中國國航經(jīng)營狀況分析-論文.pdf

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1、2014年第2期；管理ISTllNEERIN經(jīng)?濟?與管理——第36卷總第236期LOG．CSENGGANDMANAGEMENTdoi：10．3969／j．issn．1674—4993．2014．02．061中國國航經(jīng)營狀況分析口張承杰(上海海事大學(xué)，上海200135)【摘要】文中首先簡要介紹了現(xiàn)階段國際航空運輸業(yè)經(jīng)營的宏觀經(jīng)濟形式，然后對該行業(yè)作了簡要分析，接著分析了近幾年國航的經(jīng)營狀況，找出經(jīng)營不足之處。最后基于以上分析，提出一些合理化建議?！娟P(guān)鍵詞】中國國航；航空運輸業(yè)；發(fā)展現(xiàn)狀；比較分析；政策建議【中圖分類號】F562【

2、文獻標(biāo)識碼】A【文章編號】1674—4993(2014)02—0136—02AirChinaOperationAnalysisofConditions口ZHANGCheng-jie(ShanghaiMaritimeUniversity，Shanghai200135，China)[Abstract]Thispaperfirstbrieflyintroducesthepresenticformoftheinternationalairtransportbusiness，andthenmakesabriefanalysisofthei

3、ndustry,thenfromAirChinainrecentyears，makeananalysisofitsoperatingconditions，findoutinsuficientplace．Basedontheaboveanalysis，theauthorgivessomereasonableSuggestions．[Keywords]AirChina；theairtransportindustry；developmentsituation；comparativeanalysis；policyrecommendati

4、ons1引言我國航空運輸市場不僅是目前全球范圍內(nèi)增長最快的市國航是我國國內(nèi)三大航空公司之一，且處于領(lǐng)先地位，場，也是未來發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮氖袌?。目前我國人均國?nèi)生產(chǎn)但其也不得不面對來自各方面的競爭壓力，有來自國內(nèi)同行總值(GDP)已超3000美元，到2020年我國國內(nèi)生產(chǎn)總業(yè)的，有來自國內(nèi)相關(guān)行業(yè)的，還有來自國外航空公司的，值將翻兩番，人均GDP將達(dá)到6000美元。未來10多年，這些都促使其必須不斷反思，不斷對產(chǎn)業(yè)進行優(yōu)化升級，才中國國航的發(fā)展將面臨前所未有的重要戰(zhàn)略機遇期。國內(nèi)相能繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。關(guān)產(chǎn)業(yè)，如鐵路運輸業(yè)(高鐵、火車

5、等)的蓬勃發(fā)展也給航2宏觀經(jīng)濟形勢空運輸業(yè)帶來了很大的壓力。2．】國際經(jīng)濟形勢3公司發(fā)展概況2008年經(jīng)濟危機后，最近幾年經(jīng)濟開始回暖，特別是中國國際航空公司于l955年1月1日正式成立，是我亞太地區(qū)經(jīng)濟回暖速度很快，航空運輸業(yè)形勢也變得越來越國唯一載國旗飛行的航空公司，具有國內(nèi)航空公司第一的品好，但還必須面對一些嚴(yán)峻形勢：首先，行業(yè)的成本控制壓牌價值(為235．25億元)，是北京2008年奧運會唯一航空客力大，但壓縮成本的空間卻很小。綠色環(huán)保是整個行業(yè)的發(fā)運合作伙伴，在全球范圍內(nèi)與十八家著名航空公司建立了聯(lián)展趨勢，但短期內(nèi)會給

6、航空運輸企業(yè)帶來巨大的成本負(fù)擔(dān)。盟合作關(guān)系，擁有豐富的航線網(wǎng)絡(luò)。隨著歐盟單方面針對進出歐盟國際航空運輸將實施碳排放交國航是三大國有航空公司之一，自2001年以來年年盈易計劃，航空減排的壓力也加大了。利，2007年盈利達(dá)到15．7億人民幣。2010年實現(xiàn)利潤總2．2國內(nèi)經(jīng)濟形勢額150．3億元，2011年凈利潤約74．77億元，已成為全球旅游市場的迅速發(fā)展為航空公司提供了大量的客源，隨市值和利潤第一的航空公司。目前國航的遠(yuǎn)程班次占到中國著越來越多的旅游長途路線的開發(fā)，尤其是出境旅游的發(fā)展，民航的38％，國際市場份額位居行業(yè)首位。過

7、去一年，國航飛機已經(jīng)成為人們出游的重要交通工具。同時，國家將開辟堅持穩(wěn)健經(jīng)營和可持續(xù)發(fā)展的方針，積極調(diào)整航線布局和運更多旅游目的地國家和啟動更多的內(nèi)陸省份赴港旅游，出境力結(jié)構(gòu)、整合內(nèi)外資源、提升管理水平和服務(wù)品質(zhì)、有效應(yīng)旅游人數(shù)將會進一步增加。這些將對我國航空運輸產(chǎn)生需求；對市場變化，全年實現(xiàn)營業(yè)收入998．4l億元，同比增長在人均GDP增長和消費升級雙輪驅(qū)動下，航空需求強勁增2．78％；實現(xiàn)歸屬于母公司股東的凈利潤49．48億元，同比長，航空市場方興未艾。目前國內(nèi)航空公司的發(fā)展戰(zhàn)略仍然下降33．82％，但仍保持行業(yè)領(lǐng)先水平并針

8、對市場特點動態(tài)是搶占市場份額。造成國內(nèi)航空公司運力擴張過快、國內(nèi)航管理運力投入，保證了客運業(yè)務(wù)平穩(wěn)增長。國際方面，抓住空業(yè)運力供給相對過剩，進一步加劇了國內(nèi)航空運輸業(yè)的競美國市場轉(zhuǎn)旺的機遇，增加美國航線運力投入；面對歐洲經(jīng)爭。濟持續(xù)低迷的情況，整體控制歐洲航線投