尖坡村隧道下穿公路施工方案

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1、貴陽樞紐白云至龍里北聯(lián)絡(luò)線站前工程I標(biāo)段第一項目部尖坡村隧道下穿公路施工方案尖坡村隧道下穿公路施工方案一、編制依據(jù)1、國家、鐵道部、地方政府、成都鐵路局有關(guān)安全、環(huán)境保護、水土保持的法律、規(guī)定、規(guī)程、規(guī)則、條例；2、新建鐵路貴陽樞紐白云至龍里北聯(lián)絡(luò)線鐵路初步設(shè)計文件和設(shè)計圖（咨詢圖）；3、新建鐵路貴陽樞紐白云至龍里北聯(lián)絡(luò)線工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計；4、新建鐵路貴陽樞紐白云至龍里北聯(lián)絡(luò)線站前技術(shù)交底；5、對尖坡村隧道現(xiàn)場勘查調(diào)查了解的有關(guān)地形地貌情況，如現(xiàn)場施工條件、交通狀況及施工環(huán)境等；6、近年來類似工程施工經(jīng)驗、施工工法、科技成果，國內(nèi)外相關(guān)高速鐵路的施工工

2、藝及科研成果。二、編制范圍尖坡村隧道與地方公路、國道及貴遵高速公路下穿交叉地段。三、工程概況新建鐵路貴陽樞紐白云至龍里北聯(lián)絡(luò)線站前工程I標(biāo)段尖坡村隧道位于白云區(qū)艷山紅鎮(zhèn)尖坡村內(nèi)，起點位于艷山紅鎮(zhèn)蘇莊村海馬洞組，終點位于艷山紅鎮(zhèn)尖坡村。起訖里程為：DI2K2+508～DI2K4+955，全長2447m。隧道按照反坡設(shè)計，進口工區(qū)反坡施工，強制排水，出口順坡施工，自然排水。DI2K2+508～DI2K3+700段隧道為溶丘洼地地貌,9中鐵二十一局集團有限公司貴陽樞紐白云至龍里北聯(lián)絡(luò)線站前工程I標(biāo)段第一項目部尖坡村隧道下穿公路施工方案地形起伏小；進口基巖裸露，基巖

3、為中厚層狀灰?guī)r，巖質(zhì)堅硬，巖體較破碎。地下水為巖溶管道水，含水量較豐富，水質(zhì)對砼無侵蝕性。地表巖溶強烈發(fā)育，洞身遇溶洞及大型溶腔的可能性大，單斜構(gòu)造，巖層走向與線路近于垂直，傾向大里程，傾角10～200。DI2K3+700～DI2K4+380段隧道為區(qū)域性斷層破碎影響帶，斷層與洞軸方向近于垂直，帶內(nèi)物質(zhì)為構(gòu)造擠壓破碎的構(gòu)造壓碎巖，母巖為中厚層灰?guī)r、白云巖、泥質(zhì)白云巖，局部巖層面已直立，見大量的薄層斷層，斷層泥充填；巖體破碎程度較高，網(wǎng)絡(luò)狀構(gòu)造裂隙密集發(fā)育，大部裂隙充填方解石細脈，地下水發(fā)育。DI2K4+380～DI2K4+955段隧道為森林地帶，巖體為頁巖，

4、泥巖與灰?guī)r互層，局部夾硅質(zhì)巖、泥質(zhì)砂巖，巖質(zhì)軟，巖體完整性差，施工開挖易發(fā)生掉快、塌方現(xiàn)象。尖坡村隧道分別在DI2K3+145～DI2K3+170下穿高速公路跨線車行天橋橋臺，橋臺位于隧道左側(cè)拱肩外側(cè)。在DI2K3+150～DI2K3+310下穿環(huán)城高速公路，在DI2K3+530～DI2K3+585下穿210國道，在DI2K3+740～DI2K3+950下穿貴遵高速公路。高差在15m到33m之間。周圍控制因素較多，施工交叉干擾較大，屬于控制工程。隧道與地方公路交叉情況見附圖。本隧道正線為設(shè)計時速200公里/小時客運專線，雙線電氣化鐵路。四、設(shè)計施工方案本隧道

5、DI2K3+150～+310段下貴陽市穿環(huán)城高速公路，施工支護為Ⅴ級Ⅱ型、Ⅴ級Ⅰ型支護；在DI2K3+530～DI2K3+585下穿210國道，9中鐵二十一局集團有限公司貴陽樞紐白云至龍里北聯(lián)絡(luò)線站前工程I標(biāo)段第一項目部尖坡村隧道下穿公路施工方案施工支護為Ⅴ級Ⅱ型；在DI2K3+740～DI2K3+950下穿貴遵高速公路，施工支護為Ⅴ級Ⅱ型，上述段落均為φ42小導(dǎo)管加強支護，開挖采用CRD法或臺階法開挖。為保證公路安全，施工下穿公路段落時應(yīng)嚴(yán)格控制爆破規(guī)模，地表爆破震動速度不大于10cm/s，并采用型鋼鋼架及φ42小導(dǎo)管及時加強支護。下穿公路段施工前于地表埋

6、設(shè)監(jiān)測點，測點沿公路平行布置，均勻分布于隧道中線兩側(cè)，兩側(cè)點縱向間距10m，施工期間對監(jiān)測點進行監(jiān)測，若發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)較大變形，立即加強支護。DI2K3+145～DI2K3+170下穿高速公路跨線車行天橋橋臺，橋臺位于隧道左側(cè)拱肩外側(cè)，為確保人行天橋橋臺穩(wěn)定，該段左側(cè)拱部系統(tǒng)錨桿加長至5m，施工支護為Ⅴ級Ⅱ型，下圖為跨線橋與隧道關(guān)系位置圖。9中鐵二十一局集團有限公司貴陽樞紐白云至龍里北聯(lián)絡(luò)線站前工程I標(biāo)段第一項目部尖坡村隧道下穿公路施工方案五、建議施工方法㈠機械開挖法按照設(shè)計下穿里程段，結(jié)合圍巖狀況，在施做交叉段時，優(yōu)先采取人工配合破碎錘機械開挖，減少爆破擾動

7、。并且嚴(yán)格按照“短進尺、勤量測、強支護、快循環(huán)、早封閉”的原則組織施工，初期支護盡早封閉成環(huán)，仰拱、二襯緊跟，必要時仰拱二襯跳槽施工，以策安全。㈡弱爆破法根據(jù)隧道地質(zhì)超前預(yù)報和水平超前探孔，當(dāng)圍巖強度較硬時，采取弱爆破法，并且嚴(yán)格按照“短進尺、弱爆破、勤量測、強支護、快循環(huán)、早封閉”的原則組織施工，嚴(yán)格控制進尺、裝藥量、爆破規(guī)模。隧道施工至交叉段時，應(yīng)予以高度重視，采取有效的技術(shù)措施保證施工安全：1、在施工中建立超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報系統(tǒng)，加強超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報工作。通過地質(zhì)分析法、綜合物探方法和水平鉆孔方法相結(jié)合探測或預(yù)測開挖工作面前方工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況，結(jié)合

8、掌子面圍巖的變化，對前方工程和水文地質(zhì)情況做推斷，為