中國高鐵存在問題及對策

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1、中國高鐵存在問題及對策摘要：隨著中國高鐵建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展，出現(xiàn)了一些問題,例如高鐵票價過高，普通百姓并未從中真正受益；高鐵上座率低，運營出現(xiàn)虧損；高鐵給沿線居民帶來的污染；近來中國高鐵事故頻發(fā)等問題。文章提供的對策有：降低昂貴的票價，提高管理水平與運營效率；高鐵建設(shè)應(yīng)謹(jǐn)防過度投資；未來髙鐵的設(shè)計在進(jìn)入市區(qū)時，以走地下為主；強化高鐵源頭質(zhì)量控制、強化高鐵運營初期安全控制、強化高鐵設(shè)備安全控制、強化高鐵行車安全控制、健全高鐵安全管理機制等。關(guān)鍵詞：高鐵；問題；對策中圖分類號：F530文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A高鐵是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運速率達(dá)到每小時200公里以

2、上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運速率達(dá)到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)。當(dāng)下我國高鐵建設(shè)正處于如火如荼的高速增長期，高鐵也成為時下媒體和大眾關(guān)注的熱門話題，那么我國高鐵發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題有哪些，這些問題應(yīng)該怎么應(yīng)對？本文將對以上問題進(jìn)行研究。1國內(nèi)外高鐵的發(fā)展歷程1.1世界高鐵發(fā)展歷程總體來看，世界高鐵發(fā)展可以劃分為四個階段。第一階段：1964年~1990年。1964年10月，世界上第一條真正意義上的高鐵一一日本東海道新干線正式通車，全長515.4公里，運營速度高達(dá)210公里/小時，它的建成通車標(biāo)志著世界高鐵新紀(jì)元的到來。第二階段：1990年至90年代中期，法國

3、、德國、意大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典、英國等歐洲大部分國家，大規(guī)模修建本國或跨國界高鐵，逐步形成了歐洲高鐵網(wǎng)絡(luò)。1994年11月14日，歐洲之星正式開通運營，從英國到法國巴黎只需兩個半小時。第三階段：從90年代中期至今，在亞洲（韓國、中國臺北、中國）、北美洲（美國）、澳洲（澳大利亞）世界范內(nèi)掀起了建設(shè)高鐵的熱潮。1.2我國高鐵發(fā)展歷程與發(fā)達(dá)國家相比，我國高鐵的規(guī)劃和建設(shè)起步較晚，但是發(fā)展非常迅速。2003年10月12H,隨著長春開往北京的T60次列車經(jīng)由沈陽北站駛?cè)肭厣蚩瓦\專線，預(yù)示著中國建設(shè)的第一條高速客運鐵路線一一“秦沈客運專線”正式開通，也標(biāo)志著我國從此邁入了

4、高鐵時代。不僅如此，我國還自行設(shè)計制造了“中華之星”高速列車，而其以每小時250公里的試驗速度更是邁出了中國高鐵建設(shè)的重要一步，奏響了我國高鐵建設(shè)和運營的凱歌，揭開了我國高鐵發(fā)展的序幕。北京至天津城際高速鐵路。京津城際高速鐵路是中國第一條具有自主知識產(chǎn)權(quán)和世界一流水平的高速鐵路，起點站為北京南站，終到站為天津站，全長120公里。2008年8月1日通車運營，運營時速達(dá)350公里，列車直達(dá)運行時間30分鐘，列車最小追蹤間隔為3分鐘。武漢至廣州高速鐵路。起點站為武漢站，終到站為廣州南站，全長106&6公里。2009年12月26日通車運營，運營時速350公里，列車直達(dá)運行時間3小

5、時8分鐘。全線共設(shè)18座車站，正線大中橋691座、隧道226座，橋隧比例達(dá)66.7%o在武廣高速鐵路試運行的時候，兩列重聯(lián)的'‘和諧號”高速動車組列車創(chuàng)造了時速394.3公里的世界新紀(jì)錄。鄭州至西安高速鐵路。起點站為鄭州站，終到站為西安站，全長505公里。2010年2月6日通車運營，運營時速達(dá)350公里，列車直達(dá)運行時間1小時48分鐘。鄭州至西安高速鐵路是我國第一條建設(shè)于濕陷性黃土地域的高速鐵路。上海至南京城際高速鐵路。起始站為上海虹橋站，終到站為南京站，全長301公里。2010年7月1日通車運營，運營時速達(dá)350公里，列車直達(dá)運行時間1小時13分鐘。上海至南京高速鐵路是

6、目前中國開通運營的站點最密集、站間距最小、行車密度最高的高速鐵路。上海至杭州高速鐵路。起點站為上海虹橋站，終到站為杭州東站，全長202公里。這條高速鐵路全線共設(shè)9個車站,2010年10月26日通車運營，列車直達(dá)運行時間45分鐘。2010年12月3日，中國自主研發(fā)的“和諧號"CRH380高速動車組列車在京滬高鐵棗莊至蚌埠段試驗運行最高時速達(dá)486.1公里。2011年6月30日，京滬高鐵通車運營，從北京南站出發(fā)終止于上海虹橋站，總長度1318公里。2011年12月28日，經(jīng)歷了國內(nèi)高鐵系統(tǒng)內(nèi)“最長”的“試運行”后，廣深港客運專線廣深段正式開通，全長102公里，運營初期時速最高

7、將達(dá)到300公里，最快用時約35分鐘。2我國高鐵發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題目前，中國高速鐵路建立了較為完善的運營管理體系，確保了運營持續(xù)安全，取得了良好的經(jīng)營業(yè)績，提供了安全、快捷、舒適、經(jīng)濟的運輸服務(wù)，有力地促進(jìn)了經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展。如今，中國鐵路每天開行“和諧號”高速動車組列車1000多列，發(fā)送旅客近百萬人。而且高速鐵路開通后,既有鐵路通道的貨運能力得到了巨大釋放，為實現(xiàn)貨運增量、豐富貨運產(chǎn)品體系、提升貨運服務(wù)質(zhì)量奠定了堅實基礎(chǔ)。我國高速鐵路以驚人的速度發(fā)展，近5年時間走完了國際上40年高速鐵路發(fā)展歷程。我國高速鐵路建設(shè)在取得