關(guān)于市政道路人非共板橫斷面的探討.doc

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1、關(guān)于市政道路人非共板橫斷面的探討摘要:在南京市近年來(lái)的市政道路改造項(xiàng)目中,有一種特別的“人非共板”道路橫斷面形式越來(lái)越多的出現(xiàn)在了廣大市民面前。本文主耍通過(guò)對(duì)南京市采用人非共板斷曲形式改造道路的調(diào)查,分析在實(shí)際使用過(guò)程中存在的問(wèn)題和原因,并提出相應(yīng)的解決方案。關(guān)鍵詞:市政道路;道路橫斷面;人非共板;中圖分類號(hào):TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A1引言:近年來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,城市化水平的不斷提高,為改善道路的交通環(huán)境,提高道路通行能力,推進(jìn)地區(qū)的城市化建設(shè),越來(lái)越多的市政道路開(kāi)始進(jìn)行出新改造?!叭朔枪舶濉钡牡缆窓M斷面形式就是近年來(lái)南京市在市政道路改造工程當(dāng)中經(jīng)常使用的橫斷面形式,通過(guò)對(duì)南京

2、已實(shí)施人非共板形式的道路改造項(xiàng)目進(jìn)行后期調(diào)查后發(fā)現(xiàn)在實(shí)際的使用過(guò)程中存在不少問(wèn)題,這就需要我們對(duì)其中存在的問(wèn)題進(jìn)行探討總結(jié)。2“人非共板”的定義及特點(diǎn)所謂“人非共板”就是指道路的非機(jī)動(dòng)車道和人行車道在一個(gè)平面上,兩者采用不同的路面結(jié)構(gòu)和鋪裝樣式予以區(qū)分,中間一般采用行道樹(shù)等方式進(jìn)行隔離或不采用任何隔離措施。其特點(diǎn)是:1)由于行人和非機(jī)動(dòng)車可以互借使用空間,所以減少了兩側(cè)建筑拆遷的工程量,提高道路空間的使用效率。2)通過(guò)高差將非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車進(jìn)行分離,提高機(jī)動(dòng)車的通行效率,保護(hù)了非機(jī)動(dòng)車的行駛安全。3)有利于現(xiàn)狀管線的利用和保護(hù),減少管線遷移的工程量。4)可以保留原道路兩側(cè)人行道上的行

3、道樹(shù)。3工程實(shí)例以南京市熱河南路為例,熱河南路環(huán)境綜合整治工程起于中山北路,終于三岔河橋北上橋口,全長(zhǎng)1581.405米,道路規(guī)劃寬度為42米,現(xiàn)狀寬度為30米。這條道路是南京市下關(guān)區(qū)南北向的主要次干道,承擔(dān)著疏緩交通壓力、服務(wù)百姓出行的重要功能。根據(jù)道路所在地理位置和周邊環(huán)境,決定了這條道路是一條溝通下關(guān)濱江新城與河西奧體新城的交通要道,它以其獨(dú)特的地理位置成為兩座現(xiàn)代化新城的連接紐帶。因此現(xiàn)狀雙向三車道、一塊板的斷面形式已不能滿足道路的定位,為改善現(xiàn)狀道路的交通環(huán)境,提高道路通行能力,推進(jìn)地區(qū)的城市化建設(shè),對(duì)這條道路進(jìn)行岀新改造?,F(xiàn)狀斷面:現(xiàn)狀道路斷面為30m=6.0m(人行道)

4、+18.0m(車行道)+6.0m(人行道),兩側(cè)建筑退讓線寬度0.5飛叭圖1現(xiàn)狀道路橫斷面設(shè)計(jì)斷面:宙于道路兩側(cè)建筑近期無(wú)法拆遷,同時(shí)為了保留原道路兩側(cè)的法桐行道樹(shù),因此按現(xiàn)狀道路寬度進(jìn)行出新設(shè)計(jì)。車行道兩側(cè)各向內(nèi)縮窄0.5iti,設(shè)計(jì)道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬度為30m,為雙向4車道,將人行道行道樹(shù)一列更改為綠化帶,中間根據(jù)需要,間以布置自行車停置區(qū),非機(jī)動(dòng)車道與人行道共板處理。為確定人非共板中非機(jī)動(dòng)車道和人行道的各自寬度對(duì)慢行交通進(jìn)行預(yù)測(cè)分析:根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》,一條人行道設(shè)計(jì)通行能力約為1700p/(h*m),寬度為0.75mo路段每條自行車道的規(guī)劃通行能力應(yīng)按1500輛/h計(jì)

5、算,平面交叉口每條自行車道的規(guī)劃通行能力按1000輛/h計(jì)算,自行車道寬度宜為5,靠路邊的和靠分隔帶的一條車道路緣帶寬度應(yīng)加0.25m。熱河南路改造人非共板方案采用口行車道為2.5米,人行道為2米,考慮到非機(jī)動(dòng)車中電動(dòng)自行車占比例很大,一條自行車道按照1?5米計(jì)算,則單向可提供的行人和自行車通行能力分別為3400人和1500輛自行車,雙向可提供的通行能力分別為6800人和3000輛自行車。表1熱河南路自行車和人行道及飽和度分析路北路南雙向交通飽和度2017年行?人非機(jī)動(dòng)車行人非機(jī)動(dòng)車行人非機(jī)動(dòng)車菜場(chǎng)北側(cè)0.250.550.140.500.190.52菜場(chǎng)南側(cè)0.220.530.100

6、.500.160.522022年行人非機(jī)動(dòng)車行人非機(jī)動(dòng)車行人非機(jī)動(dòng)車菜場(chǎng)北側(cè)0.270.600.150.550.210.58菜場(chǎng)南側(cè)0.240.580.110.560.180.57經(jīng)過(guò)飽和度分析,非機(jī)動(dòng)車最大飽和度為0.60,自行車流運(yùn)行較為通暢,按人非共板斷血未來(lái)熱河南路自行車和人行道寬度可以滿足非機(jī)動(dòng)車和行人交通流量要求。因此設(shè)計(jì)橫斷面分配為:30m=2m(人彳亍道)+2.5m(非機(jī)動(dòng)車道)+2m(綠化帶)+17m(車行道)+2m(綠化帶)+2.5m(非機(jī)動(dòng)車道)+2m(人行道)圖2設(shè)計(jì)道路橫斷面4“人非共板”實(shí)施后存在的問(wèn)題及原因分析通過(guò)對(duì)熱河南路人非共板道路改造項(xiàng)目的實(shí)際運(yùn)行

7、情況調(diào)查后發(fā)現(xiàn)存在以下問(wèn)題:(1)非機(jī)動(dòng)車的行駛舒適性較差。由于城市道路沿線的開(kāi)口數(shù)量較多,每到一個(gè)道路開(kāi)口處非機(jī)動(dòng)車道與車行道的高差都要降至為零,這就導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車在行駛過(guò)程中上上下下,降低騎行者的舒適度。(2)改造完成后非機(jī)動(dòng)車仍存在行駛在機(jī)動(dòng)車道的情況。導(dǎo)致這一情況出現(xiàn)的原因有:1)缺乏相應(yīng)的交通指示和誘導(dǎo)標(biāo)志2)缺乏相應(yīng)的交通管理處罰措施3)非機(jī)動(dòng)車道的空間被占用4)非機(jī)動(dòng)車道的行駛舒適度較差(3)非機(jī)動(dòng)車道和人行道的空間被機(jī)動(dòng)車的停車占用,導(dǎo)致非機(jī)

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