鐵路臨平貨場遷址方案研究

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1、杭州鐵路樞紐內(nèi)現(xiàn)有艮山門、南星橋、臨平圖1杭州樞紐總平而現(xiàn)狀布置圖鐵路臨平貨場遷址方案研究摘要：隨著鐵路的跨越式發(fā)展和杭州城帀空間結(jié)構(gòu)調(diào)整及經(jīng)濟(jì)的快速增長，鐵路臨平貨場已不能適應(yīng)發(fā)展的要求，在鐵路貨運(yùn)發(fā)展、與城市的關(guān)系及貨運(yùn)交通疏解方面都存在突出的矛盾。論文從貨場的定位、與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)、交通集疏運(yùn)、以及地區(qū)鐵路和市域軌道交通發(fā)展等角度，提出了臨平貨場遷址的比選方案，并進(jìn)行了優(yōu)缺點(diǎn)分析和社會經(jīng)濟(jì)效益評價(jià)。同時(shí)，對將貨場調(diào)整為M級客運(yùn)交通樞紐對于實(shí)現(xiàn)城市''一主三副六紐團(tuán)”規(guī)劃藍(lán)圖的戰(zhàn)略作用進(jìn)行了展望。最厲，提出應(yīng)及早立項(xiàng)研究，做好規(guī)劃控制，并建議對客運(yùn)專線建成厲杭州樞紐布局優(yōu)化問題進(jìn)行研究

2、。新時(shí)期，鐵路與城市，客運(yùn)與貨運(yùn)交通協(xié)調(diào)發(fā)展，是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和“以人為本”的本質(zhì)要求。關(guān)鍵詞：鐵路杭州樞紐鐵路貨場布局城市空間結(jié)構(gòu)貨場功能調(diào)整市域軌道交通市級客運(yùn)交通樞紐鐵路臨平貨場位于杭州市余杭區(qū)臨平街道，與滬杭鐵路臨平客站共站設(shè)直，是杭州樞紐貨運(yùn)系統(tǒng)的重要組成部分。根據(jù)建設(shè)規(guī)劃，杭州樞紐將來山目詢銜接四條T線、以客貨順列為主要特征的樞紐改擴(kuò)建為銜接I?條干線、六個(gè)方向、一主一輔編組站、兩主一輔客站，以客貨并列為主要特征的大型樞紐，杭州進(jìn)入鐵路人發(fā)展時(shí)代。2007年2月，《杭州市城市總體規(guī)劃(2001-2020)))經(jīng)國務(wù)院批復(fù)同意，城市空間結(jié)構(gòu)布局正按照“一主三副六組團(tuán)”的形態(tài)運(yùn)演和

3、調(diào)整。鐵路的跨越式發(fā)展將対區(qū)域和城市經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響，同時(shí)城市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)增長也對鐵路建設(shè)和布局提出了新的要求。隨著時(shí)代的發(fā)展，鐵路臨平貨場在自身發(fā)展及與城市發(fā)展關(guān)系方面都存在一些突出問題，不再適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的要求，冇必要對其功能和布局進(jìn)行重新研究。1臨平貨場概況1.1貨場在杭州樞紐中的地位、蕭山西、蕭山及康橋等六個(gè)綜合性貨場和杭州北危險(xiǎn)品貨場、閘口散堆裝貨場及勾莊站接軌的惠民煤場，現(xiàn)有喬司站和艮山門站兩個(gè)編組站，如圖1所示。根據(jù)樞紐總圖規(guī)劃，編組站按“一主一副”設(shè)置，喬司編組站為主要編組站，按二級四場進(jìn)行建設(shè)，預(yù)留三級四場站型規(guī)模，辦理樞紐各方向的改編作業(yè)；預(yù)留蕭山輔助編

4、組站，一級二場站型。樞紐內(nèi)設(shè)置貨場五個(gè)，杭州北為集裝箱、綜合性貨場；勾莊為散堆裝、危險(xiǎn)站貨場；艮山門為快運(yùn)行包基地；蕭山綜合性貨場搬遷至白鹿塘，保留臨平貨場并預(yù)留發(fā)展用地。臨平貨場現(xiàn)為樞紐內(nèi)的綜合性貨場，與滬杭鐵路臨平客站共站設(shè)置，辦理集裝箱、散堆裝、大宗貨物和輕質(zhì)貨物在內(nèi)的各類貨物運(yùn)輸。臨平客站白2008年鐵路笫六次大提速以來，已停止辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。1.2貨運(yùn)發(fā)展概況臨平貨場現(xiàn)有裝卸線6條，總有效長1050m,倉庫1890m2,貨物站臺10290m?,現(xiàn)冇能力lOOOkt,占地約20公頃。2007年，貨物吞吐最為170?180萬噸，其中貨物到達(dá)量約130?150萬噸，貨物發(fā)送輛約40?50

5、萬噸。貨場發(fā)送的貨物品種主要為娃哈哈礦泉水（向全國發(fā)送），橡膠（主要向東北方向發(fā)送），以及汽車配件等集裝箱貨物運(yùn)輸；到達(dá)的貨物主要為供應(yīng)給下沙、崇閑和臨平等電廠、水泥廠以及貿(mào)易公司的煤炭。隨著樞紐內(nèi)杭州北站和艮山門貨站的功能調(diào)整，以及杭州主城區(qū)對于貨運(yùn)車輛交通管理措施的加強(qiáng)，臨平貨場的貨運(yùn)功能有進(jìn)一步提升和加強(qiáng)的趨勢。2臨平貨場遷址的必要性分析2.1當(dāng)前鐵路貨運(yùn)發(fā)展趨勢近年來，恢路貨運(yùn)的運(yùn)量和收入持續(xù)增長，但卻而臨著公路運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)人競爭壓力，鐵路貨運(yùn)量占國內(nèi)貨物運(yùn)輸總量的比重有下降趨勢。未來能夠滿足客戶需求的貨物運(yùn)輸，應(yīng)該是一種多環(huán)節(jié)活動(dòng)，具有規(guī)模效益，擁冇網(wǎng)絡(luò)化的特征。鐵路貨物運(yùn)輸要達(dá)到這

6、個(gè)要求，需要調(diào)整現(xiàn)有貨運(yùn)站布局，同時(shí)構(gòu)建專業(yè)化的鐵路貨運(yùn)服務(wù)中心，提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。短期內(nèi)，在開展規(guī)?；ㄔO(shè)的同時(shí)，必須盡可能的優(yōu)化資源配置，對貨運(yùn)站布局進(jìn)行調(diào)整，充分釋放運(yùn)能。國外鐵路貨運(yùn)站布局調(diào)整的思路是貨運(yùn)集中化，具體過程分為關(guān)停小運(yùn)量貨運(yùn)站和建立貨運(yùn)服務(wù)中心兩個(gè)階段。在關(guān)停小運(yùn)量貨運(yùn)站階段，各國鐵路的共同做法是，對路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)（貨運(yùn)站、編組站）或部分線路（小運(yùn)最線路）的布局進(jìn)行調(diào)整，封閉小運(yùn)最車站或線路，把貨運(yùn)作業(yè)（包括調(diào)車作業(yè)）集屮到人型貨運(yùn)站和編組站上辦理，以利于組織整列直達(dá)列車，加速貨物送達(dá)。發(fā)達(dá)國家關(guān)停小運(yùn)量貨運(yùn)站的階段已經(jīng)結(jié)束，近年來已發(fā)展到建立貨運(yùn)服務(wù)中心階段。2006年

7、，我國鐵路貨運(yùn)提出了“兩整合一建設(shè)”的思路，即指整合零擔(dān)業(yè)務(wù)，整合小運(yùn)量貨運(yùn)站,建設(shè)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)?！皟烧弦唤ㄔO(shè)”是在鐵路跨越式發(fā)展的背景下提出的，其目標(biāo)是運(yùn)輸能力的快速擴(kuò)充，作為挖潛提效的重要途徑，是我國鐵路貨運(yùn)場站調(diào)整的基本原則。2.2貨場與城市發(fā)展的關(guān)系1、與城市用地發(fā)展的關(guān)系滬杭鐵路為百年老線，運(yùn)營早期臨平鎮(zhèn)為余杭縣政府駐地，城市建成區(qū)主要集中在邱山大街一東湖路一上塘河（西人街、河南塚路）所圍合的約2kn?的范圍內(nèi)