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1、論文題目，我想寫從日本的地下鐵和新干線兩方面和中國的比較寫日本的交通，沒錯(cuò)，日本軌道交通那是相當(dāng)?shù)陌l(fā)達(dá)，強(qiáng)大的JRZ外還冇私鐵和地方交通局開辦的軌道交通系統(tǒng)，不注意還挺容易混淆的。中國交通方面雖然高鐵已經(jīng)好像很風(fēng)光，但是別忘了口本新干線經(jīng)過了四十余載的考驗(yàn)，現(xiàn)在的革新很大程度上是受限于線路條件和日本嚴(yán)苛的噪聲法規(guī)的；中國國鐵方面老是晚點(diǎn)服務(wù)態(tài)度弟，跟口木JR和私鐵等準(zhǔn)時(shí)和無微不至的服務(wù)簡直就是亞洲的兩個(gè)極端（論壇冇人這么說）廈門這邊電視臺(tái)曝光過尋訪各服務(wù)窗口的熱線，其中就廈門火車站的老接不通，到現(xiàn)場(chǎng)一看才知道是故意把電話摘了放一邊，JR東日本和J

2、R東海還回過我發(fā)給他們的郵件呢；樓上所說的人性化也是一點(diǎn)，比如說很多列車的時(shí)刻安排是考慮到乘客能順利換乘的，殘障人士設(shè)施上就算車站只冇臺(tái)階沒冇垂直電梯也冇專門設(shè)備可使他們能夠進(jìn)出月臺(tái)；磁懸浮方而日本超導(dǎo)磁懸浮在上世紀(jì)70年代就達(dá)到了500km/h,論證到兩千零幾年的時(shí)候才認(rèn)可這項(xiàng)技術(shù)，第一條超導(dǎo)磁懸浮線路中央新干線也計(jì)劃在2020年左右才通車，而上海搶著做徳國白老鼠（連徳國都還不敢用）在中國，國鐵和城市地鐵是分開的（不同家），很多情況也不能很好的互通；而日本，JR和私鐵他們可以共用線路共用車站，乘車卡也幾乎實(shí)現(xiàn)相通，他們的信念就是方便民眾出行，而

3、不是像國內(nèi)為了雞毛蒜皮的小利益不肯退讓；還冇日本的鐵路廣告，我自己又在收集，總體感覺述是如上的一切為了民眾的方便，還給人一種溫榮的感覺，比如JR東口本的夏的家族，一家人開開心心搭火車去郊游。。可以參考我的VLOG求關(guān)于日本新干線的日語作文「日本①新干線」日本<7）新干線d：現(xiàn)在、最高時(shí)速280口疋“召力J日本人十分卞卜''5Li>0日本宅（以時(shí)速約500口以上—卜''7?走召P9才（磁気浮上式鉄道）①開発（二鉄道會(huì)社力￡金總注XX。米國①標(biāo)準(zhǔn)的卞鉄道（以力夕>廿卜>七音藝立疋疋走召Amtrak①列車吃。高速鉄道唱敷設(shè)計(jì)畫力:実現(xiàn)tncf.約2時(shí)間

4、半左方夕〉口卜>間總移動(dòng)-ceJ：9o“、日本卍開発中①鉄道》入〒l肚同匕距離總1時(shí)間疋走召。米國。鉄道'小亍厶力7、力、（二遅;U7：I/、召力、力:分力、召（EI/、9tp運(yùn)行開始（農(nóng)2025年以降①予定U乞料以前（二、大成功Izn召新干線（二&b1高速疋流麗卞卅彳>①車両總投入"T召計(jì)畫<>拆。新“、新干線車両『E5系」（上①寫真聲、2011年（二運(yùn)転總開始"T召予定1E5系ii.JR東日本力：2002年力」開発藝進(jìn)⑵?八亍厶（避震器

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