解析市政道路橋梁施工中質(zhì)量問題和預(yù)防

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1、解析市政道路橋梁施工中質(zhì)量問題和預(yù)防　　【摘要】城市交通隨著城市建設(shè)的日益壯大發(fā)展得越來越快，儼然已經(jīng)成為城市發(fā)展過程中一項(xiàng)重要的任務(wù)。全國各級市委都格外重視市政工程的建設(shè)。然而，在施工過程中，常會出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，對建筑物造成破壞，對施工者帶來危險。本文就市政道路橋梁施工中的質(zhì)量問題進(jìn)行分析，并進(jìn)一步提出預(yù)防的方案?！娟P(guān)鍵詞】道路；橋梁；質(zhì)量問題分析；預(yù)防措施一、城市道路與橋梁施工的質(zhì)量問題城市道路與橋梁是交通運(yùn)輸事業(yè)中一項(xiàng)重要的工作，它極大地帶動了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。如今，市政道路與橋梁的等級與標(biāo)準(zhǔn)越來越高，同時也

2、不免會出現(xiàn)一些質(zhì)量問題。這些問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（一）橋梁裂縫混凝土橋梁在施工過程中可能出現(xiàn)開裂的意外情況，造成整棟橋梁的局部倒塌。在城市中，特別是一些被廣泛應(yīng)用的預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)梁，常出現(xiàn)斷裂的部位是其腹板，呈現(xiàn)出大約45℃不同程度的傾斜?；炷恋臉?gòu)成很復(fù)雜，關(guān)乎很多方面的問題，例如，混凝土材料的性質(zhì)、構(gòu)造特性以及其他外力等，都會對混凝土造成不同程度的影響。綜合看來，出現(xiàn)橋梁裂縫的主要原因有以下幾方面：61、混凝土部分漏振、欠振?；炷琳w密實(shí)才能保證橋梁的穩(wěn)固性。然而，在預(yù)應(yīng)力管道下方的混凝土有時會出現(xiàn)

3、漏振、欠振的現(xiàn)象，這就會造成混凝土不夠密實(shí)。這種局部的振搗不到位，就會使得腹板上出現(xiàn)蜂窩麻面，嚴(yán)重的還可能出現(xiàn)孔洞。2、施工過程中難以達(dá)到有效預(yù)應(yīng)力。在施工放線的過程中，如果預(yù)應(yīng)力管道不夠準(zhǔn)確的話，就會使得預(yù)應(yīng)力管道不圓潤，這樣會造成局部微段發(fā)生彎折，如此一來會讓預(yù)應(yīng)力筋的實(shí)際位置與設(shè)計(jì)位置出現(xiàn)偏差，進(jìn)而使得此處的徑向力突變。另外，連續(xù)預(yù)座力管道不夠平順，還可能造成預(yù)應(yīng)力束斷絲、滑絲。正是因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力不足，才會降低腹板的抗剪能力，最后出現(xiàn)腹板斷裂。（二）出現(xiàn)局部氣泡、蜂窩和麻面現(xiàn)象當(dāng)混凝土結(jié)構(gòu)的密實(shí)性不達(dá)標(biāo)的時候，會

4、出現(xiàn)氣泡、蜂窩和麻面的現(xiàn)象，造成橋梁的承受能力降低，并且還可能出現(xiàn)因腐蝕而造成的局部損傷。如此一來，工程的耐受度和承載力就大大降低了。出現(xiàn)這些現(xiàn)象的原因大致是以下幾方面：1、在施工過程中，由于不遵守標(biāo)準(zhǔn)要求的配比原則以及違反按程序操作原則，造成施工工藝不達(dá)標(biāo)，在隨機(jī)調(diào)整的過程中，很可能出現(xiàn)這種現(xiàn)象。62、在澆筑混凝土后也可能出現(xiàn)這種現(xiàn)象。由于不規(guī)范、不均衡的振搗，使得局部振搗不足，造成結(jié)構(gòu)不密實(shí)，在撤膜以后，很可能出現(xiàn)局部氣泡、蜂窩和麻面現(xiàn)象。倘若是振搗過多，則會造成骨料下沉，這樣混凝土漿就容易泌干在表面。3、局部

5、出現(xiàn)漏洞，一般是因?yàn)閷炷聊＜庸さ镁炔粔?，還可能是因?yàn)橹苻D(zhuǎn)次數(shù)多所致，造成因接縫密封不夠而漏漿的現(xiàn)象，進(jìn)而使骨料間隙無漿，待干硬后就出現(xiàn)了稀疏狀蜂窩現(xiàn)象。（三）檢查井、雨水井和路面的接縫處塌陷在市政道路建設(shè)中，一些輔助設(shè)施，如檢查井、雨水井等設(shè)在行車道上，如果井背寬度小，在其夯實(shí)工作上就不能很好地完成。再加上常年忽略檢查，很可能造成檢查井、雨水井和路面的接縫處出現(xiàn)塌陷。二、道路與橋梁施工質(zhì)量預(yù)防措施市政道路與橋梁在施工過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題不能不加關(guān)注，在出現(xiàn)問題之后，要進(jìn)行有效的補(bǔ)救和預(yù)防。對于施工過程要進(jìn)行全

6、面的控制，一般通過預(yù)測控制、線性歸分析、自適應(yīng)控制等方法進(jìn)行施工控制，以保證實(shí)際的施工過程和預(yù)想的施工狀態(tài)相吻合，盡量避免道路與橋梁施工的質(zhì)量問題。（一）設(shè)計(jì)上減少誤差在對道路與橋梁的施工設(shè)計(jì)方面，要充分考慮到結(jié)構(gòu)參數(shù)，其準(zhǔn)確程度直接關(guān)乎最終分析的結(jié)果是否確切。6因?yàn)閷?shí)際的結(jié)構(gòu)參數(shù)與設(shè)計(jì)的預(yù)定值會出現(xiàn)一定的誤差，無法達(dá)到完全一致，所以在現(xiàn)場實(shí)際操作時，要將這些誤差計(jì)算進(jìn)去。因?yàn)樵谑┕み^程中，使用的構(gòu)件本身會出現(xiàn)一定的誤差，還有其他方面的誤差綜合到一起，都會對橋梁的內(nèi)力作用造成負(fù)面影響。因此，要做到實(shí)際的參數(shù)值和設(shè)計(jì)

7、的參數(shù)不出現(xiàn)偏差，將施工器件本身的自重考慮進(jìn)去，對于現(xiàn)場的材料進(jìn)行實(shí)時采樣，進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)管，這樣才能保證實(shí)際施工中的質(zhì)量。（二）材料上合理選材礦質(zhì)混合料的合成級配等級是由礦料的合成比例決定的。在選用材料方面，要規(guī)范確定使用的混合料是粗型（G型）的還是使用細(xì)型（F型）的。不同的路段要選擇使用不同的材料。比如，對于車流量大、重載車輛較多或是夏季要持續(xù)高溫的路段，應(yīng)該采用粗型密級配瀝青的混合料，另外，最好采用骨架密實(shí)型的結(jié)構(gòu)以及較高的設(shè)計(jì)空隙率；而對于車流量小、重載車輛少或是冬季要持續(xù)低溫的路段，應(yīng)該采用細(xì)型密級配瀝青的混

8、合料以及較低的設(shè)計(jì)空隙率。6因?yàn)樵跇蛄菏┕み^程中，使用的混凝土是脆性材料，這些材料不是均質(zhì)的，而是水、水泥和其他外加材料混合而成，混凝土本身就會出現(xiàn)變形等問題。又因?yàn)橛不幕炷林杏形覀冇萌庋劭床坏降囊恍┎灰?guī)則且不連貫的小裂縫，這些小裂縫隨著外界環(huán)境溫差、荷載等影響慢慢變大，進(jìn)而形成我們能用肉眼看到的大裂縫，這些大裂縫又會腐蝕鋼筋，造成材料的抗壓能力減弱、承