城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì).doc

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1、城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)城市道路橫斷面形式的選擇與組合　?。?）形式　　一塊板：多用于“鐘擺式”交通路段及生活性道路；　　兩塊板：適用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛多，夜間交通量多，車(chē)速要求高，非機(jī)動(dòng)車(chē)類(lèi)型較單純，且數(shù)量不多的聯(lián)系遠(yuǎn)郊區(qū)間交通的入城干道；　　三塊板：適用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛大，車(chē)速要求高，非機(jī)動(dòng)車(chē)多，道路紅線(xiàn)較寬的交通干道；　　四塊板：比較少見(jiàn)，占地較大?！　。?）城市道路橫斷面的選擇與組合基本原則　　城市道路橫斷面的選擇與組合主要取決于道路的性質(zhì)，等級(jí)和功能要求，同時(shí)還要綜合考慮環(huán)境和工程設(shè)施的等方面的要求。城市道路橫斷面規(guī)劃寬度

2、稱(chēng)為路幅寬度，即規(guī)劃的道路用地總寬度。由車(chē)行道、人行道、分隔帶和綠地等部分組成?！　?．機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)　　（1）車(chē)道寬度　　寬度取決于通行車(chē)輛的車(chē)身寬度和車(chē)輛行駛十橫向的必要安全距離，即車(chē)輛在行駛時(shí)擺動(dòng)、偏移的寬度，以及車(chē)身、與相鄰車(chē)道或人行道邊緣必要的安全間隙，通車(chē)速度、路面質(zhì)量、駕駛技術(shù)、交通秩序有關(guān)。可取為1．0～1.4m。　　—般城市主干路小型車(chē)車(chē)道寬度選用2．5m；大型車(chē)道或混合行駛車(chē)道選用3．75m；支路車(chē)道最窄不宜小于3m，公演路邊?？寇?chē)輛的車(chē)道寬度為2．5～3．0m?！　。?）一條車(chē)道的通行能力　　城市

3、道路一條車(chē)道的小汽車(chē)?yán)碚撏ㄐ心芰槊寇?chē)道1800輛/h?？拷芯€(xiàn)的車(chē)道，通行能力最大，右側(cè)同向車(chē)道通行能力將依次有所折減，最右側(cè)車(chē)道的通行能力最小。假定最靠中線(xiàn)的一條車(chē)道的通行能力為1，則同側(cè)右方向第二條車(chē)道通行能力的折%%減系數(shù)約為0.80～0.89，第三條車(chē)道的折減系數(shù)約為0．65～0．78，第四條約為0．50—0．65?！　。?）機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)行道寬度的確定　　機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)行道的寬度是各機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度的總和。通常以規(guī)劃確定的單向高峰小時(shí)交通量除以—條車(chē)道的通行能力。以確定單向所需機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道數(shù)，乘以2，再乘以—條車(chē)道的寬度，

4、即得到機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)行道的寬度?！　∽⒁獾膯?wèn)題：　　1）車(chē)道寬度的相互調(diào)劑與相互搭配：對(duì)于雙車(chē)道多用7．5—8．Om；4車(chē)道用13—15m；6車(chē)道用19～22m?！　?）道路兩個(gè)方向的車(chē)道數(shù)一般不宜超過(guò)4—6條，過(guò)多會(huì)引起行車(chē)紊亂，行人過(guò)路不便和駕駛?cè)藛T操作?！　?）技術(shù)規(guī)范規(guī)定兩塊板道路的單向機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道數(shù)不得少于2條，四塊板道路的單向機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道數(shù)至少為2條。一般行駛公交車(chē)輛的一塊板次干路，其單向行車(chē)道的最小寬度應(yīng)能?？恳惠v公共汽車(chē)，通行一輛大型汽車(chē)，再考慮適當(dāng)自行車(chē)道寬度即可道路橫斷面通常依據(jù)車(chē)行道的布置分為一塊板、兩塊

5、板、三塊板和四塊板等幾種類(lèi)型?！　。?）一塊板道路橫斷面。是指不用分隔帶劃分車(chē)行道的道路橫斷面，具有占地小、投資省、交叉口通行效率高、道路的使用較為靈活等優(yōu)點(diǎn)。常見(jiàn)于機(jī)動(dòng)車(chē)專(zhuān)用道、自行車(chē)專(zhuān)用道以及大量的機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)混合行駛的次干路和支路?！　。?）兩塊板道路橫斷面。是指用分隔帶將車(chē)行道劃分為兩部分的道路橫斷面。首先，中央分隔帶可以解決對(duì)向機(jī)動(dòng)車(chē)流的相互干擾，適用于純機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的車(chē)速高、交通量大的交通性干道。規(guī)范規(guī)定，當(dāng)?shù)缆吩O(shè)計(jì)車(chē)速大于50km/h時(shí)，必須設(shè)置中央分隔帶。其次，較寬的綠化分隔帶有利于形成良好的景觀綠

6、化環(huán)境，常用于景觀、綠化要求較高的生活性道路。再次，在地形起伏變化較大的地段，利用有高差的中央分隔帶，可減少土方量和道路造價(jià)，最后，較寬的綠帶可分離路段上的機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)，大大減少二者間的矛盾，但交叉口的交通組織不易處理，除某些機(jī)動(dòng)車(chē)和自行車(chē)流量、車(chē)速都很大的近郊區(qū)道路外，一般較少采用?！　。?）三塊板道路橫斷面。是指用分隔帶將車(chē)行道劃分為三部分的道路橫斷面。三塊板道路有利于機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)分道行駛，可以提高車(chē)輛的行駛速度、保障交通安全；同時(shí)，可在分隔帶上布置多層次的綠化，取得較好的景觀效果。但是，對(duì)向機(jī)動(dòng)車(chē)仍存在

7、相互干擾；機(jī)動(dòng)車(chē)與沿街用地之間、自行車(chē)與街道另一側(cè)的聯(lián)系不方便；道路較寬，占地大，投資高；而且車(chē)輛通過(guò)交叉口的距離加大，交叉口的通行效率受到影響。三塊板橫斷面一般適用于機(jī)動(dòng)車(chē)交通量不十分大且有一定的車(chē)速和車(chē)流暢通要求，自行車(chē)交通量又較大的生活性道路或交通性客運(yùn)干道，不適用于機(jī)動(dòng)車(chē)和自行車(chē)交通量都很大的交通性干道和要求機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)速快而暢通的城市快速干道?！　。?）四塊板道路橫斷面。用分隔帶將車(chē)行道劃分為四部分的道路橫斷面稱(chēng)為四塊板斷面，即在三塊板的基礎(chǔ)上，增加一條中央分隔帶，解決對(duì)向機(jī)動(dòng)車(chē)相互干擾的問(wèn)題。由于四塊板道路設(shè)

8、有低速的自行車(chē)道，存在自行車(chē)流不時(shí)穿越機(jī)動(dòng)車(chē)道的情況；如果限制非機(jī)動(dòng)車(chē)橫穿道路，則在少數(shù)允許過(guò)街口可能出現(xiàn)交通過(guò)于集中的現(xiàn)象，從而影響機(jī)動(dòng)車(chē)流的車(chē)速、暢通和安全。同時(shí)，四塊板道路的占地和投資都很大，交叉口通行能力也較低，并不經(jīng)濟(jì)。所以，一般在城市道路中不宜采用這種橫斷面類(lèi)型。