拆解中心的選址決策研究

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1、第20卷第4期2011年8月運(yùn)籌與管理0PERATIONSRESEARCHANDMANAGEMENTSCIENCEV01．20，No．8Aug．2011拆解中心的選址決策研究周陳亮1，薛恒新2(南京理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，江蘇南京210094)摘要：針對(duì)拆解中心選址決策問題，考慮到檢測(cè)中心到拆解中心和用戶的運(yùn)輸容量，基于成本最小原則，建立了備選拆解中心選址的優(yōu)化模型，并提出了求解算法，最后通過算例說明了方法的可行性。關(guān)鍵詞：拆解中心；選址；優(yōu)化中圖分類號(hào)：FB491文章標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1007．3221(2011)04．0121．04S

2、tudyonSelectionofRemovingCenterZHOUChen—liang，XUEHen-xin(Sere，NanjingUniversityofScienceandTechnology，Nanjing210094，China)Abstract：Accordingtotheissueofselectingremovingcenter，andwithavieustotheoftransportationcapabilityfromdetectingcenterandtotheremovingcentertocustomer，

3、theoptimalmodelissupposedtosolvetheremovingcenterbasedonthelowestcost，andthearithmeticisalsogiven．Finally，anexampleisgiventoillustratethemethodisapplicable．Keywords：removingcenter；selectingtheplace；optimal0引言隨著我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車擁有量越來(lái)越多，隨之產(chǎn)生的報(bào)廢汽車量逐年增加。采用循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念，對(duì)報(bào)廢汽車實(shí)行監(jiān)測(cè)、拆解并加以回收利

4、用是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的有效途徑，即按照逆向物流的運(yùn)作模式進(jìn)行回收利用。從建模的角度，馬祖軍等?研究了產(chǎn)品回收逆向物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)模型，周根貴K1考慮了需求為隨機(jī)變量的逆向物流網(wǎng)絡(luò)，建立一個(gè)混合整數(shù)規(guī)劃模型并通過遺傳算法求解，F(xiàn)leis-chmann"1提出一種單產(chǎn)品和無(wú)能力限制的產(chǎn)品回收物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)模型，Jayaraman”1給出了一個(gè)混合整數(shù)規(guī)劃模型來(lái)確定電子產(chǎn)品的回收再制造工廠的位置和數(shù)量。從選址角度，黃錚¨1以最小化回收中心選路到工廠以及回收中心到客戶所產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)用和相應(yīng)的最優(yōu)路徑為目標(biāo)，提出了一種選址算法。王刊良¨1等針對(duì)

5、有害危險(xiǎn)品的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中檢查站設(shè)置問題，建立了評(píng)價(jià)檢查站系統(tǒng)效率的模型。何波¨1等建立了一個(gè)多目標(biāo)規(guī)劃模型來(lái)優(yōu)化回收站和處理站的兩級(jí)選址問題。但上述研究文獻(xiàn)對(duì)逆向物流網(wǎng)絡(luò)的選址研究方面均沒有涉及到回收站和最終用戶的能力，只有在同時(shí)考慮兩個(gè)約束的情況下，備選拆解中心的選擇才具有更強(qiáng)的可信性。1問題描述在逆向物流中，廢舊物品的回收包括指定區(qū)域的分銷中心或零售點(diǎn)收集回收的廢舊物品，廢舊物品經(jīng)過匯總運(yùn)送到集中式的回收中心，在回收中心廢舊物品經(jīng)過修理，翻新，在制造重新獲得價(jià)值或者進(jìn)行沒有任何商業(yè)價(jià)值的產(chǎn)品處理(可能存在的社會(huì)效益，如廢水處理)。收稿日

6、期：2010-04—0l作者簡(jiǎn)介：周陳亮。江蘇南京人，博士研究生。研究方向：供應(yīng)鏈管理．管理信息系統(tǒng)；薛恒新．江蘇泰興人，教授。博導(dǎo)，研究方向：供應(yīng)鏈管理，管理信息系統(tǒng)。122運(yùn)籌與管理2011年第20卷通常，利用第三方物流企業(yè)為報(bào)廢汽車用戶企業(yè)構(gòu)建的逆向物流網(wǎng)絡(luò)由檢測(cè)中心、拆解中-tL,(廠)和用戶企業(yè)組成。其中檢測(cè)中心是根據(jù)國(guó)家有關(guān)部門關(guān)于汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，由交管局車管所對(duì)已到年限汽車進(jìn)行檢驗(yàn)，將不符合營(yíng)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)的汽車運(yùn)至拆解中一tL,(廠)。拆解中心(廠)對(duì)報(bào)廢汽車進(jìn)行拆解、分揀、分類和再制造。用戶企業(yè)將拆解中心再制造的汽車零部件再

7、用到制造的汽車上。其網(wǎng)絡(luò)圖如1所示。圖1報(bào)廢汽車逆向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖在報(bào)廢汽車逆向物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建過程中，依據(jù)上述網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖，假定各個(gè)點(diǎn)之間用聯(lián)結(jié)點(diǎn)和運(yùn)輸路線構(gòu)成，通常檢測(cè)中心和用戶企業(yè)相對(duì)固定，拆解中心是可變的，可以從備選的拆解中心中選取一個(gè)或者幾個(gè)，建立有效地報(bào)廢汽車逆向物流網(wǎng)絡(luò)，使得網(wǎng)絡(luò)的總費(fèi)用最小。模型僅在一定的備選地范圍內(nèi)考慮拆解中心的配置?？紤]到實(shí)際問題中，不同的地區(qū)存在的地域差別等自然環(huán)境因素，在研究建立模型時(shí)，主要考慮在同一地區(qū)進(jìn)行選址。要求所有的報(bào)廢汽車必須通過檢測(cè)中心才能到拆解中心，不允許直接到拆解中心，通過拆解中心拆解的資

8、源全部運(yùn)送到用戶企業(yè)，沒有任何損失。2拆解中心選址決策模型假定(1)用戶企業(yè)k對(duì)第h種報(bào)廢汽車再生零部件及其其它材料的需求量未得到滿足時(shí)的違約成本為0；(2)過量拆解報(bào)廢汽車時(shí)的處理收入為0；