車(chē)身設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)復(fù)習(xí)材料

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1、1.白車(chē)身:已經(jīng)焊裝好的但尚未噴漆的白皮車(chē)身。車(chē)身骨架結(jié)構(gòu)件和覆蓋件的焊接總成結(jié)構(gòu)件：車(chē)身結(jié)構(gòu)中的梁、支柱，支承車(chē)身覆蓋件覆蓋件：包覆車(chē)身結(jié)構(gòu)件，具有較大空間曲面形狀2.車(chē)身附件：外裝件，內(nèi)裝件，電器附件3.車(chē)身按承載型式分：非承載式（有車(chē)架）、半承載式、承載式（無(wú)車(chē)架）非承載式又分：框式、脊梁式、綜合式半承載式是一種過(guò)渡型結(jié)構(gòu)，車(chē)身下部仍保留著車(chē)架，但其剛度、強(qiáng)度稍微低于非承載式4.非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)優(yōu)缺點(diǎn)？?jī)?yōu)點(diǎn)：①車(chē)架起到保護(hù)車(chē)身的作用，車(chē)身變形小，延長(zhǎng)了車(chē)身的使用壽命。②車(chē)身不直接承力，振動(dòng)較小、乘坐舒適。（高級(jí)轎車(chē)）③車(chē)身承載小，可

2、細(xì)化支柱加大風(fēng)窗面積，改善視野性④發(fā)生碰撞時(shí)車(chē)架對(duì)車(chē)身起到保護(hù)作用，提高安全性⑤底盤(pán)－車(chē)架－車(chē)身，相對(duì)獨(dú)立，整車(chē)裝配工藝性好，且便于改裝、便于維修缺點(diǎn)：①車(chē)架的質(zhì)量一般較大，故使得整車(chē)質(zhì)量增加②整車(chē)高度增加，導(dǎo)致汽車(chē)穩(wěn)定性降低。③車(chē)架是汽車(chē)中最大的部件，由厚鋼板沖壓、焊接而成需要有大型的沖壓和焊接設(shè)備④成本較高5.三化：產(chǎn)品系列化、零部件通用化、零件設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化6.分析承載車(chē)身的優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：①車(chē)身整體具有較高的抗彎、抗扭剛度，質(zhì)量較小。②去掉車(chē)架，可降低車(chē)身地板和整車(chē)的高度，有利于改善行車(chē)穩(wěn)定性。③承載式車(chē)身是焊接組裝成的廂式結(jié)構(gòu)，易實(shí)現(xiàn)

3、焊接工藝的自動(dòng)化。制造工藝好，生產(chǎn)率高。缺點(diǎn)：①來(lái)自傳動(dòng)系、懸架的振動(dòng)直接傳給車(chē)身，使乘坐舒適性受到影響。必須采取有效的隔音、隔振的措施。②改型困難。③車(chē)身?yè)p壞時(shí)修復(fù)也比較困難7.現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法:概念設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)概念設(shè)計(jì)：多部門(mén)間進(jìn)行的，包括技術(shù)任務(wù)書(shū)的全部和一個(gè)批準(zhǔn)的三維模型工程設(shè)計(jì)：包括車(chē)身設(shè)計(jì)和車(chē)身實(shí)驗(yàn)8.視野性：駕駛員在操作時(shí)，不改變操作姿勢(shì)的狀態(tài)下對(duì)道路和周?chē)h(huán)境的可見(jiàn)范圍，或乘員在正常乘坐狀態(tài)下對(duì)車(chē)外環(huán)境的可見(jiàn)范圍9.傳統(tǒng)車(chē)身設(shè)計(jì)方法存在的問(wèn)題？①車(chē)身開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)準(zhǔn)備周期長(zhǎng)；②設(shè)計(jì)的累計(jì)誤差大；③費(fèi)時(shí)費(fèi)力，工作強(qiáng)度大。④車(chē)身設(shè)計(jì)

4、開(kāi)發(fā)成本高；⑤產(chǎn)品的通用化和系列化程度低10.轎車(chē)車(chē)身布置與底盤(pán)型式的關(guān)系:傳統(tǒng)式布置（發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)，F(xiàn)R）：有利于車(chē)室內(nèi)部布置，且可以提高操縱穩(wěn)定性以及行駛平順性和乘坐舒適性，但在地板中出現(xiàn)凸包，影響踏板布置以及整車(chē)高度的降低和質(zhì)量的減輕前驅(qū)動(dòng)式布置（發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)，F(xiàn)F）：取消了傳動(dòng)軸，降低了地板和整車(chē)高度，若采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，則更方便車(chē)室內(nèi)部部置，有利于車(chē)身布置，降低風(fēng)阻和整車(chē)輕量化1.H點(diǎn)：人體身軀與大腿的交接點(diǎn)（跨點(diǎn)）2.眼橢圓：駕駛員以正常姿勢(shì)坐在座椅中眼睛位置在車(chē)身中的統(tǒng)計(jì)分布圖3.汽車(chē)造型設(shè)計(jì)：指汽車(chē)總布置和車(chē)

5、身總布置基本確定后進(jìn)一步使汽車(chē)獲得具體形狀和藝術(shù)面貌的過(guò)程，它包括外形設(shè)計(jì)和室內(nèi)造型設(shè)計(jì)4.汽車(chē)造型設(shè)計(jì)應(yīng)滿足的要求?①使汽車(chē)具有完美的藝術(shù)形象；②使汽車(chē)具有良好的空氣動(dòng)力性能；③使汽車(chē)具有良好的工藝性；④應(yīng)保證汽車(chē)良好的適應(yīng)性；⑤應(yīng)考慮材料的裝飾性能5.汽車(chē)造型設(shè)計(jì)的程序（三因素）：形體構(gòu)成，線性構(gòu)成，裝飾和色彩構(gòu)成6.汽車(chē)空氣阻力：形狀阻力、摩擦阻力、誘導(dǎo)阻力、干擾阻力、內(nèi)部阻力7.影響發(fā)動(dòng)機(jī)罩和風(fēng)窗玻璃轉(zhuǎn)角部位氣流的因素：①發(fā)動(dòng)機(jī)罩和風(fēng)窗玻璃的夾角②發(fā)動(dòng)機(jī)罩的三維曲率和結(jié)構(gòu)③風(fēng)窗玻璃的三維曲率和結(jié)構(gòu)8.汽車(chē)底部的氣流狀況受以下因素影

6、響：①離地間隙②車(chē)輛長(zhǎng)、寬、高之比以及車(chē)身造型③底部的平穩(wěn)程度④地板的縱向曲率和橫向曲率9.改善汽車(chē)空氣動(dòng)力性能布置的措施？一．汽車(chē)外形設(shè)計(jì)的局部?jī)?yōu)化：①車(chē)頭部棱角圓化對(duì)阻力的影響②前風(fēng)窗立柱及流水槽形狀對(duì)阻力的影響③車(chē)身后部形狀對(duì)阻力的影響④表面的光潔程度二．采用各種氣動(dòng)附加裝置：①前部擾流器②后擾流器③導(dǎo)流罩④隔離裝置三．外形設(shè)計(jì)的整體優(yōu)化10.設(shè)計(jì)車(chē)體結(jié)構(gòu)大致步驟：①確定整個(gè)車(chē)體應(yīng)由那些主要和次要的構(gòu)件組成，使其成為一個(gè)連續(xù)完整的受力系統(tǒng)；確定主要桿件采取的截面形式是開(kāi)式或閉式②確定如何構(gòu)成這樣的截面，截面與其他部件的配合關(guān)系，蜜蜂

7、是外形的要求，殼體上內(nèi)外裝飾板或壓條的固定方法以及組成截面的各部分的制造方法及裝配方法③對(duì)各個(gè)截面的初步方案制定后，可以繪制由一個(gè)截面過(guò)渡到另一個(gè)截面的草圖桿件連接結(jié)構(gòu)草圖以及與此同時(shí)所形成的外覆蓋件（殼體、蒙皮）草圖④將車(chē)體分成幾個(gè)總成，按分總成著手劃分殼體，并將主要大型沖壓件間的接縫處畫(huà)線和注明連接，以便于制造部門(mén)進(jìn)行商榷⑤同時(shí)進(jìn)行應(yīng)力分析計(jì)算⑥進(jìn)行詳細(xì)的住圖板設(shè)計(jì)，并畫(huà)出零件圖11.車(chē)身大型板殼零件分類(lèi)：外覆蓋件、內(nèi)覆蓋件、骨架零件12.分塊：將車(chē)身整體形狀分成數(shù)塊能夠制造和裝配起來(lái)的零件13.車(chē)身分塊考慮的因素：①考慮鋼板材料的尺

8、寸價(jià)格②考慮拉延工藝性③分塊對(duì)制造精度的影響④分塊應(yīng)考慮易損件14.改善車(chē)身抗蝕性途徑：①改進(jìn)車(chē)身結(jié)構(gòu)②采用各種保護(hù)膜，改善材料抗蝕性15.車(chē)內(nèi)噪聲產(chǎn)生機(jī)理及控制措施？機(jī)理：①空氣動(dòng)力性噪聲（