城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)與建議.doc

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1、城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)與建議1城市新城區(qū)道路橫斷面設(shè)計(jì)現(xiàn)狀道路橫斷面是城市道路規(guī)劃建設(shè)設(shè)計(jì)的重要因素，在整體干預(yù)過(guò)程中，影響到交通道路功能的發(fā)揮。橫斷面的設(shè)計(jì)和交通功能形式有一定的聯(lián)系，如果不及時(shí)對(duì)其進(jìn)行有效的控制，必然影響設(shè)計(jì)效果。以下對(duì)城市新城區(qū)道路橫斷面設(shè)計(jì)現(xiàn)狀進(jìn)行分析。1．1城市規(guī)劃形式不合理在城市總體規(guī)劃建設(shè)階段，道路的規(guī)劃紅線建設(shè)階段，必須固定一個(gè)寬度值，將其作為重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。如果規(guī)劃?rùn)M斷面設(shè)計(jì)缺少數(shù)據(jù)支持，必然影響橫斷面類型的選擇。在規(guī)劃建設(shè)初期，存在考慮不充分的情況，必然對(duì)設(shè)計(jì)形式的應(yīng)用造成影響。規(guī)劃形式應(yīng)用干預(yù)機(jī)制比

2、較明顯，工作人員不對(duì)其進(jìn)行有序控制，會(huì)影響反作用控制形式的應(yīng)用效果，進(jìn)而導(dǎo)致規(guī)劃形式和設(shè)計(jì)脫節(jié)，細(xì)節(jié)銜接不當(dāng)，影響城市化道路交通的建設(shè)。1.2設(shè)計(jì)功能單一當(dāng)前，在城區(qū)建設(shè)過(guò)程中，為了發(fā)揮現(xiàn)有功能體系的最大作用，需要制定合理有效的規(guī)劃形式。在公共設(shè)施建設(shè)階段，如果存在設(shè)施配置不全面的情況，必然影響新城區(qū)道路建設(shè)的有效性。當(dāng)前存在設(shè)計(jì)功能單一的情況，居民居住區(qū)離城區(qū)比較遠(yuǎn)，增加了居民的出行難度。在城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，道路形式的選擇和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)體系存在一定的差異性，如果建設(shè)形式達(dá)不到理想的設(shè)計(jì)要求，則會(huì)影響道路功能的發(fā)揮。如果設(shè)計(jì)人員沒(méi)

3、有在第一時(shí)間掌握橫斷面的控制形式，勢(shì)必增加設(shè)計(jì)難度。1.3缺乏人性化設(shè)計(jì)4學(xué)海無(wú)涯近年來(lái)，我國(guó)城市建設(shè)取得了突出的進(jìn)步，在后續(xù)建設(shè)過(guò)程中，為了滿足控制形式的本質(zhì)性要求，必須優(yōu)化設(shè)計(jì)形式，滿足居民的實(shí)際要求。但是在具體控制階段缺乏人性化的設(shè)計(jì)形式，主干道的規(guī)劃形式和建設(shè)體系存在一定的問(wèn)題，缺乏對(duì)過(guò)街行人的考慮。不設(shè)計(jì)中央分隔帶，行人一次過(guò)街需穿越20m寬的機(jī)動(dòng)車道，并且要連續(xù)穿越雙向多股車流。如在這個(gè)過(guò)程中不?？浚瑒t會(huì)增加時(shí)間，尤其是老年人和小孩。自行車歸屬于車輛，經(jīng)常和機(jī)動(dòng)車放在同一平面，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，受到機(jī)動(dòng)車尾氣的影響，必然影響行車

4、的安全性。根據(jù)實(shí)際控制形式的要求，在城市干道設(shè)計(jì)過(guò)程中，夜間車輛行駛過(guò)程中，駕駛員會(huì)缺乏安全感，甚至存在安全隱患。1.4道路設(shè)計(jì)和寬度不適應(yīng)當(dāng)前新城區(qū)的整體設(shè)計(jì)存在道路設(shè)計(jì)和寬度不適應(yīng)的情況，在開(kāi)發(fā)初期采用一次性實(shí)施的形式，由于多種因素的限制，部分工作人員存在新區(qū)交通彈性需求不足的情況，導(dǎo)致階段性設(shè)計(jì)阻礙性因素比較多，無(wú)法合理應(yīng)用資金，出現(xiàn)規(guī)劃建設(shè)不科學(xué)的情況。在道路橫斷面分配階段，忽視了機(jī)動(dòng)車交通未來(lái)轉(zhuǎn)變形式的應(yīng)用，由于非機(jī)動(dòng)車寬度很難實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車合理化布置，在軌道鋪路過(guò)程中無(wú)法合理轉(zhuǎn)換。2城市新城區(qū)道路橫斷面規(guī)劃建設(shè)措施分析基于規(guī)劃形

5、式的特殊性，在實(shí)踐過(guò)程中需要根據(jù)實(shí)際情況，采取合理有效的控制措施，使其適應(yīng)橫斷面設(shè)計(jì)形式的本質(zhì)性要求。以下對(duì)城市新城區(qū)道路橫斷面規(guī)劃建設(shè)措施進(jìn)行分析。2.1橫斷面規(guī)劃階段考慮在規(guī)劃建設(shè)過(guò)程中，不同設(shè)計(jì)階段存在設(shè)計(jì)形式不合理的情況，基于控制形式的特殊性，必須結(jié)合實(shí)際情況確定紅線的寬度，考慮到交叉擴(kuò)寬渠道的需求，增加交叉紅線的面積。其次，在城市化建設(shè)和規(guī)劃過(guò)程中，基于參數(shù)形式的特殊性，在后期設(shè)計(jì)階段，必須預(yù)留出一定的空間，對(duì)其進(jìn)行合理的考量，適應(yīng)整體設(shè)計(jì)形式的本質(zhì)性要求。在主干道橫斷面設(shè)計(jì)階段，可以采用不同的板塊設(shè)計(jì)形式，采用一體化設(shè)計(jì)形式

6、，將行人和車輛置于同一個(gè)平面上。在設(shè)計(jì)中可以采用喬木柔性隔離，滿足設(shè)計(jì)形式的具體要求。支路可采用一塊板形式，車行道寬度預(yù)留靈活性。2.2橫斷面空間設(shè)計(jì)4學(xué)海無(wú)涯基于道路規(guī)劃形式的特殊性，在整個(gè)控制過(guò)程中，為了達(dá)到理想的設(shè)計(jì)效果，要及時(shí)對(duì)交通方式進(jìn)行分析，掌握空間資源的要求。橫斷面的設(shè)計(jì)必須滿足交通需求的本質(zhì)性要求，同時(shí)要優(yōu)化資源配置形式，引導(dǎo)出行者對(duì)路網(wǎng)設(shè)計(jì)形式進(jìn)行分析，根據(jù)交通形式的變化，確定規(guī)劃形式的本質(zhì)性要求。由于不同類別的道路設(shè)計(jì)形式的對(duì)象不同，要以交通設(shè)計(jì)形式的干預(yù)機(jī)制為目標(biāo)，在設(shè)計(jì)過(guò)程中要按照已有的設(shè)計(jì)形式，及時(shí)對(duì)交通設(shè)計(jì)形

7、式進(jìn)行分析;常規(guī)性設(shè)計(jì)體系在等級(jí)公路設(shè)計(jì)階段要考慮到不同控制形式的要求，進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)。根據(jù)機(jī)動(dòng)車道路寬度的特殊性，要適應(yīng)道路等級(jí)、車輛構(gòu)成及預(yù)期控制形式的要求，對(duì)行車速度進(jìn)行控制。同時(shí)在單車道路寬度取值階段，將等級(jí)作為重要參考標(biāo)準(zhǔn)，并在設(shè)計(jì)過(guò)程中滿足建立相對(duì)獨(dú)立的區(qū)間通道和對(duì)外交通系統(tǒng)，為橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)奠定基礎(chǔ)。城市新區(qū)單一建設(shè)形式會(huì)出現(xiàn)流通導(dǎo)向不明確的情況，由于已有的交通形式比較單一，城市功能分區(qū)設(shè)計(jì)階段，要明確均質(zhì)化設(shè)計(jì)規(guī)范要點(diǎn)，保證新區(qū)出行量符合控制要點(diǎn)。3道路綠化設(shè)計(jì)道路綠化的配置和道路設(shè)計(jì)形式存在很多問(wèn)題，為了使其符合規(guī)劃形

8、式的本質(zhì)要求，必須及時(shí)對(duì)環(huán)境條件和控制機(jī)制引起重視，將科學(xué)和藝術(shù)相結(jié)合，考慮功能設(shè)計(jì)的科學(xué)性要求。在綠化設(shè)計(jì)過(guò)程中，由于綠地植物和各項(xiàng)公共設(shè)施之間存在必然的聯(lián)系，必須把握地下各種管線分布形式和鋪設(shè)深度的要求