資源描述：
《優(yōu)化的非等時(shí)距灰色模型在湖南高速公路路基沉降預(yù)測(cè)中的應(yīng)用》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、第38卷，第4期公路工程Vo1．38，No．42013年8月HighwayEngineeringAug．，2013優(yōu)化的非等時(shí)距灰色模型在湖南高速公路路基沉降預(yù)測(cè)中的應(yīng)用曾鼎文，吳浩中(1．湖南省路橋建設(shè)集團(tuán)公司，湖南長(zhǎng)沙410004；2．葛洲壩集團(tuán)第六工程有限公司，福建廈f-j443002)[摘要】通過對(duì)非等時(shí)距原始數(shù)據(jù)等時(shí)距處理和累減構(gòu)建基于灰色理論的微分模型的方法，成功建立了高速公路高填方路堤沉降的非等時(shí)距灰色預(yù)測(cè)模型。并在此基礎(chǔ)上，引入加權(quán)因子，優(yōu)化重構(gòu)了背景值函數(shù)。優(yōu)化的非等時(shí)距灰色模型在沉降監(jiān)測(cè)的實(shí)踐
2、應(yīng)用中，預(yù)測(cè)結(jié)果經(jīng)檢驗(yàn)顯示，優(yōu)化的模型效果更佳。[關(guān)鍵詞】灰色理論；沉降監(jiān)測(cè)；路基；高速公路[中圖分類號(hào)】U[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]1674—0610(2013)04—0269—04ApplicationofOptimizationUnequalTime-IntervalGraymodelinForecastofSubsidenceofEmbankmentSettlementofExpresswayCENGDingwen．WUHaozhong(1．HunanRoadandBridgeConstructionG
3、roupCorp，Changsha，Hunan410004，China；2．GEIHOU．BAGROUPNO．6ENGINEERING．CO．LTD，Xiamen，Rujian443002，China)[Abstract]UnequalTime—IntervalGraymodelforembanmentsettlementofexpresswayisestab—lishedsuccessfully，throughthequantitativetreatmentoforiginalUnequalTime—Inter
4、valdataandbuildingthedifferentialequationbasedongraytheorybyIAGO．Andbasedonthis，aweightedfactorisintro—duced，thebackgroundvaluefunctionisOptimizedandreconstructed．TheOptimizedUnequalTime—In—tervalgreymodelisappliedinthesettlementmonitoringandthePredictedresul
5、tsbythetestismuchbet-ter．‘[Keywords]greytheory；subsidencemonitoring；roadbed；highway列的數(shù)據(jù)默認(rèn)為是滿足等時(shí)距的??；疑到y(tǒng)隨l概述著不斷的研究和發(fā)展，各種多維和非等時(shí)距等方面近年來，湖南省高速公路發(fā)展迅猛，修建里程不也有了很好的改善和補(bǔ)充。。但一般的非等時(shí)距斷刷新，為交通的提速和便捷起到了非常重要的促針對(duì)高填土路基沉降的預(yù)測(cè)模型來說，仍存在兩個(gè)進(jìn)作用。在高速公路修建中難免遇到高填方和軟土方面的不足：一個(gè)是模型的精度有待提高，一個(gè)是
6、一地基，此類地基具有沉降量大、固結(jié)完成時(shí)間長(zhǎng)的特般模型對(duì)填土沉降終值趨于收斂的變化趨勢(shì)未做考點(diǎn)。如果任其發(fā)展，則地基可能局部承載力迅速降慮。因此，對(duì)高填土路基沉降發(fā)展趨勢(shì)的預(yù)測(cè)可以低，或者沉降過大而引起路面變形甚至破壞，對(duì)行車基于灰色理論進(jìn)行分析，但需要對(duì)等時(shí)距模型和非舒適度和行車安全構(gòu)成了隱患乃至直接威脅。對(duì)路等時(shí)距原始數(shù)據(jù)進(jìn)行協(xié)調(diào)，并有必要在傳統(tǒng)模型上基沉降的監(jiān)測(cè)是對(duì)路基沉降發(fā)展軌跡進(jìn)行記錄，可對(duì)路基沉降本身發(fā)展等特點(diǎn)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和優(yōu)為分析其影響和發(fā)展趨勢(shì)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的重要手化。段。而路基沉降的監(jiān)測(cè)量通常不
7、一定是等間隔時(shí)間本文擬在灰色理論的基礎(chǔ)上，對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)得的，但其本身確是一組具有時(shí)間變化的灰色現(xiàn)等時(shí)距處理，在累減的基礎(chǔ)上重新構(gòu)建微分方程，得象。到新的灰色模型，并對(duì)此模型的背景值進(jìn)行了優(yōu)化，灰色理論的傳統(tǒng)核心模型GM(1，1)對(duì)建模序得到的新模型在高填方路基的應(yīng)用中檢驗(yàn)效果良【收稿日期】2013—07—25[作者簡(jiǎn)介]曾鼎文(1975一)，男，湖南湘潭人，工程師，從事公路橋梁施工與管理工作。27O公路工程38卷好。一()={”(1)，一”(2)，?，一”(n))。2非等時(shí)距模型的構(gòu)建(7)求待定系數(shù)o，b：
8、設(shè)原始數(shù)據(jù)序列為”(f)={(0)(￡。)，(0】“=[n，b]=(BB)一。BYN。(8)其中，(t：)，?，(f)}，每個(gè)(tf)即是對(duì)應(yīng)￡f的原一11)+2)】始觀測(cè)值。．設(shè)原始數(shù)據(jù)的時(shí)間間距差為：一1(2)+3)]B=Atitf+l—ti，i=1，2，?，n一1。i如果△≠cortst，則稱建立的灰色模型為非等時(shí)距預(yù)測(cè)模型。非等時(shí)距數(shù)列無法直接建立傳統(tǒng)的等一’(n
