(最新)論我國鋼鐵物流的現(xiàn)狀與發(fā)展

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1、物流管理專業(yè)畢業(yè)論文：論我國鋼鐵物流的現(xiàn)狀與發(fā)展一諾鋼鐵物流網(wǎng)文章引用自:[引用]2008-02-26

2、發(fā)表者:鋼鐵小飛俠論我國鋼鐵物流的現(xiàn)狀與發(fā)展摘?要我國作為一個鋼鐵大國,隨著鋼鐵產(chǎn)能的逐年遞增和國內(nèi)各個鋼鐵企業(yè)的競爭的不斷加劇以及原材料的價格的攀高,利潤空間在不斷的縮小!但每年花費在物流上的成本卻在增加,分析我國鋼鐵物流的現(xiàn)狀.謀求鋼鐵與物流的完美結(jié)合.減低物流成本,就是降低鋼鐵的成本.這就凸顯了物流的重要地位!發(fā)展好物流,在物流上找新的利潤增長點,成為各大企業(yè)的首選!分析我國鋼鐵物流的現(xiàn)狀,找到未來的發(fā)

3、展方向.應(yīng)對急劇變化的國際市場.才是我國鋼鐵業(yè)應(yīng)該認真做的!關(guān)鍵字:鋼鐵物流?物流成本?物流鋼鐵正?文正文可以分為兩個部分:一:我國鋼鐵物流的現(xiàn)狀???1999年，我國成為全球第一大鋼鐵消費國。到2003年，我國鋼產(chǎn)量突破2億噸，2005年已超過3.7億噸。2006年達到4.2億噸，2007年我國鋼鐵產(chǎn)量為4.89億噸，同比增長15.7%，我國仍為全球第一大粗鋼產(chǎn)量生產(chǎn)國。而這巨大的鋼材消費量，都是靠各個流通手段和方式來實現(xiàn)的，從煉鋼原料的采購到鋼材成品的進入流通領(lǐng)域，直至最終被終端用戶所消化，這中間的物流數(shù)量

4、遠遠超過生產(chǎn)出來的噸位，業(yè)內(nèi)人士估計，每年往返輸送的物資的數(shù)量至少是生產(chǎn)出來的3倍以上。再加上我國的的鐵礦石有很大程度上依賴進口,專家預(yù)測未來國內(nèi)鋼鐵企業(yè)對進口礦石的依存度將超過50%。如此規(guī)模的進口數(shù)量已超過了國際市場的供應(yīng)能力，這將導(dǎo)致全球供應(yīng)繃緊神經(jīng)。面對鋼鐵業(yè)的巨大物流量，必須建立與之相適應(yīng)的現(xiàn)代物流體系。然而目前我國鋼鐵業(yè)和鋼材流通業(yè)基本沿襲傳統(tǒng)的流通模式，一些鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)的運輸、倉儲水平落后，物流成本高，效率低；“大而全”、“小而全”現(xiàn)象影響電子商務(wù)專業(yè)化程度；而部門分割、行業(yè)壟斷、地區(qū)封鎖的體制，

5、又阻礙鋼鐵業(yè)現(xiàn)代物流體系建設(shè)進程；在鋼鐵流通業(yè)態(tài)上缺乏創(chuàng)新，基本沿襲批量進貨、銷售或采取“一手來一手去”的“搬磚頭”方式，不注重“供應(yīng)鏈”管理，忽視“服務(wù)鏈”的延長，經(jīng)營成本高，銷售毛利低，盈利能力不強，并且承受較大的市場價格風(fēng)險和資金風(fēng)險。業(yè)內(nèi)人士認為，包括鋼鐵業(yè)在內(nèi)的我國物流流程至今尚未改變傳統(tǒng)的“交通警察各管一段”的模式，物流的縱向或橫向都被分割切斷了，如企業(yè)內(nèi)部的產(chǎn)、供、銷部門一般還是分別設(shè)置的，產(chǎn)供銷過程中的生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流和銷售物流勢必也是分割的。物流過程中的運輸、倉儲、回收和加工等部門也是分別設(shè)

6、置的，因而單項物流不可能形成系統(tǒng)物流，這不利于物流過程整體效益的發(fā)揮。業(yè)內(nèi)人士提出，整合資源與流程再造是鋼鐵業(yè)和鋼材流通業(yè)改變現(xiàn)狀與尋求發(fā)展的方向，也是順應(yīng)潮流的必然趨勢；鋼鐵業(yè)必然發(fā)展成一種“電子交易+剪切加工+快速配送”的現(xiàn)代鋼鐵物流模式，構(gòu)建內(nèi)外貿(mào)一體化、生產(chǎn)流通有機結(jié)合、符合和完善國際通行做法的新型流通管理體制。?盡管我國鋼鐵物流業(yè)已經(jīng)開始蓬勃發(fā)展，但與國際化進程需求相比，也只能算是起步階段。從整體上看，我國鋼鐵物流的現(xiàn)代化水平不高，效率相對低下，功能不盡完善，不能適應(yīng)鋼鐵生產(chǎn)和鋼材貿(mào)易發(fā)展的需要。物流

7、企業(yè)在規(guī)模、效益、物流技術(shù)和管理水平等方面與國外物流企業(yè)相比，仍存在著許多亟待解決的問題，主要體現(xiàn)在以下四個方面：首先，鋼鐵行業(yè)的物流缺乏整體規(guī)劃，各環(huán)節(jié)沒有理順，布局不合理，物流成本很高而且方式單一，物流市場無序競爭，導(dǎo)致整體效益不佳。其次，專業(yè)化程度不高，業(yè)態(tài)發(fā)展不平衡。目前鋼鐵企業(yè)的“大而全”、“小而全”現(xiàn)象使得鋼鐵企業(yè)的物流專業(yè)化程度低，運輸、倉儲水平落后，物流中心和配送中心的建設(shè)在規(guī)模和發(fā)展速度上都無法適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求。再次，物流專業(yè)人才短缺，培育也比較困難。物流人才是鋼鐵行業(yè)物流發(fā)展的關(guān)鍵，也是物

8、流企業(yè)成長的保障。但我國無論是鋼鐵企業(yè)或鋼材流通領(lǐng)域的物流管理或者是人才培養(yǎng)，都還相當滯后。最后，信息化程度低，現(xiàn)代營銷和經(jīng)營水平不高。目前，鋼鐵企業(yè)大多處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的較低層次運作階段。絕大多數(shù)鋼鐵企業(yè)是靠紙為媒介來傳遞信息，這顯然無法實現(xiàn)鋼材的現(xiàn)代物流；同時也與現(xiàn)代物流系統(tǒng)所要求的——物流信息在相關(guān)企業(yè)進行廣泛的交換，在相關(guān)交易者之間進行網(wǎng)絡(luò)連接不匹配。?物流業(yè)以其良好的配送渠道及專業(yè)流通手段對鋼鐵行業(yè)的市場開拓和物料供應(yīng)起到保障與推動的作用。業(yè)內(nèi)專家指出，相對于物流發(fā)展比較成熟的輕工類行

9、業(yè)來說，中國鋼鐵行業(yè)尚未形成真正的物流配送，鋼鐵企業(yè)與物流企業(yè)的聯(lián)盟合作也沒有真正開始。也就是說，目前還沒有形成成熟的、為鋼鐵行業(yè)服務(wù)的第三方物流業(yè)。?鋼鐵行業(yè)是不是不需要物流業(yè)的服務(wù)？其與物流行業(yè)的合作為什么未能有所作為？?針對上述問題，中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一表示：“隨著鋼鐵行業(yè)的進一步發(fā)展，其對物流服務(wù)的需求增長是必然的趨勢，也就是說鋼鐵行業(yè)將會和物流行業(yè)締造聯(lián)盟。”?對