3東道國國內(nèi)環(huán)境和勞動力素質(zhì)及社會風(fēng)俗的影響和制約104加快中國高鐵走出去的對策114.1積極學(xué)習(xí)和借鑒，提升“走出去”綜合實(shí)力114.2練好內(nèi)功提升自身經(jīng)營管理能力124.3堅(jiān)持本土化策略，與東道主過開展全方位合作12參考文獻(xiàn)121中國高鐵在國內(nèi)外發(fā)展的現(xiàn)狀2003年，國家鐵道部出臺《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，20
3、08年鐵道部調(diào)整方案獲國家發(fā)改委批準(zhǔn)通過實(shí)施。該文件規(guī)劃了我國的鐵路客運(yùn)“四縱四橫”的布局，指出到2020年，全國鐵路運(yùn)營里程應(yīng)達(dá)到12萬里以上。08年國務(wù)院4萬億的刺激計(jì)劃，使高鐵成為最大受益領(lǐng)域之一。如圖1所示，2008年以后，我國高鐵每年的投資額大約都在5000萬人民幣左右。圖12006—2014年我國高鐵投資額（萬人民幣）在各種有利因素的驅(qū)動下，中國高鐵六年內(nèi)建成了世界最大的高鐵網(wǎng)絡(luò)，規(guī)模超過了日、法、德等傳統(tǒng)的高鐵強(qiáng)國。目前，中國高鐵的總運(yùn)營里程已經(jīng)成為世界第一，且遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過世界其他國家。到2020年，中國高鐵網(wǎng)絡(luò)將連接所有省會城市以及其他人口超過
4、50萬的城市，到時(shí)中國將建成約18000公里的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，超過世界鐵路總路程的一半。如圖2所示，我國的高鐵里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他國家。圖2世界高鐵運(yùn)營里程前10位的國家（2013）2009年，中國正式提出高鐵“走出去”戰(zhàn)略。并已確定周邊三條高鐵規(guī)劃戰(zhàn)略----中亞高鐵、歐亞高鐵和泛亞高鐵。2005年中國合包集團(tuán)成功地競標(biāo)到了從土耳其伊斯坦布爾至安卡拉的高速鐵路二期修建項(xiàng)目，并且該高速鐵路線在2014年成功通車，吹響了中國高鐵”走出去“的號角。09年，中國與沙特簽署合作修建沙特輕軌協(xié)議。15年10月在與日本的競爭中拿下印尼高鐵。據(jù)中國工程院院士王夢恕透露，中國正
5、在和二三十個(gè)國家洽談高鐵的合作。圖3中國勾勒的海外高鐵之路2中國高鐵“走出去”的動力來源2.1國際社會對高鐵的需求不斷增長在歐洲，自1991至2008年，德國、比利時(shí)、西班牙、法國、意大利以及英國的高速鐵路出行總量由162億乘客公里增至953.3億乘客公里。高鐵作為一種運(yùn)輸工具，其速度介于普通鐵路和飛機(jī)之間，但其有著自身獨(dú)特的優(yōu)勢。與飛機(jī)相比較，高鐵站點(diǎn)一般設(shè)置在市區(qū)，省不必大老遠(yuǎn)地跑到郊區(qū)，同時(shí)還在一定程度減少了乘坐飛機(jī)的部分費(fèi)用。與普通鐵路相比，高速鐵路鐵路速度要快許多，大大減少了到達(dá)目的地所需要的時(shí)間。如圖4所示，人們的出行越來越依靠高鐵。圖4201
6、0---2014中國高鐵旅客發(fā)送量2.2中國高鐵“走出去”具有明顯的成本優(yōu)勢世界銀行駐中國代表處14年7月發(fā)表了一份關(guān)于中國高鐵建設(shè)成本的報(bào)告，數(shù)據(jù)顯示中國時(shí)速350公里的高鐵項(xiàng)目建設(shè)地加權(quán)平均成本僅相當(dāng)于國際常規(guī)建設(shè)成本的百分之43左右。時(shí)速250公里的項(xiàng)目建設(shè)的加權(quán)平均單位成本相當(dāng)于國際常規(guī)成本的百分之30左右。中國建設(shè)的首個(gè)海外高鐵項(xiàng)目土耳其安伊鐵路二期工程，核算的造價(jià)僅為每公里5000萬人民幣，大大低于國際常規(guī)建設(shè)成本。由于建設(shè)成本較低，因而中國高鐵票價(jià)也具有競爭力。如圖5，中國高鐵的票價(jià)能夠低到每公里7美分，而目前日本高鐵的票價(jià)是每公里30美分、
7、法國高鐵的票價(jià)是每公里27美分、西班牙是每公里25美分。中國高鐵真正做到了物美價(jià)廉，所具有的成本優(yōu)勢沒有任何國家可以與之競爭。圖5中、法、西、日四國高鐵每公里票價(jià)對比2.3政府強(qiáng)有力的政策支持黨中央、國務(wù)院十分重視鐵路建設(shè)，并給予積極的政策支持。黨的十八屆三中全會決議全面深化改革，為鐵路各項(xiàng)改革事業(yè)指明了方向，極大增強(qiáng)了鐵路建設(shè)的活力。2014年召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會議定調(diào)2015年經(jīng)濟(jì)工作，做出堅(jiān)定不移化解產(chǎn)能過剩、積極促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展等部署，是鐵路建設(shè)迎來新的發(fā)展契機(jī)。而國務(wù)院33號文件則確定了國家發(fā)展和改革委員會、財(cái)政部、交通運(yùn)輸部、中國人民銀行等有關(guān)
8、部門在推進(jìn)鐵路投融資體制改革方面的職責(zé)，形成了促進(jìn)鐵路建設(shè)的良好氛
