港口與腹地經(jīng)濟(jì)相關(guān)性分析【文獻(xiàn)綜述】

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1、畢業(yè)論文文獻(xiàn)綜述物流管理港口與腹地經(jīng)濟(jì)相關(guān)性分析一、引言世界上幾乎所有港口城市在興起與發(fā)展過(guò)程中都有一條共同的發(fā)展規(guī)律即“以港興城，港城共興”。港口不僅在其所處的城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著巨大的促進(jìn)和推動(dòng)作用，而且還有力地推動(dòng)著周圍地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；同時(shí)，腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為港口的生產(chǎn)和發(fā)展帶來(lái)強(qiáng)有力的動(dòng)力支持。近年來(lái)，我國(guó)沿海港口的建設(shè)取得了巨大的成就。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。港口的發(fā)展水平己經(jīng)成為衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要標(biāo)志之一。二、外國(guó)學(xué)者的主要觀點(diǎn)1934年，德國(guó)學(xué)者發(fā)表了《海港區(qū)位論》，創(chuàng)立了以海港和腹

2、地之間關(guān)系為基礎(chǔ)的海港區(qū)位理論。高茲應(yīng)用韋伯工業(yè)區(qū)位論的思想和方法，把港口和腹地聯(lián)系起來(lái)分析，以總體費(fèi)用最小原則求出海港選址的最優(yōu)區(qū)位，認(rèn)為海港區(qū)位主要由腹地的發(fā)展所決定。腹地是海港發(fā)展的最重要因素；海港建設(shè)的最優(yōu)區(qū)位由總體費(fèi)用最小原則決定，由此而受腹地指向、海洋指向、勞動(dòng)指向和資本指向的共同制約，強(qiáng)調(diào)腹地因素對(duì)海港區(qū)位的主要決定作用；腹地范圍、經(jīng)濟(jì)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的活力是港口發(fā)展的動(dòng)力和支撐，同時(shí)也對(duì)港口與腹地相結(jié)合在整體區(qū)域中的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)活力等方面起著重要作用。20世紀(jì)50年代，PATTON[1]對(duì)腹地在港口形成中的作用進(jìn)行研究；

3、60年代以后，MAYER[2]和WELGEND[3]開(kāi)始從區(qū)域和整體角度出發(fā)，對(duì)相關(guān)港口之間陸向腹地和海向腹地的相互競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行研究，并對(duì)水—港—陸綜合費(fèi)用優(yōu)勢(shì)進(jìn)行分析；70年代以后，KENYON[4]把相關(guān)港口之間腹地競(jìng)爭(zhēng)的研究擴(kuò)展到勞動(dòng)力費(fèi)用、鐵路連通性、港口可達(dá)性和土地可得性等因素；80年代后，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的迅速發(fā)展，在新的技術(shù)條件下，傳統(tǒng)腹地也發(fā)生很大變化1995年，在港口與城市第5次國(guó)際會(huì)議(FifthInternationalConferenceonCitiesandPorts，1995，Daker)上，港口與腹地關(guān)系的研

4、究也成為一個(gè)熱點(diǎn)問(wèn)題?！　「劭诟沟嘏c城市空間關(guān)系的研究最早是伯德提出“任意港”模型。1987年，GILBERT和VINOD就港口對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)進(jìn)行研究。1988年，HOYLE，PINDER和HUSAIN[5]313人主編了《濱水區(qū)復(fù)興》一書(shū)，較為全面地反映了地理學(xué)家、經(jīng)濟(jì)學(xué)家和規(guī)劃師對(duì)全球性濱水區(qū)復(fù)興的思考與主張。此外，第4次(1993年)、第5次(1995年)港口與城市國(guó)際會(huì)議也將港口城市關(guān)系作為主要議題進(jìn)行研究和探討。三、國(guó)內(nèi)學(xué)者的主要觀點(diǎn)與國(guó)外眾多研究相比，我國(guó)對(duì)港口與腹地之間的關(guān)系研究旦旦從時(shí)間上看，就完全沒(méi)有跟上國(guó)外研究者的

5、腳步，而且因?yàn)檠芯繒r(shí)間相對(duì)比較短，我國(guó)的港口與腹地的研究成果還不夠完善。20世紀(jì)80年代以后，隨著改革開(kāi)放的深入、經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展尤其是沿海地區(qū)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，我國(guó)航運(yùn)界和學(xué)術(shù)界才開(kāi)始對(duì)港口進(jìn)行專門(mén)研究，基本上是以對(duì)港口史、港口所在城市及相關(guān)區(qū)域經(jīng)濟(jì)史的探討為主線展開(kāi)。很多時(shí)候，學(xué)術(shù)界只是對(duì)港口腹地范圍歷史變化和影響港口腹地變化因素進(jìn)行定性研究。進(jìn)入21世紀(jì)以后，學(xué)術(shù)界才開(kāi)始對(duì)港口經(jīng)濟(jì)腹地進(jìn)行定量研究。隨著全國(guó)各大區(qū)域經(jīng)濟(jì)板塊的形成，尤其是沿海3大經(jīng)濟(jì)圈的形成，拓展港口經(jīng)濟(jì)腹地問(wèn)題逐步成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的研究新熱點(diǎn)。據(jù)文獻(xiàn)資料顯示，我國(guó)對(duì)港口經(jīng)

6、濟(jì)腹地的研究主要有以下幾方面?！　±棂i[6]、郎宇[7]等對(duì)港口與腹地經(jīng)濟(jì)地域系統(tǒng)的客觀存在性及其形成發(fā)展的主要影響因素和港口經(jīng)濟(jì)一體化問(wèn)題進(jìn)行理論研究，認(rèn)為港口與腹地是人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的特定空間范圍，港口與腹地的統(tǒng)一體是客觀存在著的經(jīng)濟(jì)地域系統(tǒng)，其空間范圍由港口的經(jīng)濟(jì)吸引半徑所決定。港口和腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)與生產(chǎn)力的持續(xù)發(fā)展、港口與腹地內(nèi)在的必然聯(lián)系、區(qū)域整體開(kāi)放發(fā)展是外向型經(jīng)濟(jì)建設(shè)的綜合需求，并在世界經(jīng)濟(jì)一體化等外部力量的共同推動(dòng)下向前發(fā)展；自然、區(qū)位、人口與科技、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和綜合因素是影響其形成與發(fā)展的重要因素?！　⒈燵8]對(duì)港城機(jī)理關(guān)

7、系進(jìn)行研究，認(rèn)為港口作為一個(gè)商業(yè)實(shí)體，對(duì)促進(jìn)和推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要。港口在性質(zhì)上又屬于服務(wù)業(yè)，有著與其它服務(wù)業(yè)共同的特點(diǎn)，即它也需要依附于生產(chǎn)制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)而存在。因此如果腹地經(jīng)濟(jì)規(guī)模越大，生產(chǎn)和商貿(mào)越繁榮，港口可發(fā)揮的空間就越大，其規(guī)模就有可能越大。目前我國(guó)已經(jīng)形成了幾個(gè)沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域，比如，以上海為龍頭的長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)、以北京為核心的環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)，這些臨港區(qū)域的港口規(guī)模都比較大。我國(guó)沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)踐表明，臨港腹地經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，制造業(yè)及商貿(mào)業(yè)越活躍，港口就有越良好的客戶群和市場(chǎng)基礎(chǔ)，就有大規(guī)模發(fā)展的可能。徐質(zhì)斌[9]對(duì)港城經(jīng)濟(jì)一體

8、化進(jìn)行研究，認(rèn)為港口與城市具有互補(bǔ)共生關(guān)系，港口是城市發(fā)展的基礎(chǔ)和動(dòng)力，城市是港口發(fā)展的支撐和載體，港城聯(lián)動(dòng)的核心是發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)。李增軍[10]通過(guò)對(duì)港口及所在城市和腹地經(jīng)濟(jì)進(jìn)行研究，認(rèn)為港口不僅對(duì)城市產(chǎn)生