帶城發(fā)展的理論解釋

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1、“帶城”發(fā)展的理論解釋一、“帶城”內(nèi)涵⒈衛(wèi)星城市衛(wèi)星城市是一個動態(tài)的概念，隨著中心城市的發(fā)展，衡量衛(wèi)星城的標準也在發(fā)生變化。一般性的定義如下：現(xiàn)代衛(wèi)星城市就是地處大都市周邊，同大都市的中心城市有一定距離，具有一定數(shù)量人口規(guī)模，并且同大都市中心城區(qū)有著密切聯(lián)系的新興城鎮(zhèn)。確認是否能夠成為衛(wèi)星城市的關(guān)鍵是這些新興城鎮(zhèn)同特大城市中心城區(qū)聯(lián)系的密切程度，與該城鎮(zhèn)的人口規(guī)模以及與中心城市的交通距離無關(guān)。⒉“帶城”“帶城”是第四代衛(wèi)星城市，從單中心的城市結(jié)構(gòu)過渡到多中心開敞式結(jié)構(gòu)，它們相互連接而出現(xiàn)小規(guī)模城市群，并把中心城市的功能疏散出去，而且各分城之

2、間也有快速便捷的交通設(shè)施。人口更加密集，距離中心城市也更遠。開敞式結(jié)構(gòu)的另一個發(fā)展，就是線狀城市。它把傳統(tǒng)的點狀中心變?yōu)榫€狀，線狀中心的兩側(cè)串掛著團組（城市單元）其道路與城市軸（快速交通系統(tǒng)）立體交叉。線狀中心和整個城市可向兩邊無限延伸，適應(yīng)發(fā)展需要。“帶城”除了能有效緩解原有中心城市的人口壓力、環(huán)境壓力之外，還具有帶動功能，本身也具有極強輻射力，甚至成為反磁力中心，并且不是單獨和一個中心城市形成經(jīng)濟聯(lián)系，與其它的衛(wèi)星城市在以高速公路為主的交通軸之間形成“葡萄串”式的具有獨特功能（如教育、科技、休閑、生態(tài)農(nóng)業(yè)……）和適度規(guī)模的城鎮(zhèn)?！皫С恰?/p>

3、與中心城市在行政管轄上是獨立的，因此能夠積極的從自身區(qū)位條件出發(fā)，制定發(fā)展目標。長江三角洲是中國經(jīng)濟實力最強、產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大的三角洲，是中國最大的經(jīng)濟核心區(qū)和最大的城市（鎮(zhèn)）連綿帶，也是世界各大河三角洲人口數(shù)量最多、密度最高和城鎮(zhèn)數(shù)量最多的地區(qū)。這為“帶城”的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。為了便于理解“帶城”，現(xiàn)將四代衛(wèi)星城市的主要情況進行對比如表1：表1四代衛(wèi)星城市的主要情況對照theparisonoffourkindsofsatellitecities名稱人口規(guī)模（萬人）與中心城市距離（公里）衛(wèi)星城市功能與其他分城聯(lián)系交通工具臥城610居住、生活

4、服務(wù)沒有公交車、私人汽車輔城1020同上、部分就業(yè)幾乎沒有同上、地鐵新城25-4060-80同上、就業(yè)、服務(wù)聯(lián)系很少同上、高速帶城40以上80以上綜合多功能聯(lián)系緊密同上、鐵路（注：表格中的數(shù)據(jù)僅僅提供建議性的參考）從上面的列表可以看出衛(wèi)星城市的發(fā)展趨勢是：衛(wèi)星城市規(guī)模越來越大，與中心城市的距離也越來越遠，獨立性也日益加強。二、區(qū)域分工中的“帶城”⒈區(qū)域集聚經(jīng)濟效應(yīng)區(qū)域是城市的基礎(chǔ)。城市是區(qū)域的核心。這里所指的“區(qū)域”泛指一個地區(qū)，一市、一省乃至如長江三角洲這樣城市群。任何一個區(qū)域，無論是小的區(qū)域，還是一個大的綜合經(jīng)濟區(qū)，它的全部產(chǎn)業(yè)在宏觀上

5、都要求組成一個規(guī)模適當、結(jié)構(gòu)合理、聯(lián)系密切的集聚體，才能最大限度獲得集聚經(jīng)濟效應(yīng)。在微觀上，區(qū)域內(nèi)的主要產(chǎn)業(yè)，特別是第二、第三產(chǎn)業(yè)，又總是成團地集聚在區(qū)內(nèi)一些生產(chǎn)發(fā)展條件較為優(yōu)越的點上，而不會普遍分散到全區(qū)各地。這是因為，把那些在生產(chǎn)上或分配上有著密切聯(lián)系或在布局上有著相同指向的產(chǎn)業(yè)，按一定的比例，成團地布局在某個擁有特定優(yōu)勢的區(qū)域，有利于形成一個地區(qū)生產(chǎn)系統(tǒng)。在系統(tǒng)中，每個企業(yè)都因與其他關(guān)聯(lián)企業(yè)接近而改善了自身發(fā)展的外部環(huán)境，并從中受益。如長江三角洲城市群作為一個區(qū)域，其中上海作為城市群中的核心城市，是建設(shè)城市群的龍頭，能有效帶動其他各類

6、城市的快速發(fā)展；南京作為城市群中的區(qū)域性中心城市，它的快速發(fā)展，可以增強城市群的整體功能和輻射帶動能力，整合區(qū)域經(jīng)濟資源；南京周圍的“臥城”、“輔城”在快速便捷的交通道路建設(shè)的基礎(chǔ)上可以分擔南京市區(qū)的壓力，使得南京的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，人口規(guī)模得到相應(yīng)優(yōu)化和控制，而“新城”、“帶城”的建設(shè)可以作為南京巨大輻射作用的中繼站，進而帶動區(qū)域經(jīng)濟的繁榮，促進城鄉(xiāng)一體化發(fā)展。⒉區(qū)域擴散經(jīng)濟效應(yīng)中心城市在發(fā)展過程中，同時也產(chǎn)生了越來越多的消極影響，經(jīng)濟發(fā)展與社會問題突出并存，城市交通、住房、環(huán)境問題日益加劇，由此，就產(chǎn)生了中心城市疏散的策略。芬蘭著名規(guī)劃師E．S

7、aarinen在他1942年寫的《城市：它的生長、衰退和將來》一書中對有機疏散論作了系統(tǒng)的闡述。E.Saarinen認為城市是一個有機體，其內(nèi)部秩序?qū)嶋H上是和有生命的機體內(nèi)部秩序一致的。有機疏散的兩個基本原則是：把人們?nèi)粘Ｉ詈凸ぷ鞯膮^(qū)域作集中的布置；不經(jīng)常的“偶然活動”的場所，不必拘泥于一定的位置，則作分散的布置。日常活動盡可能集中在一定的范圍內(nèi)，使活動需要的交通量減少到最低程度，并且不必都使用機械化交通工具，日常生活應(yīng)以步行為主。往返于偶然活動的場所，可以使用較高的車速往返。這種理論還認為，并不是現(xiàn)代交通工具使城市陷于癱瘓，而是城市的機

8、能組織不善，迫使在城市工作的人每天耗費大量的時間、精力往返旅行，且造成城市交通擁擠堵塞。區(qū)域分工中的有機疏散，就是要把區(qū)域中原先規(guī)模失衡的區(qū)域，分解成若干單元，并把這些單元組成在