彭埠站盾構(gòu)調(diào)頭方案.doc

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1、目錄1.工程概況21.1彭埠站～建華站13號(hào)盾構(gòu)區(qū)間工程21.2彭埠站13號(hào)接收井結(jié)構(gòu)22.盾構(gòu)調(diào)頭施工部署23.盾構(gòu)進(jìn)洞的準(zhǔn)備工作34.盾構(gòu)機(jī)接收35.盾構(gòu)機(jī)本體調(diào)頭及定位45.1施工準(zhǔn)備45.2盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭45.3盾構(gòu)機(jī)出洞定位56.岔道鋪設(shè)及車架調(diào)頭57.施工主要設(shè)備68.調(diào)頭作業(yè)注意事項(xiàng)69.安全生產(chǎn)與文明施工7附表：盾構(gòu)調(diào)頭計(jì)劃881.工程概況1.1彭埠站～建華站13號(hào)盾構(gòu)區(qū)間工程杭州地鐵1號(hào)線左線13號(hào)盾構(gòu)彭埠站～建華站區(qū)間為單元盾構(gòu)區(qū)間，隧道設(shè)計(jì)里程為K22+830.657～K24+372.913，區(qū)間全長約為1529.463。盾構(gòu)始發(fā)井設(shè)在建華站，13號(hào)盾構(gòu)

2、完成彭埠站～建華站區(qū)間，在彭埠站調(diào)頭向七堡車輛出入線段進(jìn)行推進(jìn)。彭埠站～七堡車輛段出入線段設(shè)計(jì)里程為C1CK0+120.521～C1CK0+770，全長約649.479m。圖1區(qū)間隧道推進(jìn)示意圖1.2彭埠站13號(hào)接收井結(jié)構(gòu)彭埠站13號(hào)接收井作為盾構(gòu)調(diào)頭工作井，尺寸為13.31m(長)×12.68m(寬)×9.4m(高)。在靠近彭埠站～七堡車輛出入線段出洞洞門位置預(yù)留10.5m（長）×5.8m（寬）的預(yù)留孔，無法滿足盾構(gòu)吊裝需求，盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞后無法按照常規(guī)的調(diào)頭方式進(jìn)行調(diào)頭，只能進(jìn)行站內(nèi)調(diào)頭。2.盾構(gòu)調(diào)頭施工部署盾構(gòu)機(jī)在盾構(gòu)井內(nèi)的調(diào)頭是利用二層鋼板之間的滑動(dòng)及千斤頂?shù)捻斖屏?/p>

3、實(shí)現(xiàn)的。盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭施工流程：盾構(gòu)井調(diào)頭區(qū)滿鋪鋼板→放置盾構(gòu)接收架→盾構(gòu)進(jìn)洞→盾構(gòu)分解→盾構(gòu)本體上焊接頂升支座→頂升盾構(gòu)本體并放置滑板→裝焊盾構(gòu)轉(zhuǎn)向油泵→轉(zhuǎn)動(dòng)盾構(gòu)機(jī)180°→將盾構(gòu)機(jī)移至調(diào)頭位置→將盾構(gòu)機(jī)頂推至始發(fā)線掘進(jìn)面始發(fā)位置→盾構(gòu)頂高至出洞平臺(tái)→后5節(jié)臺(tái)車調(diào)頭→安裝反力架、連接橋與盾體連接、負(fù)環(huán)管片及基準(zhǔn)環(huán)→盾構(gòu)機(jī)調(diào)試→破洞門→盾構(gòu)始發(fā)。83.盾構(gòu)進(jìn)洞的準(zhǔn)備工作1、調(diào)頭場地鋼板的鋪設(shè)為保證盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭橫移時(shí)有足夠的支撐面，在盾構(gòu)進(jìn)洞前，預(yù)先在彭埠站13號(hào)接收井井底滿鋪70mm厚的粗砂，砂墊層必須用平板振蕩密實(shí)，避免鋼板受壓產(chǎn)生凹陷，增大盾構(gòu)拖移阻力。夯實(shí)平整后在砂墊層上

4、滿鋪20mm厚的鋼板，鋼板和鋼板間定位焊接（段焊）成一體，并使用小型砂輪機(jī)進(jìn)行打磨，保證鋼板的平整。2、焊制牽引點(diǎn)在端頭井底層井壁上焊制牽引點(diǎn)，隧道軸線井壁二側(cè)及洞圈兩側(cè)各引點(diǎn)八只，單個(gè)強(qiáng)度要求承拉大于15t，并在井底布置2臺(tái)5t電動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)和相應(yīng)滑車。3、接收基座的吊運(yùn)安放盾構(gòu)接收基座為鋼結(jié)構(gòu)預(yù)制成榀。吊運(yùn)前先在吊孔下方鋪設(shè)1.5寸鋼管，充當(dāng)滾杠，利用洞圈兩側(cè)焊接的牽引點(diǎn)，通過卷揚(yáng)機(jī)實(shí)施盾構(gòu)基座的橫移。4、拼接并測量定位接收基座接收基座焊接好后，需對基座軌道面與洞圈下邊緣之間的間隙進(jìn)行加固支撐，并在基座與調(diào)頭場地鋼板間用雙榀20號(hào)槽鋼焊接基座斜撐，確保其強(qiáng)度和剛度。4.盾

5、構(gòu)機(jī)接收當(dāng)盾構(gòu)分兩次進(jìn)洞并坐落于轉(zhuǎn)向基座上后，用30mm厚加固勁板在基座兩側(cè)將盾構(gòu)與盾構(gòu)基座焊接牢固（圖2），并將隧道內(nèi)清理干凈準(zhǔn)備調(diào)頭。圖2加固勁板示意圖85.盾構(gòu)機(jī)本體調(diào)頭及定位5.1施工準(zhǔn)備1、將盾構(gòu)機(jī)本體與后續(xù)車架斷開，并斷開皮帶機(jī)、電纜、油管等所有盾構(gòu)機(jī)本體與后續(xù)車架的連接源，確保盾構(gòu)機(jī)與后續(xù)車架完全脫離；2、在盾構(gòu)本體上焊頂升支座共4個(gè)，頂升支座底板平面應(yīng)與調(diào)頭場地鋼板保持水平。在頂升支座的布置上，由于盾構(gòu)機(jī)本體重量主要集中在大刀盤、切口環(huán)及支撐環(huán)，重心前傾，因此頂升支座的焊接不但要兩側(cè)對稱，而且在前后方向應(yīng)適當(dāng)偏向于盾構(gòu)前體及中體，避免局部受力；3、將自制調(diào)

6、頭用滑板放置于轉(zhuǎn)向基座底下，滑板底部及調(diào)頭場地鋼板預(yù)先涂擦干黃油，以減小調(diào)頭平移時(shí)滑板與調(diào)頭場地鋼板之間的摩擦力（圖3）；圖3調(diào)頭用滑板示意圖4、采用2臺(tái)100T的電動(dòng)油泵將盾構(gòu)機(jī)本體及基座整體抬升（圖4），將盾構(gòu)接收架下墊塊抽出，放低盾構(gòu)本體，在滑板上放置穩(wěn)妥。圖4盾構(gòu)機(jī)本體及基座頂升示意圖5.2盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭在不同的位置焊接電動(dòng)油泵轉(zhuǎn)向后座，通過兩臺(tái)100T電動(dòng)油泵不斷的變化位置、角度將盾構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)180°，并安放在盾構(gòu)出洞位置。8圖5盾構(gòu)調(diào)頭示意圖5.3盾構(gòu)機(jī)出洞定位13號(hào)盾構(gòu)機(jī)到達(dá)出洞位置后，基座位置按洞口實(shí)際中心位置和設(shè)計(jì)軸線準(zhǔn)確放樣，然后對盾構(gòu)機(jī)本體及基座實(shí)施頂升，拉

7、除滑板，在基座下部墊放三榀56號(hào)工字鋼及鋼墊塊，并在調(diào)頭場地鋼板上焊制千斤頂定位支撐，利用定位支撐、井壁以及千斤頂之間的行程配合進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)出洞定位的局部微調(diào)（圖6）。圖6盾構(gòu)出洞定位盾構(gòu)機(jī)本體及基座頂升示意圖6.岔道鋪設(shè)及車架調(diào)頭由于彭埠站13號(hào)接收井為不滿足隧道施工的管片及出土運(yùn)輸?shù)囊?，因此必須從已貫通的隧道來進(jìn)行。根據(jù)這一條件在彭埠8站與隧道間必須鋪設(shè)運(yùn)輸線，并在井內(nèi)搭設(shè)鋼平臺(tái)。鋼平臺(tái)由609鋼管、20號(hào)H型鋼、20mm鋼板組成。609管管距與排距均為1.5m，20號(hào)H型鋼沿東西方向布置，平臺(tái)面鋪滿鋼板并延伸至負(fù)環(huán)拱底塊