中國(guó)高鐵存在的問(wèn)題和對(duì)策

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1、word文檔整理分享中國(guó)高鐵存在的問(wèn)題及對(duì)策　　【摘要】從21世紀(jì)的初期開(kāi)始，中國(guó)的高鐵建設(shè)拉動(dòng)了高速鐵路經(jīng)濟(jì)的飛快進(jìn)步，并已經(jīng)逐漸取得全世界的關(guān)注，對(duì)于高鐵這種新型產(chǎn)業(yè)的研究及探索非常重要的。高鐵經(jīng)濟(jì)具有非常大的戰(zhàn)略意義，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也有很大的促進(jìn)作用，然而，目前我國(guó)的高鐵仍舊存在著很多的問(wèn)題，我們需要正確看待這些問(wèn)題，實(shí)施有效的對(duì)策以促進(jìn)我國(guó)高鐵經(jīng)濟(jì)的快速高效發(fā)展?！　　娟P(guān)鍵詞】高鐵；促進(jìn)作用；對(duì)策；高效發(fā)展　　1研究背景及意義　　如今我國(guó)已經(jīng)建立了比較完整的鐵路運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)，這在一定程度上保證了高鐵運(yùn)營(yíng)的安全性，也取得了令人欣慰的成績(jī)。不僅為廣大公民提供

2、了方便、實(shí)用而又安全的服務(wù)，在另一方面也促進(jìn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)定發(fā)展?，F(xiàn)我國(guó)每日進(jìn)入運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的“和諧號(hào)”已經(jīng)超過(guò)1000列，服務(wù)的旅客達(dá)將近百萬(wàn)人。在高鐵進(jìn)入運(yùn)營(yíng)后，原本的鐵路運(yùn)輸壓力降低，使鐵路可以增加自身的貨運(yùn)量，增強(qiáng)完善原有的產(chǎn)品運(yùn)輸系統(tǒng)，這在一定程度上為今后貨運(yùn)質(zhì)量的提升提供了堅(jiān)實(shí)的后盾。　　高鐵的發(fā)展是我國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)的一場(chǎng)重要革命。然而參考資料word文檔整理分享雖然我國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人民生活水平的提高做出了巨大的貢獻(xiàn)，但是高鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并不是一帆風(fēng)順的。不但表現(xiàn)在國(guó)家以及人民對(duì)于高鐵產(chǎn)業(yè)是否應(yīng)該發(fā)展以及怎樣發(fā)展等一系列問(wèn)題的爭(zhēng)論上，更體

3、現(xiàn)在建設(shè)過(guò)程中所出現(xiàn)的融資、運(yùn)營(yíng)以及管理等問(wèn)題上。正是由于高鐵的發(fā)展重要又存在著爭(zhēng)論，所以高鐵產(chǎn)業(yè)政策顯得更加重要?！　?我國(guó)高鐵發(fā)展歷程　　同其他發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)對(duì)于高鐵產(chǎn)業(yè)的起步相對(duì)比較晚，然而發(fā)展速度卻非?？?。2003年的10月，T60次列車(chē)進(jìn)入運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，這是中國(guó)第一條真正意義上的高速鐵路，其行駛路線為北京至沈陽(yáng)北，這條秦沈客運(yùn)專(zhuān)線也標(biāo)志著我國(guó)至此進(jìn)入了高鐵時(shí)代。與此同時(shí)，我國(guó)還制作了“中華之星”列車(chē)，它的速度達(dá)到了250公里/時(shí)，它是中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)的重要一步，為以后我國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了很好的典范，掀開(kāi)了中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)的新篇章?！　?010年的12月，具有

4、中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRH380高速列車(chē)進(jìn)入試運(yùn)營(yíng)階段，簡(jiǎn)稱為“和諧號(hào)”，速度高達(dá)486.1公里每小時(shí)。2011年的6月，此類(lèi)列車(chē)開(kāi)始正式運(yùn)行，其起點(diǎn)為北京南站，終點(diǎn)至上海虹橋站，整個(gè)運(yùn)行過(guò)程全長(zhǎng)1318公里。2011年的12月，由廣州到深圳的廣深專(zhuān)線正式進(jìn)入運(yùn)營(yíng)階段，全程最高速度達(dá)到300公里，共運(yùn)行102公里，最短運(yùn)行時(shí)間大概為35分鐘。參考資料word文檔整理分享　　3我國(guó)高鐵發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題　　我國(guó)的高速鐵路系統(tǒng)正在以無(wú)法想象的速度前進(jìn)，僅僅用將近5年的時(shí)間便實(shí)現(xiàn)了國(guó)際上需要40多年才能走完的高鐵發(fā)展路程。然而，在迅速發(fā)展的過(guò)程當(dāng)中也不斷顯示出其中存在的

5、弊端以及問(wèn)題?！　?.1高鐵票價(jià)較高，普通公民并未獲益　　在我國(guó)，相對(duì)于普通的列車(chē)來(lái)說(shuō)，高鐵所用時(shí)間更短，乘坐也更便捷、舒服，當(dāng)然它的票價(jià)也相對(duì)較高。乘客縱然想乘坐，較高的價(jià)格也使得很多乘客望而卻步。尤其在春節(jié)或其他重要日子，特快車(chē)往往處于一票難求的狀態(tài)，然而在動(dòng)車(chē)上卻往往是空位。這一定程度上表明了高鐵的高昂票價(jià)與人們的生活水平之間的差距還是很大的。在大多數(shù)情況下，高鐵并不是廣大人民的理想選擇。比如說(shuō)在武漢到廣州的高速鐵路進(jìn)入運(yùn)營(yíng)階段后，兩者之間的運(yùn)行時(shí)間由原本的10個(gè)小時(shí)減少至3個(gè)小時(shí)，然而卻很少有人乘坐。后來(lái)鐵道部為了增加其購(gòu)買(mǎi)率，減少了多輛武漢到廣州的普通列

6、車(chē)。然而武廣線是多數(shù)農(nóng)民工去南方進(jìn)行打工的選擇，這樣農(nóng)民工便必須被動(dòng)的將原本的10小時(shí)路程縮短到3小時(shí)，然而其卻必須要幾百甚至上千元來(lái)乘坐，這使得廣大群眾有一種“被高速”的無(wú)奈之情?！　「咚勹F路對(duì)于那些收入處于中高級(jí)的人來(lái)說(shuō)是非常值得的，但對(duì)于大多數(shù)的普通居民來(lái)說(shuō)還是需要價(jià)格較便宜的參考資料word文檔整理分享普通列車(chē)?！　?.2高速鐵路部分線路上座率較低，運(yùn)營(yíng)虧損　　雖然鐵道部一直對(duì)外宣稱高鐵自運(yùn)營(yíng)開(kāi)始一直保持著較多的客流，上座率達(dá)到將近101.7%。然而事實(shí)到底怎么樣呢？以上海到南京的滬寧高速鐵路為例，每小時(shí)運(yùn)行速度達(dá)到350公里的滬寧高鐵從上海開(kāi)往南京僅僅需

7、要1個(gè)小時(shí)。在滬寧高鐵運(yùn)營(yíng)20多天之后，相關(guān)的媒體對(duì)此進(jìn)行了調(diào)查以及采訪，發(fā)現(xiàn)此次高鐵的車(chē)票賣(mài)出的張數(shù)竟然不到100張，有的車(chē)廂甚至處于無(wú)人乘坐狀態(tài)?！　「哞F的營(yíng)業(yè)額已經(jīng)顯現(xiàn)出非常大的損失，比如京津高鐵，其原本預(yù)計(jì)每年的運(yùn)載量為3000次左右，營(yíng)業(yè)額大致為18.4億，然而其自2008年的8月份一直到2009年的9月份營(yíng)業(yè)額僅僅為原預(yù)計(jì)的十分之七，這些錢(qián)都不夠支付高鐵每年的借款利息、維修費(fèi)以及平日維護(hù)費(fèi)用等等。按這種程度來(lái)計(jì)算，他每年的虧損在將近7億元。　　3.3高速鐵路給周邊居民招致污染　　因?yàn)榇蠖鄶?shù)的建設(shè)都追求過(guò)快的速度，所以很多的高鐵項(xiàng)目并沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的深思熟

8、慮，也沒(méi)有