最新員工績(jī)效考核面談?dòng)涗洷?doc

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1、__________________________________________________員工績(jī)效考核面談?dòng)涗洷聿块T/分部/處室面談時(shí)間被考核者姓名：崗位：主管姓名：崗位：1、本人在本評(píng)價(jià)期內(nèi)所完成工作的回顧及客觀評(píng)價(jià)（含工作內(nèi)容、進(jìn)展與成效、不足與改進(jìn)、工作成果評(píng)價(jià)、未完成的工作內(nèi)容及原因分析等）1.2、員工在下一個(gè)評(píng)價(jià)期的工作目標(biāo)、工作計(jì)劃/工作安排、工作內(nèi)容或上級(jí)期望1.3、為更好地完成本職工作和團(tuán)隊(duì)目標(biāo)，員工在下一階段需要努力和改善的績(jī)效，直接主管的期望、建議、措施等4、員工對(duì)部門（公司）工作的意見/建議、不滿/抱怨、工作/生活/

2、學(xué)習(xí)中的煩惱和困難以及希望得到的幫助/支持/指導(dǎo)收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系管理員刪除__________________________________________________5、以上面談提綱中未涉及的其他面談內(nèi)容員工簽字：主管簽字：收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系管理員刪除__________________________________________________員工績(jī)效考核記錄表（參考模板）日期績(jī)效考核事由績(jī)效分?jǐn)?shù)獎(jiǎng)罰考核依據(jù)條款考核人簽名被考核人簽名我國高速鐵路建設(shè)必要性和可行性分析高速鐵路作為交通運(yùn)輸領(lǐng)域先進(jìn)生產(chǎn)力的典型代表，是現(xiàn)

3、代科學(xué)技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域集成創(chuàng)新的產(chǎn)物，是交通運(yùn)輸與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)高度融合的重要成就。高速鐵路的出現(xiàn)，改變了傳統(tǒng)的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)以及“經(jīng)濟(jì)地理”形態(tài)，對(duì)于經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步具有深遠(yuǎn)影響。從長遠(yuǎn)來看，具有大能力、全天候、高速度、低能耗、少排放等顯著技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的高速鐵路，順應(yīng)時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)和要求，發(fā)展高速鐵路，對(duì)于我國這樣一個(gè)幅員遼闊、人口眾多、資源相對(duì)有限且處于全面建設(shè)小康社會(huì)關(guān)鍵時(shí)期的發(fā)展中大國而言，具有重要的戰(zhàn)略意義。一、我國高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀我國高速鐵路網(wǎng)分骨干網(wǎng)、重要的區(qū)域網(wǎng)、大城市之間的城際高鐵等三種類型，骨干網(wǎng)就是指規(guī)劃的四縱四橫干線網(wǎng)，“四縱”收集

4、于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系管理員刪除__________________________________________________是指四條縱向鐵路客運(yùn)專線：縱貫京津滬和冀魯皖蘇四省，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，全長1318公里的北京到上?？瓦\(yùn)專線；連接華北、華中和華南地區(qū)，全長2260公里的北京經(jīng)武漢、廣州到深圳的客運(yùn)專線；連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)，全長約1700公里的北京經(jīng)沈陽、大連到哈爾濱的客運(yùn)專線；連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)，全長約1600公里的杭州經(jīng)寧波、福州到深圳的客運(yùn)專線?！八臋M”則是連接西北和華東地區(qū)，全長約1400公里的四

5、條橫向鐵路客運(yùn)專線：徐州經(jīng)鄭州到蘭州的客運(yùn)專線；連接華中和華東地區(qū)，全長約880公里的杭州經(jīng)南昌到長沙的客運(yùn)專線；連接華北和華東地區(qū)，全長約770公里的青島經(jīng)石家莊到太原的客運(yùn)專線；連接西南、華中和華東地區(qū)，全長約2078公里的上海經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶到成都的客運(yùn)專線。按高鐵建設(shè)等級(jí)分為無砟道床的時(shí)速350公里/小時(shí)的高鐵和時(shí)速250公里/小時(shí)的有砟道床的準(zhǔn)高鐵。我國高鐵的特點(diǎn)是大量采用高速橋梁和無砟道床技術(shù)，采用超大半徑彎道，既消除平交道口和行人干擾，又保證路基的平順，防止路基沉降。尤其是大量采用高速橋梁，使得一望無際的數(shù)十公里乃至數(shù)百公里的

6、高速橋梁屹立在廣闊平原上，非常雄偉壯觀，成為一道靚麗的風(fēng)景線。一、我國高速鐵路建設(shè)的必要性交通運(yùn)輸是發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)的先決條件，而速度又是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。一部人類交通發(fā)展史，在某種意義上也可以說是一部以提高運(yùn)輸速度為主要目標(biāo)的技術(shù)開發(fā)史。速度往往在很大程度上決定某種運(yùn)輸方式或某種運(yùn)輸工具的興衰消長，它既集中反映社會(huì)的生產(chǎn)技術(shù)水平，又直接促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步。開發(fā)高速鐵路技術(shù)是我國鐵路發(fā)展的一項(xiàng)重大決策，是21世紀(jì)的中國交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，具有深遠(yuǎn)的意義和影響。1.發(fā)展高速鐵路是大幅提高鐵路運(yùn)輸能力的需要長期以來,我國

7、鐵路發(fā)展滯后,運(yùn)輸能力不能滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求。特別在春運(yùn)、暑運(yùn)、“十一”等客流集中的特殊時(shí)期,客貨能力更是極度緊張。加快高速鐵路建設(shè),在京滬、京廣、京哈、隴海(徐州～蘭州)以及滬昆等我國客貨運(yùn)輸最繁忙、客貨運(yùn)輸增長潛力巨大的交通走廊內(nèi)實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸,連接全國大部分重要經(jīng)濟(jì)區(qū)和中心城市,大幅提高鐵路網(wǎng)整體能力,為廣大人民群眾提供安全、快捷、舒適的交通方式。收集于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系管理員刪除