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1、第34卷第3期噪聲與振動控制Vol34NO．32014年6月NOISEANDVIBRATIONCONTROLJun．2014文章編號：1006—1355(2014)03—0086-06公交車輛?？空疚恢脤煌ㄔ肼暤挠绊懛治鲋禧惙f，李賢徽(環(huán)境噪聲與振動北京市重點實驗室，北京市勞動保護科學研究所，北京100054)摘要：以交通仿真為手段，結合日本ASJ道路交通噪聲排放模型，研究不同狀態(tài)下的公交停靠站位置對交通噪聲的影響。結果表明當?shù)缆诽幱趽矶聽顟B(tài)時，公交?？空疚恢脤煌ㄔ肼曈绊戄^?。划?shù)缆诽幱诜菗矶聽顟B(tài)下時，公交?？空疚恢脤煌?/p>
2、噪聲值影響約為1～2dB、對TNI指標的影響高達15417dB。關鍵詞：聲學；公交?？空荆坏缆吩肼?；交通微觀仿真；VISSIM中圖分類號：TB535文獻標識碼：ADOI編碼：10．3969~．issn．1006—1335．2014．03．o18AnalysisoftheInfluenceofBusStopPositionsonTraficNoiseZHULi-ying，LIXian-hui(BeijingKeyLaboratoryofEnvironmentNoiseandVibration，BeijingMunicipalIn
3、stituteofLaborProtection，Beijing100054，China)Absm~-t：BasedonthemicroscopictraficsimulationsystemandusingtheroadtraficnoisepredictionmodelbytheAcousticalSocietyofJapan，theinfluenceofthepositionsofbusstopontraficnoiseisstudied．Theresultsshowthattheroadtraficnoiseincon
4、gestedconditionisinsensitivetothepositionsofthebusstop；whileinnon—congestedcondition，theinfluenceofthepositionsofthebusstoponthetraficnoise厶。isabout1-2dB，andtheinfluenceonTNIcanreach15—17dB．Keywords：acoustics；busstop；traficnoise；microscopictraficsimulation；VISSIM隨著我
5、國公交優(yōu)先政策的不斷深入，公共交通量的研究工作，并已形成了比較系統(tǒng)的公交線網規(guī)已成為我國城市交通的重要組成部分，在其取得良劃、站點布局、公交優(yōu)先、智能公交等方面理論。在好成績的同時也不可避免的帶來了一些問題。其公交?？空痉矫嬷饕怨徽军c站距優(yōu)化及選址、中，作為城市公交的基礎設施，公交停靠站是乘客和公交運行?？繉煌骷暗缆泛徒徊婵谕ㄐ心芰Φ墓贿\輸服務最基本的聯(lián)系紐帶，公交車輛在公交影響、公交站點通行能力研究為主，尚缺乏針對公交站點的頻繁?？坎粌H影響其他社會車輛的正常行?？空窘煌ㄔ肼曁匦缘纳钊胙芯?。近幾年，隨著道駛，同時也帶
6、來了較大的噪聲污染問題。由于公交路交通噪聲研究的深入，國內外專家學者逐漸開始站點的設置一般靠近大型居民社區(qū)，站點周圍分布關注公交噪聲問題。例如Zannin[1-31對巴西Curitiba了大量的噪聲敏感建筑物，而2009年11月北京市出不同類型公交車輛的車內噪聲進行了調研，從駕駛臺的《公共汽電車站臺規(guī)范》要求站臺的設置應靠近員角度研究了該城市公交車輛車內噪聲特性；張必客流集散點、距大型客流集散點不宜大于200m，因偉、張德政等人從公交車輛制造、配置以及使用而公交?？空镜脑肼曃廴緦χ苓吘用裼绊懯止芾斫嵌葘卉囕v噪聲問題展開研
7、究，并提出了嚴重。關于降低公交車輛噪聲的建議；田良、許宇翔等長期以來，國內外學者在公共交通方面做了大人從公交運營角度對現(xiàn)有公交系統(tǒng)噪聲排放現(xiàn)狀進行調研并提出相關降噪建議；李峰等人從噪收稿日期：2013-07．O1聲預測角度出發(fā)，根據(jù)公交車的運行特性提出了公項目基金：北京市自然科學基金資助項目(8132027)交車在各行駛階段的噪聲計算方法并采用能量疊加作者簡介：朱麗穎(1972一)，女，北京人，碩士，目前從事交通的方法建立了公交?？空靖浇煌ㄔ肼曨A測模型。噪聲方面研究。顧偉偉等人通過對上海市公交站點噪聲的調查、E—mail：z
8、ly19851223@163．com第3期公交車輛?？空疚恢脤煌ㄔ肼暤挠绊懛治?7監(jiān)測及評價，得出公交站點對道路噪聲污染嚴重的40km／h至140klTl／h~其他情況認為該車輛處于非穩(wěn)結論。定運行狀態(tài)，速度變化區(qū)間為1km／h至60krrdh。對上述關于公共交通噪聲特性的
