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1、高速公路加寬工程軟土路基施工技術(shù)探究 摘要：在我國(guó)已經(jīng)建成的高速公路中，有相當(dāng)一部分是建在是在軟土地基上。這些高速公路的加寬涉及到新老路堤的相互影響問題，主要表現(xiàn)在路基沉降和整體穩(wěn)定兩個(gè)方面。選取合適的地基處理方案，減少新老路堤的差異沉降，是加寬工程的關(guān)鍵技術(shù)之一。本文詳細(xì)闡述了高速公路加寬工程的軟土路基施工技術(shù)要點(diǎn)。關(guān)鍵詞：高速公路；加寬；軟土路基；土工材料；裂縫中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A高速公路路基加寬處理的理論及軟土路基（一）路基加寬的理論分析8目前，新建路基沉降量估算多采用分層總和法，固結(jié)計(jì)算采用太
2、沙基一維固結(jié)理論，并假設(shè)地基只產(chǎn)生豎向的變形。然而，在路基加寬中，新老路基相互作用，軟基的側(cè)向變形尤其明顯，因此采用二維平面應(yīng)變的分析方法來計(jì)算地基固結(jié)和沉降量比較合理。在路基加寬工程理論分析中，國(guó)外學(xué)者大多利用彈塑性Mohr-Coulomb模型或修正的Cam-Clay模型對(duì)加寬路基進(jìn)行有限元模擬分析；國(guó)內(nèi)的道路工作者大多采用Ansys，Abaqus，Plaxis等有限元軟件，利用Drucher-Prager模型或Duncan-Chang模型對(duì)新老路基的應(yīng)力應(yīng)變特性進(jìn)行數(shù)值計(jì)算。在分析和計(jì)算的基礎(chǔ)上，總結(jié)了軟土地基上路基加寬差
3、異沉降的變化規(guī)律，為實(shí)際工程設(shè)計(jì)、施工提供了重要的理論依據(jù)。（二）軟基上路基加寬處理方法我國(guó)已完成了廣佛、沈大、京津塘、滬杭甬高速公路的加寬改建工程。高速公路加寬工程技術(shù)，特別是軟土地基上路基加寬設(shè)計(jì)與施工已取得一定成果。但在軟基上路基加寬中，工程技術(shù)人員大多數(shù)通過加固軟土地基，提高地基承載力的方法來減小新老路基拼接后產(chǎn)生的差異沉降，從而達(dá)到新老路基協(xié)調(diào)變形的目的。高速公路加寬工程的軟土路基施工技術(shù)選擇（一）軟基處理方法的比較與選擇高速公路加寬擴(kuò)建工程通常工期緊、施工場(chǎng)地狹窄，同時(shí)還要維持正常的交通運(yùn)輸，因而必須進(jìn)行多方論證、
4、比較，根據(jù)工程地質(zhì)勘察資料，結(jié)合老路基軟基處理的評(píng)價(jià)結(jié)果，選擇經(jīng)濟(jì)、快速、可靠的軟基處理方法，以確保現(xiàn)有高速公路營(yíng)運(yùn)安全，確保減小加寬后高速公路新舊路面的差異沉降。表1列出了我國(guó)主要高速公路加寬工程的軟基處理方法。表1我國(guó)主要高速公路改擴(kuò)建工程軟基處理方法（二）適合加寬工程的主要軟基處理方法8加寬路基軟土地基處理要根據(jù)不同路段的地質(zhì)情況、路基填筑高度、結(jié)構(gòu)物類型等因素，確定合理的處理形式。加寬路基的軟基處理最好以復(fù)合地基法為首選，可以通過合理布置樁長(zhǎng)與樁距來協(xié)調(diào)不同路段的沉降差異。適合高速公路加寬工程的主要軟基處理方法見表2。
5、表2高速公路擴(kuò)建工程軟基處理方法（三）軟基處理的設(shè)計(jì)與施工措施高速公路擴(kuò)建相對(duì)新線軟基處理措施對(duì)路基穩(wěn)定和工后沉降提出了更高的要求，再加上施工場(chǎng)地有限，施工周期緊等因素，因而在設(shè)計(jì)與施工中應(yīng)采取相應(yīng)的措施以滿足加寬工程的特殊要求。路基填土往往位于老路基邊坡上，因而必須對(duì)老路基邊坡按一定坡度削坡，削坡必須滿足施工期間的路基穩(wěn)定要求。高速公路加寬最好采用快速加固方法，以加快施工周期，降低施工期間維持交通正常運(yùn)營(yíng)的費(fèi)用。采用粉噴樁等復(fù)合地基處理時(shí)，樁體布置可采用里密外疏的方式，以節(jié)省工程量。施工期間要注意排水問題，防止開挖邊坡有水，
6、引發(fā)老路基坍塌。在做試驗(yàn)段的同時(shí)，還須在施工過程中進(jìn)行沉降和穩(wěn)定動(dòng)態(tài)觀測(cè)，控制填筑速率。三、軟基上路基加寬關(guān)鍵技術(shù)（一）已建老路基沉降觀測(cè)8一般來說既有高速公路的交通量是已知的，因此，我們不僅可以提前預(yù)測(cè)既有高速公路改擴(kuò)建的大概時(shí)間，也可通過提前對(duì)既有軟基上高速公路路基的沉降觀測(cè)，并收集分析既有軟基上高速公路路基在改擴(kuò)建時(shí)的工后沉降資料，為工程技術(shù)人員合理選擇加寬路基范圍的軟基處理方法和沉降值提供重要設(shè)計(jì)依據(jù)，從而減小新老路基差異沉降。本文建議宜提前2年對(duì)既有軟基上高速公路路基的沉降進(jìn)行觀測(cè)和分析。以駐信高速公路為例，原駐馬店
7、至信陽(yáng)高速公路按平原微丘區(qū)高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路基寬28m，其中中央分隔帶3m，左側(cè)路緣帶2×0.75m，行車道2×2×3.75m，硬路肩2×0.75m。路面橫坡為2%，土路肩橫坡溝為3%。全選均為填方路基，填方高速8米以下。駐信高速于2003年建成通車，截止目前已運(yùn)行近7年，路基沉降已基本完成，路基狀況趨于穩(wěn)定，道路路基整體狀況良好。（二）新路基復(fù)合地基處理措施一般情況，既有軟基上高速公路路基沉降，一方面取決于原軟基處理方法和工后時(shí)間長(zhǎng)短等，另一方面也取決于原軟基處理的質(zhì)量和效果。因此，選擇加寬路基范圍的軟基處理方法和沉降值時(shí)
8、，不能僅憑原軟基處8理方法或工后時(shí)間，而應(yīng)依據(jù)既有路基在改擴(kuò)建時(shí)的工后沉降，并遵守盡量減小新老路基差異沉降的原則，合理選擇加寬路基范圍的軟基處理方法、處理深度或間距。以駐信高速公路為例，路基填筑前，首先對(duì)老路基底按30cm清表，原邊溝予以清除，原路基邊坡按垂直厚度41.6m清
