地鐵車(chē)站大客流組織措施教學(xué)提綱.doc

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1、地鐵車(chē)站大客流組織措施精品文檔地鐵車(chē)站大客流組織措施 作者：夏文平 來(lái)源：《世界家苑》2017年第09期????????摘要：地鐵是一個(gè)大容量的運(yùn)輸系統(tǒng)，尤其是高峰客流及突發(fā)客流對(duì)運(yùn)營(yíng)的壓力很大，給車(chē)站帶來(lái)較多的運(yùn)營(yíng)安全問(wèn)題。通過(guò)對(duì)客流的分類及組織措施進(jìn)行分析，以期提高地鐵運(yùn)營(yíng)效率及服務(wù)水平。????????關(guān)鍵詞：地鐵大客流；運(yùn)營(yíng)組織；控制措施????????1.客流的分類????????客流時(shí)效性分為可預(yù)見(jiàn)性和不可預(yù)見(jiàn)性大客流，其中高峰大客流、節(jié)假日大客流和大型活動(dòng)大客流為可預(yù)見(jiàn)性大客流，突發(fā)

2、性大客流為不可預(yù)見(jiàn)性大客流。（1）工作日高峰大客流。上、下班時(shí)間大客流，具有規(guī)律性，通常是辦公、商業(yè)區(qū)較近的車(chē)站會(huì)在上下班時(shí)段客流大幅上升；（2）節(jié)假日大客流。主要是一些購(gòu)物休閑、旅游觀光和返鄉(xiāng)探親等乘客構(gòu)成，在國(guó)家法定的假期內(nèi)（如元旦、春節(jié)、勞動(dòng)節(jié)和國(guó)慶節(jié)等）；（3）大型活動(dòng)大客流。大型活動(dòng)大客流的特點(diǎn)是在特定時(shí)間段（如大型活動(dòng)結(jié)束后）客流會(huì)顯著增加，因大客流所發(fā)生的時(shí)間和規(guī)模大多可預(yù)見(jiàn)，且持續(xù)時(shí)間較短，影響范圍有限，通常只對(duì)該活動(dòng)地點(diǎn)附件的車(chē)站影響較大；（4）突發(fā)大客流。突發(fā)大客流一般出現(xiàn)在車(chē)

3、站周邊臨時(shí)組織大型活動(dòng)、天氣突變、地面交通問(wèn)題、地鐵發(fā)生緊急事件等情況，導(dǎo)致車(chē)站客流量在短時(shí)間內(nèi)急劇上升，且客流的規(guī)模、時(shí)間長(zhǎng)短等事前無(wú)法預(yù)測(cè)，沒(méi)有一定的規(guī)律性。????????2.車(chē)站大客流組織應(yīng)對(duì)措施????????2.1客流實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)????????客流監(jiān)測(cè)是指在科學(xué)預(yù)測(cè)客流的基礎(chǔ)上，改進(jìn)客流監(jiān)控手段，引進(jìn)先進(jìn)的監(jiān)控設(shè)備，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控、遠(yuǎn)程監(jiān)控和集中監(jiān)控，并依靠快速應(yīng)急反應(yīng)通道，傳遞客流信息和報(bào)警信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)集中客流的有效控制。????????2.2制定客流控制預(yù)案????????2.2.1實(shí)

4、施分類列車(chē)運(yùn)行圖????????對(duì)工作日、周末、節(jié)假日、特殊天氣及特殊大型活動(dòng)實(shí)行不同的列車(chē)運(yùn)行方案，按照客流高峰出現(xiàn)的時(shí)間特征編排列車(chē)運(yùn)行圖，按照“以車(chē)定運(yùn)”原則，最大限度挖掘運(yùn)輸潛力，增加上線運(yùn)能。收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系管理員刪除精品文檔????????同時(shí)，針對(duì)突發(fā)性大客流及車(chē)站現(xiàn)場(chǎng)客流組織情況，可由各線路控制中心采取固定與靈活相結(jié)合的方式，充分利用列車(chē)資源，靈活科學(xué)調(diào)度，緩解大客流車(chē)站的客運(yùn)壓力。相關(guān)行車(chē)措施主要如下：（1）增加上線備用車(chē)：控制中心根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)客流情況，靈活安排備用車(chē)在高峰

5、時(shí)段上線輸運(yùn)。備用車(chē)投入服務(wù)站點(diǎn)需結(jié)合車(chē)站客流、站臺(tái)大小、是否換乘等因素綜合考慮；（2）組織投入空客車(chē)：受上線列車(chē)數(shù)量限制，對(duì)高峰時(shí)段客流與運(yùn)能不匹配的大客流車(chē)站，通常是換乘站，可通過(guò)抽取部分空客車(chē)不載客運(yùn)行至大客流車(chē)站投入服務(wù)的方式緩解該站客流；（3）組織列車(chē)越站：當(dāng)車(chē)站站臺(tái)出現(xiàn)危機(jī)乘客人身安全的不可控局面時(shí)，控制中心可及時(shí)組織列車(chē)越站運(yùn)行，避免因站臺(tái)擁擠導(dǎo)致人身傷亡事件，此種情況只限于緊急情況下使用；（4）調(diào)整行車(chē)交路：針對(duì)同一線路不同區(qū)段客流不均衡的情況，可采用調(diào)整列車(chē)行車(chē)交路的方式，如選取

6、部分高峰區(qū)間進(jìn)行小交路折返運(yùn)行，提高高峰區(qū)段的運(yùn)輸能力，疏導(dǎo)高峰區(qū)段客流。????????2.2.2制定車(chē)站客流組織方案????????（1）單站級(jí)客流控制????????車(chē)站根據(jù)本站的設(shè)備設(shè)施和客流特點(diǎn)的設(shè)置情況，采取相關(guān)客流控制辦法進(jìn)行客運(yùn)組織，緩解本站客流壓力的行為。當(dāng)車(chē)站發(fā)生大客流，引發(fā)車(chē)站輸送能力下降，客流無(wú)法緩解且有增大趨勢(shì)時(shí)，啟動(dòng)單站級(jí)客流控制?？土骺刂茟?yīng)堅(jiān)持“由內(nèi)至外，由下至上”的原則，根據(jù)客流大小和控制強(qiáng)度，通常分為三個(gè)級(jí)別的客流控制。????????①付費(fèi)區(qū)客流控制：在付費(fèi)區(qū)采

7、取措施控制站臺(tái)乘客數(shù)量，以減緩乘客到達(dá)站臺(tái)速度和減少站臺(tái)乘客數(shù)量，一般在站臺(tái)候車(chē)乘客超過(guò)一定預(yù)警值時(shí)啟動(dòng)。主要通過(guò)在站廳與站臺(tái)的樓梯/扶梯處設(shè)置控制點(diǎn)、改變扶梯走向、引導(dǎo)乘客走樓梯、在付費(fèi)區(qū)設(shè)置回行線路等方式緩減站臺(tái)乘客數(shù)量。????????②非付費(fèi)區(qū)客流控制：在非付費(fèi)區(qū)采取措施控制進(jìn)入付費(fèi)區(qū)乘客數(shù)量，減緩乘客進(jìn)入付費(fèi)區(qū)速度和減少付費(fèi)區(qū)乘客數(shù)量，一般在付費(fèi)區(qū)客流控制無(wú)法緩解，付費(fèi)區(qū)乘客超過(guò)一定預(yù)警值時(shí)啟動(dòng)。主要通過(guò)關(guān)閉部分進(jìn)閘機(jī)限流、在進(jìn)閘機(jī)口設(shè)置鐵馬分批進(jìn)閘、在非付費(fèi)區(qū)設(shè)置回行線路等方式緩減付費(fèi)

8、區(qū)乘客數(shù)量。????????③出入口客流控制：在出入口外采取措施控制進(jìn)站乘客數(shù)量，減緩乘客進(jìn)入車(chē)站速度和減少車(chē)站乘客數(shù)量。一般在非付費(fèi)區(qū)客流控制無(wú)法緩解，非付費(fèi)區(qū)乘客查過(guò)一定預(yù)警值時(shí)啟動(dòng)。主要通過(guò)在出入口用鐵馬等備品限制乘客進(jìn)站、在出入口外設(shè)置回行線路等方式緩減進(jìn)站乘客數(shù)量。????????（2）單線級(jí)客流聯(lián)控????????當(dāng)某線路單個(gè)站出現(xiàn)大客流，在啟動(dòng)單站級(jí)客流控制后，客流仍無(wú)法緩解時(shí)，或某線路出現(xiàn)連續(xù)多個(gè)區(qū)段滿載率偏高時(shí)，啟動(dòng)單線級(jí)客流聯(lián)控。即在本線路選取一定數(shù)量站點(diǎn)作為輔